2022款讴歌NSX

至于第二幕去，后续的东西，如原来的讴歌NSX是一个非常艰巨的任务。但是，当你在船中部装上一台3.5升双涡轮增压V6发动机，再加上三台电动马达，使其在基本形式下能产生573马力，在顶级S型车型上能产生600马力时，突然之间，第二代讴歌NSX开始看起来不像最初的“新跑车实验”(New Sportscar eXperimental)那样了。如今，这款第二代日本超级跑车已经走到了生命的尽头，2022年将是它的最后一年。与以往一样，讴歌的超级操控全轮驱动系统(SH-AWD)将动力分配给全轮驱动系统，而快速换挡的九速双离合变速箱则负责管理燃烧动力。当弯道到来时(而且速度很快)，紧绷而平衡的底盘与SH-AWD系统相结合，提供了通常只有带有欧洲徽章的高端跑车才有的抓地力和操控性。然而，讴歌NSX是在美国设计和建造的。

不过，NSX并不完美。虽然它全天都能提供动感的表演，而且凭借讴歌的可靠性，但它没有许多纯汽油动力的同代车(如奥迪)的听觉表演法拉利F8 Tributo．Acura是一辆价值不菲的车，但有些人会对这辆价值17万美元的车的驾驶室的工艺感到失望。当我们欢迎S型作为NSX的最后一曲时，我们只是想知道原始白金销售专辑的混合续集是否会像原版一样载入史册。

2022年的车型，只有S型的幌子，是第二代NSX的最后生产年。全球将只生产350辆，其中300辆面向美国市场。

对于2021年，讴歌除了添加长滩蓝色外，没有对NSX进行任何更改。

与2021年一样，2020年的NSX只有一个变化。明亮的印地黄色被添加到这个模型年的调色板。

2019年的车型年是一个更重要的一年，因为讴歌引入了NSX的几个更多的变化，这些不仅仅是审美。底盘进行了调整，软件更新以提高性能，新的大陆SportContact 6轮胎提高了抓地力水平。热橙漆是一个新的颜色选择，这看起来特别好与新的光泽黑色外饰。对于这个车型年，讴歌使技术包标准。它增加了导航、更好的音响系统和停车传感器。半苯胺真皮座椅与阿尔坎塔拉也作出了标准。总体而言，2019款NSX比2018款增加了近5000美元的设备。

2018款讴歌NSX没有新的变化，与2017款相同。

就更换而言，第二代NSX在2017年车型年到达时完全偏离了其前身。碳纤维结构、混合动力系统和全轮驱动确保了它与被它取代的那辆车明显不同。

NSX的中置引擎布局在一定程度上决定了它的比例，这并不是坏事，因为这仍然是讴歌迄今为止最引人注目的产品。它具有侵略性，现代感，看起来是为高速驾驶而设计的，但却没有意大利超级跑车的华丽——或者浮华，这取决于你的观点。标准功能包括宝石眼LED大灯，自动电源弹出门把手，锻造19 /20英寸合金车轮，电源折叠侧镜和LED尾灯。一个暴露的编织碳纤维车顶面板和一个甲板扰流板在碳纤维是可用的。

对于S型，有更多的角进气口和一个更大的碳纤维扩散器在后面。这个扩散器的灵感来自于NSX GT3 Evo赛车上的一个。其他运动的触摸包括一个标准的碳纤维车顶，后甲板扰流板在相同的材料。光泽柏林黑色镜子，和S型贴花。

与其他同类超级跑车一样，NSX距地面较低，高度仅为47.8英寸，离地间隙仅为3.8英寸。它的其他关键尺寸包括103.5英寸的轴距，176.1英寸的长度，以及包括87.3英寸后视镜在内的相当大的宽度。这使得NSX相当宽一点比奥迪R8，例如。在没有任何额外装备的情况下，NSX的整备重量为3,878磅，电池无疑增加了汽车的重量。S型增加了额外的性能硬件，重量增加到3,946磅，但轻量化的包装使汽车重量减少了近58磅。它也比标准型号长178.5英寸。

