沃尔特·罗尔讲述保时捷911 Turbo的历史

即使你不太了解汽车，你也可能认得出来964型和原版里迈克·劳瑞开的一样坏男孩。甚至是法拉利550/575坏男孩2无法达到第一部中964的标志性形象。然而，正如罗尔所指出的那样，配备3.3升发动机的964 Turbo的早期版本并不像后来的车型那样受欢迎。964可能是有史以来最漂亮的911之一，也是目前最抢手的911之一，但它只不过是美学上的升级。当3.6升版本问世时，它变得真正特别，为拉力赛传奇赢得了“迄今为止的梦想之车”的地位。

真正改变游戏规则的产品之一，就像930一样，993年是第一辆全轮驱动911 Turbo。它需要这个系统，因为它现在的输出功率约为402马力，有可能成为真正的寡妇制造者。幸运的是，Rohrl本人在这款车的开发中投入了相当多的精力，最终他给予了它最高的赞誉:“993 Turbo驾驶起来简直太棒了，在驾驶动力学方面几乎无法被击败。”我们确信罗尔的评论会激怒许多纯粹主义者，因为保时捷球迷鄙视改变，但最大的分歧种子是播种与下一代，它与汽车驾驶的方式无关。

保时捷是时候进行试验了，但保时捷决定看看其经典的造型线索是否可以现代化，而不是搞乱汽车的处理方式。他们可以这样做，但这不是一辆适合这样做的车。虽然比例和形状仍然很好，但许多人讨厌“煎蛋”大灯，结果是粉丝的强烈反对，看到事情又回到了更简单的设计原则。更糟糕的是，在Turbo中首次引入的Tiptronic自动变速箱“显著削弱了[414马力]的输出功率”。

“最重要的是，997一代代表着在视觉造型方面向现代迈进了一步。即使在今天，这辆车也几乎没有老化-它继续体现着现代保时捷的美学。”所以保时捷重新赢得了它的粉丝，至少在造型方面，但在金属板下面的车呢?好吧，令人着迷的辉煌PDK双离合变速器首次亮相，493马力，这是很多的乐趣。Rohrl继续说道:“即使是今天，我仍然找不到任何负面的评价，我总是喜欢坐在997 Turbo的方向盘后面。方向盘、跑档和刹车的设置都有一种奇妙的模拟感觉。”的确是高度赞扬。

正是在911生命的这一刻，我们意识到保时捷喜欢用它的车型名称和代号来迷惑我们。991怎么会在997之后呢?除了奇怪的命名惯例，这个模型真正承载了原来的精神涡轮得益于其非常大的臀部。到这个时候，保时捷每一代都努力工作，以确保后置引擎布局可以继续表现良好，甚至比以往任何时候都更强大。为此，这一代人看到了后轮转向的引入。“991 Turbo车型在驾驶动力方面设定了如此高的标准，很难相信这里有任何改进的可能。[…真是难以置信。”我们不得不同意，沃尔特。

45年的改进和创新导致了这一点，992涡轮增压。正如你可以从罗尔对991的评论中看出，似乎没有什么可以改进911涡轮增压。“我简直无法想象如何能够进一步提升上一代游戏的体验。但当我驾驶992 Turbo时，[…]真是难以置信。它在许多方面又有了进步，这使我几乎说不出话来。”Rohrl继续说，它的驾驶水平达到了超级跑车的水平，但没有早期911的风险。“你可以让任何人坐在方向盘后面，而不必害怕。”

有些人哀叹说，汽车是如此擅长于“好”，但我们宁愿能够预测到，在猛踩油门后，汽车的尾部将面对何方。如果保时捷是用来驾驶的，那么更好的驾驶性能难道不是一件好事吗?随着时代的变化，法规变得越来越严格，我们只是感谢保时捷坚持自己的立场，给了我们世界上最伟大的跑车。