2021 Toyota gr upra

自动制作者通过过去恢复长消失的跑车铭牌的激烈进程通常希望等待几年，让成就与品牌爱好者安定。但丰田有其他想法。在恢复传奇的上午铭牌之后只有一年，丰田回到了2021年的模型年，并为其旗舰跑车进行了大规模的改进。

随着一个新的255马力2.0T在阵容的底部和3.0升涡轮6重新开发宝马Z4-匹配382的血量，GR Supra现在比以前更容易获得，也更强大。后轮驱动仍然是标准的(也是唯一的)选择，八速自动驾驶也是，重新设计的底盘意味着去年的卓越操控已经得到了改进。而比较将总是与宝马Z4和日产370z.此外，Supra将其景点置于较高，挑战了像保时捷718 Cayman为顶级跑车荣誉的既定精英。在2021型典范的官方市场发布之前，丰田送我们2.0和3.0背面以获得升级。

自GR Supra首次降落的一年，现在仍然很好，因为它回来了，用双尾巴，Ducktail扰流板和双泡屋顶都荣耀地亮起了最好的设计现代时代。LED DRL的LED前灯仍然存在跨越的范围。2.0衍生物通过光泽的黑色翼镜和抛光不锈钢尾灯以及18英寸合金轮子，而3.0s获得哑光黑色镜盖，拉丝不锈钢尾巴和19英寸合金。由于新的A91版Supra，它可以进一步排他性，它佩戴了两个特殊色调中的一个 - 其中一个是A91版的独家 - 并获得碳纤维唇扰板，磨砂黑合金轮，碳纤维镜盖和特殊C柱图形与黑色缎面双哈希设计。

只有令人瞩目的占用脚印几乎相同的脚印仍然是惊人的丰田86.。四缸和六缸型号均搭载97.2英寸的轴距并测量172.5英寸长，73英寸宽。然而，四缸模型使得没有自适应悬架，乘坐4.7英寸从地面乘坐4.7英寸，而六罐型号有4.5英寸的接地间隙，高度架高50.9英寸。两者之间的最大差异在2.0上的重量减少了219磅，其遏制重量为3,181磅，3.0的3,400磅磅。

在任何一种颜色中，GR Supra都很显眼，但它比其他颜色穿得更好。2020年，我们看到的只是一个单一色调的添加，折射加入调色板作为独家A91版色度，这是惊人的足够证明价格上涨的限量版模型。在这个系列的其他地方，粉丝们最喜欢的颜色又回来了，比如绝对零度(Absolute Zero)、文艺复兴红2.0 (Renaissance Red 2.0)和钨(Tungsten)，而夜行红(Nocturnal)是八种颜色中唯一一种可以配置在任何车型上的颜色。Nitro Yellow同样是2.0和3.0版的附加价格，售价为425美元，而Phantom是3.0版的独家产品，要价高达1,495美元。我们的背对测试者分别是文艺复兴红色(2.0)和绝对零度(3.0)，虽然白色是微妙的，以风暴军团的风格在雷达下飞行，但红色只是看起来像在Supra身体上的曲线部分

去年的同上几乎没有缓慢，但随着3.0升涡轮增压的直接六（是的，BMW-Sourced One），它现在比以前更快。0-60英里每小时最终发生在四秒钟内，索赔的3.9秒冲刺现在从去年的两十分之息。差异是由于温和的悬浮液缓冲，以及去年发动机上的47 HP和三个LB-FT的增加。与此同时，形成该范围底部的新2.0升四缸发动机仍然很苛刻，在索赔五秒钟内实现0-60次运行。然而，尽管如此，Toyota并不只是专注于直线能力，尽管有活跃的后差分，但较轻的2.0虽然丢失了损失，但是仍然可以通过拐角更灵活。3.0升模型获得了暂停调整，使它们成为更多柔软，更能通过曲折的东西。这是一种胜利的食谱，在化身中，我们在去年的同上所爱的一切，并使它更好。如前所述，这里只有后轮驱动，但不幸的是，手动变速箱仍然没有选择。

