2021年保时捷911 Carrera

缺陷。它们提醒我们人性，即使是最富有、最杰出的人物也不一定事事都做对。而且，尽管跑车的血管中流淌的是汽油而不是血液，但当它们偶尔让人感到震惊、沮丧或失望时，它们同样更有趣。保时捷并不认同这一理念，而是相信跑车的每一个不完美的细节都可以做到完美。保时捷911几乎是不可能找到毛病的。经过几十年的精心打磨，目前的992已经超越了人们的预期:操控精度极高，涡轮增压引擎提供了出色的加速功能，驾驶室制作精良，看起来既现代又经典。但是，它在各个方面的绝对能力是否会让它比令人痛苦的漂亮更不迷人呢雷克萨斯LC500或生气，喧闹福特野马谢尔比GT500？这还不包括保时捷911的高昂价格——因为你再也不能以低于六位数的价格驾驶一辆新的保时捷911了。不过，一旦你开上了911，所有这些担忧都将变得毫无意义。

保时捷还没有与最新的保时捷911跑车设计的船，虽然从后面，变化比以前更引人注目，特别是尾灯长条运行后的跑车。更宽的挡泥板增加了肌肉的外观，尽管也许保时捷可以做更多的更新熟悉的911脸，这是整洁但几乎没有令人兴奋。在保时捷911 Carrera底座上，有交错的19/20英寸合金车轮。它也有一个自动展开后扰流板，凹进式门把手，双单管排气出口，和LED大灯与四点LED聚光灯。在Carrera S上，车轮前后为20/21英寸，刹车卡钳涂成红色，而不是黑色。

992-Gen 911类似地尺寸为其前任，尽管它的长度近一英寸，总计177.9英寸。折叠镜子，宽度为72.9英寸，延长时增加至79.7英寸。轴距为96.5英寸，911尺高度为51.1英寸。运动轿跑车的最大接地间隙为4.7英寸（用于基础型号）。茎重量为碱卡雷拉的3,354磅，增加到配备PDK的Carrera 4S的3,487磅。

有超过15种可供选择的颜色，大多数顾客应该能够找到适合自己口味的颜色。四种标准色调是白色，黑色，守卫红色和赛车黄色。紧随其后的是一些金属元素，包括Jet Black, GT Silver Metallic，龙胆蓝和Aventurine Green，售价840美元。在更贵的3270美元，你可以获得保时捷的一系列特殊颜色，包括一个全新的蟒蛇绿色。其他选择有胭脂红、粉笔红、熔岩橙和迈阿密蓝。

保时捷不会开慢速的911。从基本款Carrera到Carrera 4S，每款车型都配备了强大的双涡轮增压平六发动机，提供了令人兴奋的加速。在基础后轮驱动车型中，从0到60秒的死亡时间是有可能的，而Sport Chrono Package将死亡时间降至3.8秒。最高时速可达每小时182英里。四轮驱动的Carrera 4具有完全相同的加速时间，但最高速度比每小时2英里低。Carrera S搭载保时捷Doppelkupplung (PDK)双离合器变速箱和Sport Chrono套件，输出功率提升至443马力和390磅-英尺扭矩，仅需3.3秒就能达到每小时60英里。同样规格的Carrera 4S速度更快，可以在3.2秒内加速到每小时60英里，最高可达每小时190英里(仅比Carrera S慢1英里，后者的时速可达191英里)。手动版的Carrera S和4S的速度比60英里每小时慢了几分，但如果你喜欢自己换档的话，速度还不至于吓到你。

911 Carrera从379 HP和331 LB-FT从3.0升双涡轮增压拳击手-6开始扭矩开始。保时捷制作了一个奇妙的工作，使涡轮增压911以可控的线性方式提供相当大的功率，一直到达其7,500 rpm的速率限制。八速PDK自动变速器通过齿轮的步枪的能力如此令人惊讶，但我们希望底座也可以进入手动变速箱。向上移动到Carrera 4s让您获得更强大的拳击手机版本，现在提供443 HP和390 LB-FT。八速PDK可以换出甜味的七速手动变速箱，没有额外的成本，因为保时捷911的总价格，而且这将为您提供运动Chrono包。

在配备pdk的车型上，Sport Chrono Pack包括保时捷卓越的启动控制功能，因此911将毫不费力地进行快速加速运行。即使没有开启这个功能，每次踩油门加速都会让你面带微笑。它的超车能力也同样强大，911可以迅速冲进车流间隙，轻松地超过速度较慢的车流。

