2021 MAZDA MX-5 MIATA

Mazda MX-5 Miata是汽车图标，在那里，与Jeep Wrangler，Land Rover Defender，Mini和大众甲虫一样伟大的伟大伟大。它完善了现代时代的滴顶跑车配方，最初由英国发明。在引擎盖下，它具有2.0升自然吸气的四缸，产生181马力和151磅的扭矩，但Miata大约多于一组数字。这辆车都是关于平衡和驾驶的本质 - 如果只是体验实际，未经过滤的驾驶，那么每个人都应该在他们的生活中拥有至少一次的汽车。

虽然近年来，市场的这个角落被分享了菲亚特124蜘蛛，它使用与马自达相同的平台，以及硬顶丰田汽车86年和Subaru BRZ.双胞胎，对于2021年，软顶敞篷车Miata仅在另一个版本中发现竞争，硬顶mx - 5 Miata射频美国的竞争对手要么已经停产，要么暂停一年，等待新车型的到来。但是，到2030年，Miata将成为一款混合动力车，因此，nd一代可能是最后一款保留了原始车型真正纯度的车型。这意味着虽然MX-5的名字可能会继续存在，但它将永远不会完全相同。现在就是买的时候了。

我们最喜欢的Miata外观的看法从一侧取消了。它告诉你你需要了解的一切。有一个小轴距，悬垂最小。方向盘精确地位于车辆的中间，而座椅距离后轮的中心仅位于英寸。你瞥了一眼这辆车，你只知道它会很有趣。LED前灯和尾灯都是标准的所有型号，也是一个轻质的黑布敞篷车顶部，与前一个NC模型的Miata硬顶不同。基础变型具有16英寸合金，顶部两个装饰具有17秒。

新的Miata敞篷车是一辆娇小的汽车，无论是在外观，当你考虑其尺寸时。它仅为154.1英寸长，68.3英寸宽，48.6英寸高。具有较大轮子的顶部两个装饰略高于48.8英寸。轴距仅为90.9英寸。尺寸明智，这不是必须的大。没有多余的脂肪或不必要的设计功能，我们在马自达MX-5条评论中始终庆祝。结果是遏制重量仅为2,341磅，如果选择自动变速器，则增加到2,403磅。

Miata的整个调色板是六种强烈的颜色，但基础模型只有三种。北极白和黑云母是基本款的标配，而灵魂红金属水晶售价为595美元。中档俱乐部增加了多金属灰色金属，没有额外费用和机器灰色金属495美元。Grand Touring规格有访问整个调色板，这增加了新的深水晶蓝色云母在没有额外的费用。黑色织物车顶是标准车顶，但灰色车顶也可以订购，需要额外支付200美元。

所有型号都使用相同的2.0升自然吸气的四缸发动机，输送181 HP和151 LB-FT。所有电源都送到后轮。电源输出看起来很小卷，但是2,341磅的机身不需要大量的力量来移动它。马自达没有提供声称的性能数据，但独立的测试表明，Miata在六秒钟内可以从0到60英里/小时，它可以达到约140英里/小时的顶部速度。

然而，性能数字是无关紧要的。只有两个数字。第一是重量，而第二则是重量分布。再一次，如果你从一边看着Miata，你会看到平衡。方向盘坐在中间，发动机直接安装在其前面，但是在前轮后面。它基本上是一个前置的中间汽车。前轮，后备箱，屋顶折叠机构和乘客平衡了前重量。作为司机，你坐在完美的位置，感受到一切：制动下的前潜水，身体在硬转弯期间倾斜，后端失去牵引力。简单地说，这是驾驶的蒸馏，作为纯粹的经验，因为你可能在现代时代遇到。

每次偶尔一次，我们都驾驶一款精湛的涡轮增压发动机，几乎没有涡轮滞后。电力传递也是线性的，发动机竭诚为6,000 rpm。作为一名驾驶作家，你欺骗自己相信，也许涡轮增压是答案。然后你开了一个miata并意识到这一切都是一个大量的骚扰。当然，涡轮增压有一些东西可以说，但没有什么能像天然吸气发动机一样热切地回应。你也忘记了转速表的最后三分之一是最有趣的。转向6,000 rpm的发动机是有趣的，但是一部分为7,500甚至8,000 rpm重播的发动机是指数级的。