早在丰田Supra铭牌诞生的时候，六缸车型被称为Celica-Supra，而那些少两个汽缸的车型被简单地称为Celica。现在情况不再是这样了，你现在第一次可以买到一辆引擎盖下有四缸发动机的Supra了。这是一款宝马2.0升B48发动机，正在开发255马力和295磅-英尺，后者在1550 - 4400转/分钟的宽广的发动机转速范围。在新款车型中，3.0升涡轮6型最终被赋予了Z4级别的动力，最高可达382马力和368磅-英尺。驱动被送到后轴，但尽管动力更少，在新的基础选项更易于管理，仍没有手动的视线，两款车型都保留了例外的八速自动变速箱。

正如你所料，四缸发动机缺乏更大的六缸发动机的轰鸣声和冲力。宝马(BMW)的四缸发动机在正常驾驶状态下感觉足够勇敢，这要归功于它在每分钟1550转的情况下提供的295磅-英尺的扭矩，但当你试图在毫无预警的情况下冲下线时，这款车表现出了大量的涡轮滞后。与大多数现代涡轮增压四缸发动机一样，当它接近红线时，动力就会减弱，迫使你提前换挡，以保持在最佳位置。由于少了两个汽缸，将汽油变成噪音，Supra 2.0也缺乏3.0那种令人陶醉的爆裂声和爆炸声所带来的听觉感受。

在2021个同上谱的另一端，3.0升内联-六的电力增加14％是一种非常受欢迎的加法。不是去年的模特感觉很慢，但这种新模式感觉就像它被肾上腺素射击。通过装配新的双分支排气歧管，丰田已经挤出了BMW的B58电机的电源。这有助于改善发动机的气流和热量管理，而新的活塞设计将从11：1至10.2：1降低压缩比。这些变化结合起来，帮助内联 - 六在较高的RPM下产生更多扭矩，使这款电机比其四缸对应物更加稳定的举止。

在3,181磅，Supra 2.0比其六缸对应于六缸对应于200英镑。大多数重量储蓄来自引擎盖下的两个圆柱体，但脱落3.0的自适应悬架和主动差动有助于刮掉几磅。鼻子的重量较少，同上2.0感觉稍微渴望改变方向，如果有机会，我们确信它将作为自动级车辆闪耀。即使没有自适应悬浮液，Supra 2.0仍然在粗糙的路面上骑行，因为我们从去年的同上期待。没有活跃的差异，我们发现Supra 2.0在扔进角落时更加可预测，尽管缺乏力量当道路伸直时变得麻烦。

我们仍然更喜欢丰田的舒适方法来悬架调整，通过宝马的比赛轨道衍生僵硬，2021年SUPRA 3.0上的重新底盘仅加强了这一意见。2021上限3.0特色轻质铝支架，将支柱塔绑在散热器上并增加横向刚性。已经对电动动力转向，自适应变量悬架，车辆稳定性控制和主动差异进行了其他调整，以防止上文变形成尾部幸福的轮胎碎纸机。Covid-19景观阻止了我们发现所有这些机箱的变化如何改变赛道上的Supra，但我们怀疑2021型型号仍然朝向返回速率比设置圈记录更具措施。

与其他非保时捷车型相比，这款车的转向仍然非常精准。尽管ZF是一款扭矩转换器汽车，但它的八速自动变速箱仍然是最佳的。将两辆车中的任何一辆置于运动模式中，都会收紧油门，打开排气阀门，为驾驶体验增加更多的协调。不过，如果我们诚实地说，与直列六缸汽车发出的雷鸣般的噼啪声相比，四缸汽车排气的声音听起来更像手机扬声器。我们也注意到更多的rev-hang在四缸，而六缸没有表现出这样的问题。除非你对每月的付款比乐趣更感兴趣，否则我们建议你使用Supra 3.0。