凭借其超级跑车的比例，第二代NSX是一个头turner无论什么颜色的油漆。当它第一次到达时，它提供了柏林黑，北灰金属和源银金属等隐秘的色调。但也有更有魅力的色调可供选择，比如瓦伦西亚红、新蓝和曲线红。最初的调色板还包括Casino White和130R White。2019年，推出了火热的热橙珍珠，删除了北灰。在接下来的两个车型年里，印第黄和令人惊叹的长滩蓝为买家提供了另外两种选择。对于NSX的最后迭代，S型，有限的高谭灰色在哑光完成添加。只有70个NSX的例子将完成在这个阴影，所以它的稀有性必然会增加汽车的吸引力在未来几年。

当NSX在2016年亮相时，它的混合动力系统确实令人惊讶，尽管高性能混合动力/电动汽车已经变得越来越普遍，但人们仍然不得不钦佩讴歌在这里取得的成就。通过3.5升双涡轮增压V6发动机和三台电动机的组合，NSX的综合系统输出功率为573马力和476磅-英尺的扭矩，使其能够与几款意大利异域车型相媲美。该品牌的超级操控全轮驱动系统和快速换挡的九速双离合变速箱帮助NSX在大约三秒内达到60英里，最高时速可达191英里。如果这些出色的数字还不够，你必须走得更快，保时捷911涡轮增压将完成这项工作。或者，你也可以带上你的朋友，在特斯拉Model S轿车的高性能版本中加速NSX。但不可否认的是，NSX是一个恶毒的能力跑车在直线上，它得到更好的最终型S模型，已增加输出到600马力和492磅-英尺。

2019款车型的软件和底盘更新将NSX在铃鹿赛道的单圈时间缩短了近两秒。2022年，由于动力的提升和其他一些调整，更强大的S型在同一赛道上的单圈时间又缩短了两秒。

NSX的核心是一台3.5升双涡轮增压V6中置发动机，具有可变正时控制和干式油底壳润滑功能。单独使用时，V6发动机的输出功率为500马力和406磅-英尺，而在加入三个电动机后，输出功率为573马力和476磅-英尺。在S型，第二代NSX的最终演变，总系统输出增加到600马力和492磅英尺。S型的变化包括增加增压压力和修改电机程序。不过，第二代NSX的所有版本都非常快。

所有NSX都有一个双电机单元为前轮提供动力，讴歌表示，它可以立即向前轮提供扭矩，从而提高NSX的超车功率。在后面，一个直接驱动的电动机与V6一起工作，以提供惊人的加速度离开标记。最后一块拼图是锂离子电池，它被放置在座位后面的低位。

也许NSX最令人印象深刻的方面是如何复杂的动力总成的部件无缝地协同工作;作为司机，你所意识到的只是一股持续不断的力量，把你牢牢地压在座位上。九速DCT也很有效，可以快速切换其比率，并允许在瞬间结束的超车操作。升档响应已增强与S型，但活泼的变速箱一直是一个很好的合作伙伴，混合动力系统。其他一些采用更传统动力系统的跑车听起来更吸引人，提供更本能的体验，但NSX的表现完全完美。

NSX的速度非常快，从那里开始变得更快。无论选择哪种模式，将油门踩在地毯上都会产生瞬间的扭矩，这些扭矩来自电动机，当涡轮增压阀启动时，它会向前推进。很少有戏剧性的SH-AWD系统是无可挑剔的抓地力下降，双涡轮增压V6不会像女妖一样嚎叫。只有一种压倒性的速度感，被牢牢地压在舒适的桶式座椅上。刹车很平稳，但产生的刹车力足以让你在7秒内蹲一晚上监狱。弯道是一种物理感觉，因为有这么多的抓地力可用的中间弯道，动力传动系统是非常高兴的吐出你的另一边沉着。转向非常精确，底盘保持平坦和平稳，轮胎的抓地力就像高端夏季橡胶一样，主动矢量系统可以单独管理每个车轮的动力，以保持牵引力的一致。这意味着NSX奉承不那么有经验的司机，和一个有经验的司机必须推动事情额外的努力，开始寻找极限。