在这里，完整的181惠普只需到达7,000 rpm，但这不是最常有的四锅马自达建造的。因此，您可能会花费5,000 rpm搬迁，但只需将脚保持在它，直到它以7,500 rpm击中红线，这是非常值得的。这款小车会喜欢它。

由于这是一辆想要使您尽可能多的驾驶体验的汽车，它标配了六速手动传输。这是一个可爱的短扔箱，点击并通过比率欢跃噼啪作响。负责齿轮的东西有些东西可以说。如果您想以7,200转/分钟的第三档的角落解决一个角落，这一切都没有任何东西。

六速自动变速器可用，但如果我们拥有马自达经销商，我们将采用一个带有棒球棒的大魁梧的人来追逐询问说自我变速器的任何人。当您拉桨和实际偏移时，在延迟之间存在延迟。你必须学会​​如何完美地减少播放。如果手册不存在，这会很好，但它确实如此。帮自己一个忙，得到一个手动miata。如果你不想投入工作，这可能不是你对你的正确车，但是再一次，即使是一个自动的miata完全没有。

日常公路驾驶不是苦差事。MIATA比普通汽车更硬，但是当它在一角钱运行时它不会绕过骨头。它很容易开车，标准刹车做了令人钦佩的工作。您可以在手动俱乐部模型上升级到Brembo刹车，但考虑到低凝视重量，日常驾驶几乎不需要这一点。

因为悬架不是那么僵硬，所以MIATA倾向于角落。即使你加入Bilstein阻尼器和运动调整悬架（手工俱乐部和盛大旅游变体的标准），它仍然会瘦。通常，这将被认为是驾驶员的缺点，如Miata，但它实际上增加了跑车的吸引力。由于这一点瘦，你可以准确地讲述它会去。底盘是高度交流，转向是直接且快速的，尽管有点缺乏感觉。有些人经历了Miata作为Snappy，但我们认为这是一辆随着时间的推移舒适的汽车。在任何湿滑的条件下，电力过度是不可能的，但你可以通过将离合器浸入其中的侧面行动，或者在一个角落里延伸到一个角落中。由于没有多少力量，所有这一切都以可管理的速度发生，这比你现在对大多数性能轿车和超级磁盘的速度大。马自达甚至警方难以舒适地令人信服。除了Bilstein Dampers之外，俱乐部和盛大旅行饰边还为贝尔斯坦调控添加了一个限制滑动差动和前冲击塔支架。 These features are only available on the manual, however, so try to make sure you get one of these for a test drive. We like to think of this as another sign that the manual is the only way to go.

MIATAS在爱好者中是一个牢固的爱斯司，因为他们祝周末愉快地和赛道汽车。人们甚至可能会说马自达负责民主化乐趣，因为你不需要大预算来运行miata。根据EPA的说法，自动模型具有最佳油耗。其煤气里程数字为26/35/30 MPG市/公路/合并。六速手册仅在高速公路上落后于一个MPG，平均值为26/34/29 mpg。两种型号都有一个11.9加仑的坦克，导致自动模型约357英里的范围。我们以前的MIATA的道路测试证明，这些数字很容易实现，即使您以其意图驾驶的方式推动它，这对于那些具有紧密日常预算的人来说是完美的。虽然建议使用溢价，但Miata也可以在常规无铅上运行。

它在内部瞥了一眼，以意识到这辆车旨在取悦司机。主要控件都朝向驾驶员角度，而乘客获得通风口，并且可以看出。当首次推出时，马自达对其省略重量的长度产生了很大的噪音。汽车的内部通常是一种易于娱乐的目标，因为信息系统，舒适的座椅和Aircon泵都是笨重的物品。值得庆幸的是，马自达设法将重量保持在较低，同时保留可接受的舒适程度。质量也很好，主要的接触点感觉良好。由于在今年的阵容上添加了Apple Carplay和Android Auto，它很容易操作气候控制和信息娱乐。更高的人可能会犹豫，尝试miata;虽然它具有足够的空间在长度方面时，宽度缺乏具有更宽框架的宽度，但它增加了与机器一体的概念。