尽管水龙头近50千升，但3.0升同上仍然对天然气仍然非常轻，返回EPA估计数22/30/25 MPG市/公路/合并并牺牲与去年的模型相比联合周期的单一点。估计尚未为2.0释放，但能力较少，重量减少，流离失所程度较少，我们希望它呈现出令人印象深刻的数字。使用与BMW Z4 SDRIVE30I相同的发动机/传输组合，我们不会惊讶地看到它对BEIMMER的24/32/27 MPG估计值相似。在真实世界的测试中，我们观察到27 MPG结合四缸同上。无论您选择的发动机如何，所有GR Supras都配备了13.7加仑的煤气箱，并且全部负荷应在混合条件下的价值340-370英里的范围内的任何地方净净值。

五代，虽然2.0升发动机可能已经返回，但旧的2 + 2座座位排列仍然是无处可见的。相反，你得到一个真正的双座体育轿跑车舱，这通常是宽敞的，但在更高的成年人身上宽容不那么宽容。到处都是，宝马的影响仍然是平淡的，但这意味着高质量的皮革，一个梦幻般的驾驶位置，手中感觉很棒。我们仍然希望内部感到有点真实上丰田，因为你花了更多的时间而不是外部盯着身体，这是一个我们无法完全忽视的罪。对于2021年的好消息也是如此，因为旧的6.5英寸的信息娱乐屏幕消失了，在所有型号上取代了8.8英寸的显示器，甚至是基座2.0，尽管基本扬声器计数减少到仅仅四个，并且手动座椅为重量减轻而调节。

在内部空间方面，Supra的机舱在2021年的模型年份仍然没有变化。它仍然为两个人提供38.3英寸的余地，42.2英寸的卢克劳，以及54.4英寸的肩室，适用于四缸和六缸型号。余地没有感觉太限制了Supra的双泡屋顶线，但较高的司机可能希望在将自己降低到汽车时观看头部。Supra的所有六缸变种包括14档电子可调节座椅，而四缸汽车使用打火机，手动座椅控制。

高质量的材料比比皆是，从碳纤维饰边的软触摸划线带到2.0和3.0衍生物中的黑色阿尔卡塔拉和皮革组合座椅。可悲的是，这是您获得的唯一颜色选择，甚至在3.0溢价上，全皮上装饰仅限于黑色。寻找某种颜色的人需要转向限量版A91版模型，这并不完全得到去年第一版的明亮红色选择，而是获得黑色和蓝色组合Alcantara和皮革运动座椅，座椅上有蓝色缝合蓝色缝合，方向盘和其他内部面板。3.0 Premium和A91版车型还可以获得运动踏板代替标准橡胶产品。

没有人买了一辆双座跑车的行李能力，但GR的10.2立方英躯干令人惊讶的宽敞，特别是当日产370z只提供6.9立方体和一个梅赛德斯amg SLC43迎合更少的人。掀背式升降门也使Supra非常容易装载，虽然后备箱可能不是太深，但它是宽阔而方形的，可以容纳从行李到杂货，以及几乎所有介于两者之间的东西。

只有两个座位的内饰并不完全实用，但巧妙的储物空间弥补了这一点，它很容易使用，就像你在任何其他宝马汽车上看到的一样实用。在移位器的前面，你有小的储物柜，它的尾部你有两个杯托和一个扶手储物箱。门上的口袋很紧凑，但比例很好，手套箱很宽敞，但可能有点紧。但这是一辆跑车，所以无论如何你都可以轻装上路。

随着Supra 2.0引入了一个新的Supra所有权基线，某些功能已从名册中切断，以帮助更具可达到的价格。酋长包括在3.0衍生物上缺乏14路可调节座椅，驾驶员和乘客用八方手动座椅，具有四通腰椎调整。然而，从方便的角度来看，正如您仍然获得无钥匙进入，双域自动气候控制，自动调光后视镜，雨水传感挡风玻璃刮水器和巡航控制。您还可以获得一系列驾驶员助攻甚至2.0，如碰撞预警，如行人检测，车道出发警告，自动高光束，后视镜，虽然是自适应巡航控制，盲点监控和停车传感器留给选项列表。3.0 Premium和A91版车型可获得无线充电和加热座椅作为标准，但只有高档才能获得朝上显示。