对S型底盘的进一步调整和Sport+模式的早期降档使它比以前更有参与感。在轨道模式下，降档已经进一步优化，讴歌已经重新设计了声音配置文件与一个更响亮的提示，在理想的换挡点。

在以性能为导向的运动模式中，NSX违背了超级跑车应有的物理原理，激发了一种自信，也许这是经验不足的人不应该拥有的。NSX真的从竞争中脱颖而出，当你进入舒适模式，离开偏僻的道路，再次进入文明。通过郊区和城镇周围，NSX是令人难以置信的文明。转向轻了，油门变得不那么敏感，悬架的舒适程度不亚于一辆轻度运动轿车。驾驶舱内的能见度也会发挥作用，尽管驾驶员身后的发动机是一个意料之中的障碍。当汽车试图将你的脸压在侧窗上时，座椅可以让你保持原位，但对于长途公路旅行来说仍然足够舒适。对于一辆可以致力于将圈速缩短十分之一秒的车来说，它是一位令人难以置信的文明日常司机。

在撰写本文时，还无法获得2022款讴歌NSX Type S的EPA评级。与2021年的车型相比，功率和重量数据有所不同，无法保证效率是否保持不变。常规的NSX在城市/高速公路/综合情况下每加仑行驶21英里/22英里/21英里，考虑到现有的性能，这是一个不错的数字。混合动力系统最大的优势是在城市驾驶中，奥迪R8(每加仑13-14英里)等竞争对手的效率要低得多。在高速公路上，差距要小得多。NSX的双油箱容量为15.6加仑，每次去一次加油站可以行驶约327英里。

高品质的皮革和Alcantara材料的混合围绕着司机和乘客在什么是舒适和令人惊讶的宽敞的机舱。对于S型，有特别刺绣的S型标志和一个新的阿尔坎塔拉头条。一旦你坐下来，前方的视野非常好，就不会有很大的妥协。然而，NSX的价格略低于17万美元，这使得内部设计受到了进一步的审查。从这个角度来看，它并不觉得特别的一些其他竞争对手在这个细分市场，有太多的相似之处，每天阿库拉轿车。信息娱乐系统并不像它应该的那样容易使用，而且没有物理音量旋钮会让一些人感到沮丧。然而，有许多功能作为标准配置，如前/后停车传感器，双区气候控制，功率可调节的前座椅，以及一个多视角后视摄像头。

NSX是一款双座车，对司机和乘客来说都很舒适。它的腿部空间为42.9英寸，相当于一辆中型轿车。头部空间并不豪华，但我们6英尺1英寸的评测者没有撞到他的头。这也意味着轨道日战士不会有戴头盔在NSX内部的问题。对于超级跑车的舒适性来说，臀部和肩部的空间也是至关重要的，两者都有足够的空间。中控台并不大，NSX配备了一个夹式双杯架，但有足够的肘部空间，司机和乘客在长途旅行中不会互相打扰。进出也很容易，尽管有很大的门板，如果主人不想弄脏裤子、裙子或连衣裙，他们会学着保持干净。

NSX的运动座椅修剪在半苯胺优质皮革和阿尔坎塔拉的组合。还有许多其他的运动风格，如皮革包裹的方向盘，皮革覆盖的仪表盘，铝制运动踏板，门板和仪表板的对比缝合，以及阿尔坎塔拉的手套箱盖。S型得到一个阿尔坎塔拉头条新闻和绣花S型标志上的手套箱。在常规车型中，内饰配色方案包括靛蓝、乌木、兰花、马鞍和红色，每种选择都将所选颜色添加到座椅、下门板和中控台上。S型去掉了这些选项中的一些，给你选择全半苯胺皮革代替皮革/阿尔坎塔拉组合，而常规NSX有豪华米兰皮革的选择。同样在标准型号，更轻，手动调节座椅也提供。