MX-5 MIATA中的LEGOOM令人惊讶地充足了43.1英寸，但是，屋顶上的净空是有点紧张的。但由于休息位置低，您可以在提供的37.4英寸内配合六英尺。顶部的可见性也受到损害，但盲点监控和后交通辅助在所有型号上都是标准的。随着屋顶下来，可见性很棒，余地不再是一个问题。然而，进出可能是一个使命。Miata很低，它有小门。这是其小比例的缺点。俱乐部提供BREMBO / BBS和RECARO套餐，包括一套加热的黑色recaro运动座椅。标准铲斗非常出色，因为它们提供了舒适和支持的良好平衡。如果您经常追踪日期，则此包可能值得投资。

除了特别版本之外，MX-5的内部曾经是全黑，但马自达为今年的盛大旅游推出了新的白色纳帕皮革选择。黑色皮革是标准的顶级模型，而这款新的Nappa选项增加了300美元到价格。底部运动饰边配有黑色布料，而Mid-Spec Club具有相同的黑色织物桶，但具有浅灰色缝合。方向盘和移位器的皮革包覆在整个范围内。俱乐部和盛大旅游型号可获得钢琴黑座椅靠背条装饰，后者也拥有明亮的金属室内装饰。

MX-5被设计为从一开始的跑车，这意味着屋顶机构不会影响树干空间。不幸的是，树干的尺寸仅为4.6立方英尺。我们建议在一套柔软的Duffel袋中投资，以防你想在一个周末离开它。

机舱储存有限。您可以在中央控制台中获得一对可拆卸的CUPHERDERS和小型智能手机存储空间。座椅之间有可锁定的存储空间，适用于钱包，钥匙和手机。尽管如此，那些拥有一个拥有Miata的人会知道虽然屋顶起来，但如果需要储存球衣或其他更小或更柔软的物品，后部包裹货架很宽敞。

我们希望这辆车除了方向盘、换挡器和三个踏板什么都没有。这将影响它的日常可用性，我们实际上可以看到，这款车每天都被一个专门的汽车爱好者使用。运动装饰配有空调，无钥匙进入和按钮启动，和一个后视镜。升级到俱乐部版，如果你选择手动版，你会得到加热座椅和限滑差速器。Grand Touring增加了雨感雨刷、加热侧镜、自动气候控制和带有Homelink按钮的自动调光后视镜。

所有型号都将I-ActivSense安全套件作为标准。该套餐包括智能城市制动支持，带有后交通辅助的盲点监控，车道出发警告。

所有MX-5 Miatas都有一个7英寸的触摸屏界面，还可以通过语音指令、方向盘控制或位于换挡器附近的旋转拨盘来控制。今年，这款信息娱乐系统与苹果CarPlay和安卓Auto全面兼容，使用起来更加方便。它还配备了两个USB端口，蓝牙连接，高清收音机，以及集成的Aha，潘多拉，和缝合互联网收音机。移动到俱乐部得到您的SiriusXM卫星广播和Grand Touring装饰添加导航，SiriusXM交通，旅行链接，和无线CarPlay功能。运动车型配备了一个六音箱的音响系统，而俱乐部和Grand Touring装饰拥有一个九音箱的Bose音响系统。

MX-5 MIATA始终高度得分以获得可靠性。根据NHTSA的说法，发布的最多召回人数是三，又回来于1999年。最近的召回是2019年，只适用于自动变速箱。它的软件是剧烈的，造成突然的降档。我们将此视为来自驾驶众神的另一个标志，在Miata中自动变速器是纯粹的异文。每个MX-5都配有三年/ 36,000英里有限保修和五年/ 60,000英里动力传动系统的保修。路边援助也运行了36,000英里或三年。

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)和IIHS都没有完成对马自达Miata的耐撞性评估。欧洲NCAP在2015年给了它四星评级，但由于欧洲型号的规格与美国型号不匹配，我们认为使用这种评估是不公平的。

所有型号都将I-ActivSense安全套件作为标准，包括智能城市制动支持，带有后交通辅助的盲点监控，以及车道出发警告。盛大旅游增加了自动高光束和交通标志识别的自适应LED前灯。在更传统的方面，MX-5 MIATA具有牵引力和稳定性控制，ABS，后视镜，轮胎压力监测和驾驶员和乘客的前方和侧面安全气囊。

