你必须知道的7个汽车报价

说到有趣的名言，恩佐法拉利是一座金矿。人们经常引用他的话说:“我不在乎门缝是不是直的。他一踩油门，我就想让他尿裤子。”更能说明恩佐·法拉利有多固执和短视的是，他肯定地说:“空气动力学是给不会制造发动机的人准备的。”他也不喜欢中置引擎的公路车，曾经说过:“马拉着马车，而不是推着马车。”然而，值得指出的是，他不可能把法拉利打造成一家赛车和公路车公司，而不会在收到新的或消息灵通的信息时改变主意。法拉利历史上最重要的汽车之一是Dino Berlinetta Speciale -法拉利第一款中置引擎概念车。它于1965年首次展出，并于1968年上路。

科林·查普曼不相信动力是一辆好车的关键，无论是在公路上还是在赛道上。他的一句话总结了这一点:“增加力量会让你在直道上跑得更快。减轻重量会让你在任何地方都跑得更快。”它强调了莲花的口号“简化，然后增加轻盈”，这使得莲花在汽车历史上建造了最受喜爱的发烧友汽车。大旅行的杰里米·克拉克森后来他总结了Lotus的汽车制造方法:“大多数汽车公司在制造新车型时，都会列出人们想要的一系列功能。Lotus首先列出了人们不需要也能做的事情。”

李·艾柯卡是汽车行业的传奇人物，他取得了一系列巨大的成就，包括推出了福特野马拯救克莱斯勒然而，他也会犯错。1971年，他的朋友卡罗尔·谢尔比(Carroll Shelby)在德克萨斯州休斯顿获得了一个丰田汽车(Toyota)经销商的职位，这是他目光短浅的时刻之一。由于没有意识到日本汽车对美国汽车制造商利润率的威胁，他告诉谢尔比不要接受这个提议。谢尔比当然问为什么不可以。“因为我们要把他们踢回太平洋，”艾柯卡告诉他。

谢尔比考虑丰田经销商的时候，美国三巨头拥有汽车行业80%的份额。后来，谢尔比回忆说，艾柯卡的建议可能让他损失了大约1000万美元。

卡罗尔·谢尔比很少拐弯抹角，这使他成为一个被人引用的人。“马力卖车，扭矩赢比赛”，这句话被认为是出自他之口，“马力永远不够——只是牵引力不够。”然而，谢尔比用一段更长的、更不为人所知的引文来概括马力问题。“一千马力是不是太大了?”当然，”谢尔比说道路与轨道。“但你会把它放在杂志的封面上，300马力的车已经没有多少机会了。这是市场营销的问题。我们会卖一些。可能不会盈利，但我们会改善野马的形象，这将会卖出很多V6野马。”

谢尔比也认罪了道路和轨道:“眼镜蛇是我个人最喜欢的车。原版的289眼镜蛇是我最尊敬的车。我更喜欢开那辆289427年”。

本田宗一郎是一个非常古怪的天才，你会发现他的大多数流行语录都是哲学性的，而不是尖锐的或幽默的。然而，有一句常被认为是他说的话经常被提及，我们很喜欢。据报道，在一次采访中，他说，“未来，将会有六家汽车公司，”然后停顿了一下，接着说，“还有摩根。”我们喜欢六家大公司可以接管全球汽车行业的想法，但摩根仍在用木头制造汽车。

本田宗一郎(Soichiro Honda)也曾说过一句话:“生命的价值可以用你的灵魂被深深触动的次数来衡量。”然后他告诉设计师和工程师，要么制造出那些震撼灵魂的机器，要么离开公司。他还多次谈到失败是通往成功的必经之路。“成功是99%的失败，”本田曾经说过。“很多人都梦想成功。对我来说，成功只能通过不断的失败和反省来实现。”

比尔·盖茨不是汽车行业的人，但他是一个汽车爱好者，他试图将一辆保时捷959进口到美国，尽管它在美国不合法，但他被认为是推动“展示法”的人。当盖茨将计算机行业与汽车行业进行比较时，他说:“如果通用汽车公司(General Motors)能像计算机行业那样跟上技术的发展，我们就都能开着25美元的汽车，每加仑汽油能跑1000英里了。”然而，技术评论员罗伯特·X·克林利指出，如果汽车能像计算机/软件一样发展，那么今天的劳斯莱斯汽车将“售价100美元，每加仑汽油能跑100万英里，而且偶尔会爆炸，炸死车内的所有人。”