碳纤维装饰可以额外添加到仪表遮阳板和方向盘装饰。

只有4.4立方英尺，它似乎是一个牵强指NSX的货物区域作为一个行李箱。两个较小的袋子都将适合在空间，这是夹在后保险杠和发动机舱之间。更糟糕的是，这个小小的后备箱区域很容易受到热量积聚的影响，因为它的位置靠近发动机，所以它不是储存某些食物的理想场所。NSX没有后备箱，因为前面的空间被双电动机占用。

车内的储物空间还有很大的不足，只有一个手套箱，座位之间的空间也很小，因为有一个小型多功能控制台。可拆卸的杯座是提供的，但这些会占用空间的乘客一侧的机舱，所以不是很理想。

讴歌NSX标配了双区自动气候控制的电动空调、无钥匙进入、按键式点火、电子档选择器、无框自动调光后视镜、12伏电源插座和倾斜/伸缩式转向柱等功能。两名乘员都受益于带有加热功能的四向可调节运动座椅，以及内部环境照明。其他驾驶员便利项目包括坡道起步辅助，巡航控制，前/后驻车传感器，雨水感应挡风玻璃雨刷，以及电动驻车制动器的自动制动保持功能。数字仪表盘位于驾驶员前方，以转速计为主，发动机温度和汽油水平的模拟显示较小。司机得到一个多功能方向盘与变速箱换挡桨。

对于一辆售价在17万美元左右的汽车来说，信息娱乐系统并不是一个出色的体验。7英寸的触摸屏不错，但显然是本田/讴歌的零部件。这意味着同样的抱怨也适用于这里，特别是因为它不是来自其他最近改进的型号。用户界面过时，菜单系统不直观。值得庆幸的是，NSX确实配备了强大的508瓦，9扬声器ELS高级音频系统，尽管有限的空间没有给声波呼吸的空间，但听起来还是很棒。标准功能包括蓝牙连接，Apple CarPlay, Android Auto，潘多拉兼容性，卫星链接导航，Siri免费眼睛和高清广播。SiriusXM作为一种选项提供。

在撰写本文时，最近一次有记录的召回涉及2019款讴歌NSX。据美国国家公路交通安全管理局称，问题出在燃油泵可能失灵，这可能导致发动机在驾驶时熄火。除此之外，NSX似乎是无故障的。讴歌销售的NSX有四年/5万英里的保修期和六年/7万英里的动力系统保修期。NSX的混合动力部件的保修期为8年或10万英里，以先到者为准。

对讴歌NSX进行碰撞测试将是一项极其昂贵的工作，因此NHTSA和IIHS都还没有对这款超级跑车的耐撞性进行评估。

为了在最坏的情况下保证驾驶员和乘客的安全，讴歌NSX配备了总共七个安全气囊，包括侧帘式安全气囊和驾驶员膝盖安全气囊。除此之外，这款车还配备了牵引力控制系统、自动远光灯、胎压监测系统、带动态指导的多视角后置摄像头、前后停车传感器、巡航控制系统和LED日间行车灯。不幸的是，更先进的驾驶辅助技术，如后方交叉交通警报和盲点监测是不可用的，尽管这是常见的高性能跑车，如NSX。双燃料箱位于后舱壁和发动机之间，如果发生追尾事故，这种设置可以提高安全性。

NSX是一辆令人惊叹的汽车，被低估了很多，它比以往任何时候都更好的S型伪装。额外的力量不会立即注意到每个人，但动态增强使它更快的轨道比以前的化身的NSX。然而，它与特定类型的超级跑车买家交谈。它在动态和噪音方面没有同时代的一些戏剧，但它确实有令人惊叹的表演和低调的风格。当NSX问世时，它的动力传动系统已经走在了时代的前面，但是，尽管其他汽车制造商也在生产混合动力超级跑车，但NSX仍然在价格上击败了他们，因此，它的易用性。它也击败了所有人的细化动力系统，尽管不是新的孩子在街区了。

NSX被描述为保时捷918，你可以实际购买，声明仍然成立。讴歌的超级跑车仍然是技术和性能上的奇迹。它的独特之处在于，这里有可以日常驾驶的超级跑车;然而，NSX是一个你仍然想每天开车三个月的所有权。如果你能买到限量版的S型，随着时间的流逝，它只会越来越受欢迎和吸引。