保时捷911仍然是日常跑车的完美典范，它结合了舒适的驾驶体验和传奇般的操控，即使是经验不足的司机也会感到心满意足。老款911的后置发动机需要驾驶者更多的注意力来控制后部的重量，与此不同的是，保时捷赋予了最新款992比以往任何时候都更精确和可控的操控。机电式转向系统再次成为一个亮点，它能传达前轮的动态，并巧妙地结合了在早期转弯时不失去牵引力的动力。

当然，在保时捷主动悬架管理(PASM)系统的电子阻尼器不断补偿变化的表面和驾驶模式下，隐藏着很多东西。在Sport Chrono套件中，除了标准的Normal和Sport外，还有额外的驾驶模式，包括Sport Plus和Wet，提供了更多的灵活性。在Carrera S上，可用的后轴转向提高了低速敏捷性，并有助于在更高速度下的稳定性。911的美妙之处在于它从不让人感觉过于电脑化——所有的控制都有一种有机的感觉，让驾驶员感觉自己是整个过程中不可缺少的一部分。虽然AWD车型在潮湿环境中提供了更多的牵引力，但RWD 911的稳定性控制非常出色，因此我们认为没有必要进行升级。

虽然2021年911系列的燃料经济估计尚未发布，但我们认为这些不仅仅是根据2020年的数字改变的原因。无论您的模型如何，相同的组合数字为20 MPG适用。所有PDK的版本都在城市/公路/组合循环上返回18/24/20 MPG的消耗，而PDK的4个具有略低的高速公路图23 MPG。Carrera S手册有17/25/20 MPG的数字。所有RWD版本都有16.9加仑的煤气罐和AWD版本略大的17.6加仑坦克。在RWD版本中，如果勾选此盒子，可配备较大的23.7加仑的煤气罐，911的合并巡航范围达到474英里左右。

最新的911个机舱采用干净，高科技的外观，比以前更少。作为保时捷，已经仔细考虑了对驾驶员的一切，例如模拟转速计的简单性，换档桨叶和方向盘完美地均匀地脱落，以及理想的驱动位置。材料质量通常是优异的。一个大型中央触摸屏甚至很疑问，这一切都爆炸了最新，而且在完全选择时，有很多小工具可以玩。然而，直接开箱即用，最新的911几乎没有装备与梅赛德斯 - 奔驰或奥迪的类似价格竞争。是的，有双区气候控制，部分可调节和加热的前排座椅，以及八扬声器音响系统。但是，适应性巡航控制，车道保持辅助和环绕式摄像头系统都是昂贵的选择。

保时捷继续坚持其2+2配置，这意味着在后面有两个极小的座位。这些是有用的紧急情况或较小的孩子，但更好地利用作为额外的包装空间，以弥补微小的货物区域。前面的情况要好得多，低设定的驾驶位置让你感觉和车是一体的。标准的运动座椅的靠背角度和座椅高度都是电动调节的，但前/后的调整必须手动进行。然而，14路功率可调运动座椅或18路自适应运动座椅与内存包可供选择。虽然进入和出口需要你下降得相当低，但接近前排座位基本上是一件轻松的事情。而且，虽然能见度不像中置引擎的法拉利那样受到限制，但在车的后方有一些相当大的盲点。

底座911具有局部皮革座椅的标准黑色内部;唯一的其他无成本颜色选项是板岩灰色。默认的内部装饰是深银Dimar和光滑的皮革适用于方向盘，门抓斗，门板扶手和盖子覆盖中心控制台。向上移动到Carrera S也为座椅中心添加了皮革。从这里，天空是驾驶室升级方面的极限。黑色/莫哈伯双音内部将花费700美元，而黑色或板岩的皮革包装灰色成本为2,840美元。俱乐部皮革内饰在松露绿色或龙舌兰绿色成本超过6,000美元，但为仪表板，屋顶柱，更多的颜色增加了更加壮丽的外观。从1975年，930皮革包装恢复到911涡轮上的特殊绗缝。即使是转向柱套管也可以用皮革完成。还提供碳纤维，开放式木材和刷牙铝制镶嵌镶嵌。

由于发动机取代了存放购物袋的位置，所以911的载货任务就变成了后备箱。在这里，你会发现一个只有4.6立方英尺的空间，推一下，就可以装两个过夜的袋子。这时，后排座位才真正派上用场，尽管访问存储在后排座位上的任何东西并不是一项特别优雅的任务。