在去年的基础模型上找到的6.5英寸屏幕已退休，所有2021个Supra模型现在都具有8.8英寸的触摸屏，Supra命令（重塑版BMW的Idrive版）。所有菜单和控制仍然感觉直接从宝马中拔出，这意味着他们对这个假设的日本跑车没有误的日耳曼是直观的。Supra 2.0只有四位扬声器，而3.0与十个扬声器做成。两辆汽车提供可选的12扬声器500瓦JBL音频系统，并提供豪华级别的聆听体验，在两个装饰上变为标准。无线Apple Carplay是3.0溢价和A91版或较低饰边的可选的标准，但Android汽车仍然是Supra上的禁止果实。

虽然在这个阶段太早推出了新推出的2021年模型年的可靠性，但2020年的模型遭遇了三次召回，所有者都遭遇了BMW发布的，他负责在奥地利的Magna Steyr植​​物中制造GR.RACA。与Z4共享问题，包括召回245个单位，其前灯可能失效，七个同上的安全带导向环焊接不正确（使用该缺陷的车辆被更换，免费），以及作为广泛的一部分的第三次召回频谱BMW问题不正确的反向相机显示。尽管如此，丰田的可靠性声誉仍然适用，三年/ 36,000英里的基本保修，五年/ 60,000英里动力传动系统保修，两年/ 25,000英里的免费服务和维护增加了进一步的安心。

NHTSA或IIHS都没有评估Supra以安全，但尽管已经进行了崩溃测试，但它得到了两座体育轿跑车段提供的一些最佳安全技术。

在获得ABS制动器的现代机动车的标准期望时，反向相机，稳定性控制，轮胎压力监测，牵引力控制和八个安全气囊（双前，前侧，侧帘和双前膝），TOYOTA同上不仅仅是基础知识。所有型号都获得标准车道出发警告，带动辅助，预碰撞警告和缓解，可检测行人，自动高光束和雨盆传感刮水器。勾选驾驶员辅助包的选项，或2.0和3.0衍生物上的安全和技术包，您获得自适应巡航控制，盲点监控，后交通警戒和前部后停车传感器。

在道路上和赛道上的几个场合开车后，我们在去年的Supra上逃离了去年的同志。对于2021年，丰田在获胜配方既有改善，并为客户提供更多选择。这些都应该被认为是在一个Dwindling跑车市场中获胜，但如果我们诚实，那么我们强烈推荐的2021个同上。

四缸车只缺乏六缸模型中的剧院。与六缸管道爆发的散雷时，那些小狗从排气中蹦出来感到可笑。同样，我们认为四缸同上可能会遭受同样的耻辱，V6肌肉车主与人们知道的“为什么没有得到六缸之一？”我们都是为了“慢车的快速”口头禅，但在这种情况下，六缸超大提供了舒适的街道上使用的完美性能，如果是我们的钱，我们很乐意花费更大的发动机。丰田对2021个Supra 3.0的改进是铭牌的欢迎，如果我们刚刚购买了2020型号，我们将考虑升级。

随着新的一年推出的新增2.0升模型，拥有比以前更实惠的是42,990美元。其余的范围都显示了边际增加，3.0询问额外的1,000美元，基本MSRP为50,990美元。3.0溢价从54,490美元的价格售价，而New-For-2021 A91版本最昂贵的价格为55,990美元 - 超过去年的发布版740美元。所有型号均须缴纳995美元的目的地费用。