普通款的建议零售价为15.75万美元，S型的建议零售价为16.95万美元，你就可以拥有讴歌NSX，这是一笔不菲的钱，可以与奥迪R8和保时捷911 Turbo相提并论，这两款车的起价都在17万美元左右。NSX的价格不包括1995美元的目的地/手续费，以及税收、注册和许可费用。不过，S型可能会升值，全球限量350辆，其中300辆在美国。

许多高性能跑车都升级了碳纤维，讴歌NSX也不例外。在普通的nsx上，可选的碳纤维外部运动包比基本价格高出10,000美元，因为它还需要安装碳纤维发动机盖。与此框勾，装饰件，如后方扩散器，侧窗台，和下前唇是由异国情调的材料制成。一个碳纤维甲板扰流板可以单独装备。同样，一个碳纤维内饰运动包可以添加到机舱，与元素，如方向盘和仪表集群盖接收这种材料。最后，可以配备碳纤维屋顶。除了不同的车轮和轻便的手动调节座椅等美学增强之外，NSX的功能计数不能通过任何包装方式显着增强。

对于Type S来说，最昂贵的选择是轻量级套件，价格为1.3万美元。它将汽车的重量降低了近58磅，包括碳陶瓷制动器，碳纤维发动机盖和碳纤维内饰。碳纤维内饰运动套装售价2,500美元，带有红色卡钳的碳陶瓷刹车售价9,900美元。其他升级产品包括500美元的SiriusXM和3600美元的碳纤维发动机罩。

而以前，标准的NSX是一个修剪的事情，现在有两个选择。如果你在2022年购买新车，S型是你唯一的选择，但在美国只有300辆，需求将会很高，供应将会很低。我们一直觉得，虽然标准模型是一个伟大的超级跑车，它缺乏令人兴奋的性能，配乐，并看起来真正使它与众不同，从来没有真正做足够的巩固自己作为一个前瞻性的超级跑车或特别的一个。S型改变了这一点，有更多的动力，改进的转向和悬挂，独特的外观，当然，排他性。我们不得不说，如果你能得到你的手S型，它将是一个伟大的汽车和更好的投资。为了释放这款车的最大潜力，我们添加了轻量化套件。我们也会选择罕见的，令人惊叹的高谭灰色哑光油漆。加上这些附加功能，包括目的地在内，NSX Type S的价格将超过19万美元。

奥迪R8是一款更传统的超级跑车，因为它拥有一个大容量、自然吸气的V10发动机。R8的马力高达602匹，扭矩为413磅-英尺，虽然不能快速达到每小时60英里，但V10发动机的纯粹听觉效果会让你觉得它是。如果有必要的话，它还可以达到200英里/小时的神奇速度。这两辆车都像胶水一样粘在路上，但每天都足够舒适。在客舱，R8赢得了优越的材料和更好的信息娱乐技术，而NSX感觉过时在这个领域。尽管NSX的混合动力系统使其成为更高效的跑车，但同样的高科技方法消除了讴歌在更响亮、更大胆的R8中普遍存在的一层情感。NSX远不是一台无聊的机器，但R8在激发灵魂方面做得更好。

虽然已经停产，宝马i8也提供了革命性的混合动力系统，但一个相对温和的1.5升三缸涡轮增压发动机和只有一个电动机意味着它不像NSX那样强大或快速。然而，作为一款插电式混合动力车，i8的效率要高得多，综合MPGe评级为69。这两款车的操控性都很好，但两者都不如同等价格的传统动力跑车那样令人敬畏。i8也许看起来更令人叹为观止，并有一个精心设计的客舱加上额外的包装空间，通过两个小后座。i8还有更多的安全功能。如果要在这两者之间购买二手货，我们建议分别试用一下，以确定哪一个最好。NSX是一款性能更好的车，但i8看起来更有吸引力，而且真的很节俭。两者都是这个细分市场中完全独特的产品。