机舱储存最多平均，既在小方面都有一个手套箱和中心控制台。有两个前后扣儿，包括中心控制台Cupholder，这是一个911的第一个。门袋也可以采用较小的瓶子。

这款911配备了足够的标准功能，让销售人员在向潜在买家展示汽车时不会感到尴尬，但任何精明的客户都能看出，这款车的配置相对于它的价格来说是不够的。作为标准，保时捷配备了带有四点LED射灯的LED大灯，三维LED尾灯，以及带有倒车摄像头的前后ParkAssist。中央转速表的两侧是双7英寸的数字显示器。随着双区域气候控制，前座椅有加热和部分电气调整。为方便司机，巡航控制和舒适的访问与无钥匙是标准的。在广泛的选项列表中，包括18路动力前排座椅、全景摄像头系统、夜视辅助、变道辅助、自适应巡航控制和交通标志识别等功能。运动排气系统和前桥提升系统也可用。

标准的10.9英寸信息娱乐屏幕显示出异常清晰的图像，整齐地集成到仪表板设计中，而不是像片剂一样被卡住，这是出现的。触摸屏是响应性的，在通过各种菜单上滑动时没有滞后。作为保时捷Connect Plus的一部分，您可以获得导航，Apple Carplay（但没有Android Auto），SiriusXM，无线上网和4G / LTE电话模块。设备也可以通过两个USB端口连接，或者可以从SD卡播放介质。标准音响系统有八位扬声器和150瓦的电力，但正如您所猜到的那样，您可以简单地抛出您的保时捷经销商的资金，以升级到12扬声器Bose​​系统或855瓦的高端宇宙单位和13个发言者。

尽管911在质量和可靠性方面的声誉在所有跑车中都是最好的，但这款2020年的车型已经遭到两次召回。第一个是在2019年6月发布的，用于可能松动、增加撞车几率的传动轴螺栓。2019年12月，又一次召回，原因是危险警告灯无法激活。然而，在撰写本文时，2021款车型尚未受到任何召回的影响。

如果您遇到任何麻烦，2021保时捷911由四年/ 50,000英里的有限保修涵盖，包括24小时路边援助。有限的油漆保修在同一时间段或里程运行，而腐蚀保修运行12年。

保时捷911卡雷拉(Porsche 911 Carrera)可能会在性能和操控方面轻松获得五星，但在安全方面就不能这么说了。不过，这并不是因为保时捷制造了一辆不安全的车，而只是因为，像其他大多数高价跑车一样，911还没有经过美国主要权威机构的碰撞测试。在保时捷911接受审查之前，它不会有官方的撞车评级。

具有制动辅助的优秀保时捷稳定性管理（PSM）系统应保留911个驱动器安全，特别是在高速上，这辆车设计用于驱动。随着轮胎压力监测，还有传感器来警告制动垫磨损。保时捷还配备了六个安全气囊（前，窗帘和胸部），在发生碰撞时保护驾驶员和前乘客。

然而，当涉及驾驶员辅助装备时，事情会变得更加吝啬。是的，911拥有前/后部Parkassist，巡航控制，倒车相机和警告/制动辅助，但所有其他驾驶员辅助系统成本额外。这些包括环绕式摄像头，夜视辅助，车道改变辅助，车道保持辅助，自适应巡航控制和有效车道保持。

保时捷为2021年的模型年度对911卡雷拉进行了珍贵的少数变化，但这并不奇怪，因为992代仍然是最近的介绍。它还说明了模型线的基本基本地完成了这一点，这可能会在没有另外两三年的情况下没有任何变化，并且仍然没有其他任何内容的全部上诉。在美学上，保时捷引入了像宽后拱和后灯条一样的变化，从991中升级升级，但保留了轿跑车的瞬间熟悉的剪影。涡轮增压发动机都是有效的，灵活，合理效率。在一个曲折的道路上，911年的最高平衡和感觉到的转向仍然是大多数竞争对手的羡慕。虽然保时捷通过从标准规格表中排除太多的驾驶员辅助技术，但是，还有一个令人惊叹的小屋和一个更好的信息娱乐系统。保时捷911从未如此昂贵，但它也从未更好。