2021年，GR Supra系列将有所增长，现有四款车型:2.0、3.0、3.0 Premium和3.0 A91 Edition。2.0版配备了2.0升四缸发动机和8速自动变速箱，3.0版三胞胎配备了3.0升直列涡轮增压6缸发动机。

尽管仅采用手动可调节座椅和带有8.8英寸触摸屏的四扬声器音响系统，但底部2.0否则设备齐全，带皮革/ alcantara室内装潢，自动LED前灯，无钥匙入口，双域自动气候控制，18-INCH合金轮，自动调光后视镜，巡航控制和蓝牙兼容性。

除了更强劲的动力，3.0还配备了主动后差速和自适应悬架，以及19英寸的合金车轮和更大的四活塞前刹车。座椅是14路功率可调的内存，扬声器数量增加到10个。

3.0版的高级版配备了真皮内饰和加热座椅，平视显示器，并增加了无线设备充电、导航、苹果CarPlay、Supra Connect服务和12扬声器JBL音响系统。

A91版本很法与优质相似，但要用于抬头展示和全皮革/ alcantara以黑色的黑色亮相呈现对比的蓝色亮点，而在外面，它乘坐黑色轮子，获得特殊油漆颜色，并获得双斜线贴花以及碳纤维后扰流板。这仅限于仅1,000个单位。

对2021个同上的选择并不多，除了硝基黄色或幻影涂料，只有两块套餐。对于2.0和3.0，安全技术包添加导航，无线Apple Carplay Integration，12扬声器JBL音响系统，自适应巡航控制，盲点监控，后交通警察和3,485美元和3,155美元的停车传感器。在3.0 Premium和A91版本中，驱动程序辅助包从上述包装中添加了安全选项，代替其余的技术是标准的，并在两个修剪上询问1,195美元的较低费用。

如果价格没有对象，我们会强烈推荐尝试Nab 1,000 A91版2021 Toyota Supra型号。只有500辆汽车将在粗体新的蓝色折射中完成，称为折射，这应该有助于提高销售时间的剩余价值。这将是2021个超级的最昂贵的修剪水平，但我们建议现在花费更多，另一端返回它，同时还享有有限版汽车的更特殊的所有权体验。A91版也会获得独特的遮罩黑轮和碳纤维位以及蓝色对比拼接的形式的内部上的颜色飞溅。

Z4和同上双胞胎从未如此相同，两者都提供相同的2.0升基本发动机，并在配有涡轮增压六缸电机时提供相同的382马力。既与装备越强大的电机运行3.9秒，都均采用更强大的电机，均采用与后轮驱动的相同锐利的八速自动变速箱。Z4提供自上而下的惊险刺激，但相反地，Supra的底盘使丰田使其跑车更加柔软，通过弯曲更加柔软。既迎合了同样的信息娱乐和安全技术，就在纸上，它们均匀匹配。但是这是踢球者，Supra以比Z4小于7,000美元，即使在比较顶部规格衍生物时也存在差异。Supra是一辆真正的跑车，为想要最耗尽车的司机而设计。Z4感觉不像完成，它似乎是它的唯一换乘屋顶。敢于我们说，丰田建立了比宝马更好。

对于两款尺寸如此相似的跑车来说，GR Supra和86的运行方式完全不同。首先，86的售价略高于2.7万美元，而GR Supra的新2.0版本售价约1.6万美元，而最高规格的3.0版本售价几乎是86的两倍。虽然Supra采用的是宝马255 - 382马力的发动机，但86版采用的是斯巴鲁(Subaru)的自然吸气式Boxer四缸发动机，功率仅为205马力。它使用了一个默认的六速手动变速箱，在一个“驾驶是你自己的”的场景中，驾驶员在较低的速度，而不是Supra在高速时的动力、镇定和卓越能力。虽然86的2+2座舱可能更实用一些，但Supra拥有更大的后备箱、更好的信息娱乐功能、更优质的材料选择，以及更强大的功能。最终，你买86是为了在任何速度下都能获得廉价的刺激，但Supra是这里真正的跑车。