关于斯巴鲁WRX你应该知道的10件事

1994年，日本获得了第一辆WRX STi标志的模型翼豹，它将事情带到了一个新的水平，设计了性能优化的发动机，升级了变速箱，甚至更大幅度地调整了悬挂。由于斯巴鲁国际技术公司自1988年成立以来一直在为斯巴鲁赛车做准备，因此，翼豹WRX STi作为一辆街头赛车和一辆轨道车一样有用。美国直到2004年才有了WRX STi，它有300马力和310英尺/磅的扭矩，六速手动变速箱，螺旋限滑差速器在前面，驾驶员控制的中心差速器，Brembo制动器，Recaro座椅和Momo方向盘。最重要的是，你可以得到它与标志性的金色BBS车轮和蓝色油漆配色方案。

现在有很多汽车爱好者从未见过有直接香烟赞助的现场赛车比赛。斯巴鲁性能车著名的蓝色和金色方案来自英国的国家快递555烟草公司，该公司在亚洲仍然很受欢迎。从1993年到2004年，国家快递555(通常简称555)赞助了斯巴鲁的拉力赛车，但随着赞助频率的降低，斯巴鲁保留了原有的颜色，并将标志换成了自己的。如果你看到那个时代的斯巴鲁拉力赛车的照片，555被三个新月取代，那将是来自一个不允许烟草广告的拉力赛。斯巴鲁表示，目前在路上行驶的WRX车型中，约有25%是全球拉力赛蓝色。多年来，这种颜色一直在演变，现在被称为WR蓝珍珠，尽管它已经成为一种sti特有的颜色。

斯巴鲁宣布将在2014年推出一款“新的跑车”，也就是在这一年，WRX正式成为斯巴鲁产品线中的一款独特车型。虽然WRX和WRX STi可能是基于翼豹，他们有自己的车身和性能增强。为2022年车型年推出的最新一代，与翼豹相差最大。尽管采用了同样的斯巴鲁全球平台，但新WRX上的所有车身都是独一无二的，性能的增强也比以往任何时候都要多。

2010年，斯巴鲁推出了科斯沃斯翼豹WRX STI CS400。核心是一辆考斯沃斯制造和调试的2.5升涡轮四缸发动机，可产生395马力和400磅英尺的扭矩，能够在3.7秒内将WRX推进到60英里/小时，比标准WRX STI快1.5秒左右。它还配备了Eibach弹簧，Bilstein阻尼器，13.9英寸AP赛车盘与六活塞卡钳。斯巴鲁和考斯沃斯只建造了75辆WRX STI CS400，所有都在英国销售，它直接与Mistubishi Lancer Evo FQ400竞争。

如果有任何疑问，WRX是一辆发烧友车，你只需要看看销售数据。令人难以置信的是，第一代独立WRX车型中有85%是手动变速箱。从某些角度来看，保时捷表示，其最新款保时捷911 GT3车型在美国的通过率为70%，而其全球通过率为30%，非GT3 911车型的通过率仅为20%至25%。这可能与WRX的自动变速器是CVT有关，但在一个自动变速器主导销售图表的时代，手动变速器的销量如此之好仍然很有说服力。

对于新一代车型，斯巴鲁一直在努力研发无级变速器，因为它知道现有客户大多更喜欢手动变速器。你可能会问，CVT仍然是一个选择的原因，是为了吸引那些不想要手动档，但又不喜欢上一款车的新买家。优点是，CVT具有更强的后扭矩偏置，使其更渴望过度转向。

当大多数高性能汽车制造商在德国纽博格林赛道上试图找到一个让人印象深刻的单圈时间时，斯巴鲁在2016年走了一个不同的方向。相反，特技和拉力赛车手马克·希金斯在世界上最危险的公路赛道之一，通常是为摩托车比赛而设的赛道上，开始了一圈炙热的比赛。他在马恩岛TT赛道上的一圈用时17分35秒，这是我们看过的最引人注目的车手视角视频之一。认真地，休息一下，全屏观看，看看希金斯在设置疯狂的单圈时间方面的大师级课程。赛道长37.7英里，这意味着他在偏僻的道路上以及穿过城镇和村庄时的平均时速为128.73英里。

如果你是斯巴鲁的爱好者，你会听到关于Bugeye, Blobeye和Hawkeye模型的参考。这些是不同的改头换面版本的第二代WRX通过汽车大灯集群的昵称识别，从2000年到2002年在美国的Bugeye开始。接下来是2003年的Blobeye和2006年的Hawkeye。后来的WRX模型和整容没有绰号，但你可能会听到臭眼睛和Raptoreye后来。斯巴鲁喜欢鹰眼，指的是新一代的前灯集群只是。然而，如果你仔细观察，你可以看到最新一代的前灯设计灵感来自于拳击手发动机。白天的运行灯看起来像活塞，而斯巴鲁标志的死心是曲轴

虽然第一代WRX直接受到了世界拉力锦标赛“翼豹”的影响和孕育，但在2008赛季之后，斯巴鲁完全退出了WRC，并且由于发动机排量规则的变化，WRX不再有资格获得冠军。你仍然会在全国拉力美国锦标赛中看到WRX STI，但我们不能再过多地依赖拉力的遗产了。事实上，WRX上一次赢得WRC车手总冠军是在2003年，上一次赢得车队总冠军要追溯到1997年。然而，这并不是一件坏事，因为WRX首先是一款乘用车，斯巴鲁将其开发为一款性能优异的汽车，同时关注过去和人们对该车型的期望。