99,200美元，基础型号为保时捷911 Carrera比去年的汽车昂贵1,800美元。一旦您在$ 1,350的送货费中添加，这意味着，首次，您无法获得六个数字的保时捷911。阵容中的右下方是AWD Carrera 4，MSRP为106,500美元。在此之后，Carrera越强大，115,100美元，其次是Carrera 4s，122,400美元。因此，广泛的是选项列表可以通过增加足够的额外来有效地加倍911的价格。

2021款保时捷911 Carrera有四种配置可供选择:Carrera、Carrera 4、Carrera S和Carrera 4S。所有车型都使用了3.0升双涡轮增压发动机，但非S车型有331马力，而S改型提供了更强大的443马力。八速PDK变速箱是标准配置，七速手动变速箱适用于带有s标志的车型。

底座Carrera将动力输送到后轮，并配备了19/20英寸的交错轮。它配备了LED大灯，一个自动展开后扰流板，双区域气候控制，部分功率调节加热前座椅，前/后ParkAssist，和一个八扬声器的音响系统。

Carrera 4共享相同的功能，但将全轮驱动牵引力添加到混合中。它还具有较大的气体罐，因此它可以进一步进入加油站。

Carrera S恢复了RWD，但有一个更强大的版本的3.0升引擎，也可以选择一个7速手动变速箱。它的特点是一个四出口排气系统，车轮是一英寸大，和红色制动卡钳。

最后，Carrera 4S结合了Carrera S的规格和四轮驱动。

保时捷现有的套餐和无数独立的附加功能可以使911的基本价格增加数万美元。售价5,350美元的高级套餐增加了Bose环绕音响系统、全景摄像头系统、环境照明、通风前座等功能。Pure Heritage Design Interior Package的总价格为16,660美元(以Carrera为基础)，包括灯芯绒内饰、加长皮革和铝制门框。总共22,080美元，独家制造皮革内饰包括皮革绗缝，几乎每个表面的延伸皮革，和偏离缝合。奇怪的是，这个选项必须指定手动变速箱，这意味着它只在Carrera S和4S上可用。仅在4S上，5,460美元的Sport Package增加了较低的悬挂和Sport Chrono Package。

独立的选择如果我们命名每一个，但在北卡拉州的所有最有趣的升级中，其中一些最有趣的升级的选项将包括3,830美元，这是一个2,000美元的电动玻璃天窗，其中一些最有趣的升级包括18路适应性运动席Chrono封装为2,790美元，前轴升降系统2,770美元，适应性巡航控制为2,000美元，缅因斯特音响系统为5,560美元。

虽然Carrera S更快，但基础卡雷拉比较较便宜超过15,000美元，仍然是一个强大的快速运动轿跑车。我们很想坚持靠基地卡雷拉，并使用大约10,000美元的可选升级。我们勾选的盒子包括Sport Chrono封装，高级包装和黑色/莫哈韦内部，以照亮标准的黑暗环境。包括交付，将总价格达到109,390美元。

较小的718次开曼较少的近一半的价格是一个更实惠的重复的入境点。凭借其较小的尺寸和更轻的重量，即使911是越野jaunt，它也是这个星球上最平衡和娱乐车的最平衡和娱乐车之一。在底部的范围内是保时捷的2.0升Turbo-四，它不能匹配911六缸六缸的加速度或声学，但它仍然真的是尼斯的。对于基地911的更多问题是Cayman GT4，其成本完全相同，但使用了保时捷最令人惊讶的发动机之一 - 414 HP自然吸气4.0升声音很光荣。它与手动传输配对，组合使Cayman GT4成为比底座911更令人兴奋的驾驶员。然而，911是装备更好的，具有更高的高档内部，并提供两个额外的座位。如果您无法延伸到911 Carrera S，我们会推荐这种现象的Cayman GT4。

911卡雷拉更多是日常跑车的地方，奥迪R8是一家全能的超级跑车。凭借其轰隆的v10生产超过550马力，奥迪对卡雷拉S具有类似的性能，但在它爆炸线上的方式感觉更加戏剧性。每辆车的外表都是如此;911是熟悉且平易近的，而R8是所有剧院。这两者都很出色，但911是一个更精致的表演者。它们也既乐于每日司机也舒适。虽然奥迪的内饰是一种较旧的设计，但它仍然幸福高质量的材料，并且当然，它只能容纳驾驶员和一名乘客。R8左右约17万美元，但Carrera S可以相当容易地掌握同样的价格。尽管R8转动了更多的头，但它是完美的911，我们在这两者之间取得了投票。