Mazda MX-5 Miata是一辆壮观的汽车。它提醒驾驶爱好者真正重要的事情。

在过去十年中，我们一直在观看马力战争的魅力。一个有600 HP的四门轿车不再大不了，EVS正在粉碎0到60英里/小时的时间，现在BMW M4竞争超过500 HP。没有更好的时间才能活着。然而，这种愚蠢的马力战争有一个辉煌的问题。除了0至60英里/小时的情况下，毫无意义的事实，性能汽车现在太快地用于公共道路。像本田思域类型R一样谦虚的热孵化才会在速度下才能在判断前的速度比MIATA达到60英里/小时。除了轨道外，我们有数百种性能汽车，无处可使用它们。MX-5在所有速度都很有趣。这是一个骚乱，即使它做不到40英里/小时。这是一辆少数汽车之一，你可以在没有进入（太多）麻烦的情况下努力驾驶。

而且还能负担得起，这在当今很少见。便宜好玩的车所剩无几了。Off the top of our heads, the Subaru BRZ, Toyota GR 86, Mini Cooper hardtop, Hyundai Veloster N, Golf GTI come to mind。就这些。有一天，当我们回头看这些汽车时，我们会意识到，对马力和0到60英里时速优势的持续争夺毫无意义。那么，希望轻型、廉价、有趣的汽车会卷土重来，但到那时，一切都将是电动的。

基础运动的MSRP仅为26,830美元，俱乐部增加至30,290美元。Top-Span Grand Touring零售价为31,770美元。价格不含995美元（阿拉斯加）目的地费用的$ 995（1,040美元）。如果您规范了这项运动的自动传播，价格上涨1,350美元，而俱乐部和盛大旅行则分别增加600美元和525美元。

有三种马自达MX-5 Miatas可供选择:运动，俱乐部，和Grand Touring。所有车型均采用自然吸气四缸发动机，产生181马力和151磅英尺的扭矩。六速手动变速箱是标准配置，虽然没有很多配置可供选择，但六速自动变速箱是可用的。

LED前灯和尾灯是运动和俱乐部的标准，而盛大旅行则在前面获得自适应LED灯。所有型号都将I-ActivSense安全套件作为标准，包括智能城市制动支持，带有后交通辅助的盲点监控，以及车道出发警告。

这项运动标配空调，电源窗口，巡航控制，无钥匙入口，带按钮开始，远程行李箱释放，倾斜伸缩转向柱，黑色布料座椅和七英寸信息娱乐屏幕六位音箱声音系统。七英寸信息娱乐系统配有Apple Carplay / Android自动功能，蓝牙，两个USB端口和HD收音机。

俱乐部增加了扭矩传感的限制差动，但仅用于手动传输。在外面，配有黑色后唇扰板，黑色前空白坝和身体彩色的上门装饰。内心之限，它得到了一个培养的九句子音响系统和三个月的Siriusxm订阅。它的黑色布装饰用浅灰色缝合升级。

Grand Touring规范通过Homelink，带有不锈钢插入的黑色船只，带有不锈钢插入的自动调光后视镜，为SiriusXM流量和旅行链路和导航的三年订阅。黑色皮革装饰是标准的，而白色的纳帕皮革可用于300美元。

这项运动和盛大旅游型号没有套餐，但俱乐部可以配备BREMBO / BBS / RECARO套餐。它零售价为4,470美元，并添加了带红色卡钳的Brembo Front Barker，来自Mazda的红色后卡钳，BBS 17英寸铝合金轮子在深色的枪支，侧门窗口延伸，一条后部保险杠裙，精彩的黑色，加热的recaro运动座椅。

这一决定完全取决于你愿意花多少钱，以及你是否打算在轨道上使用它。如果没有，那么基础运动很出色。所有的基本舒适，便利和安全功能都存在，更高的修剪不会添加您需要享受Miata的任何东西。如果您想在轨道上使用它，我们将达到俱乐部修剪。我们不关心迷人的声音系统，也不关心座椅上的缝合。这是我们感兴趣的有限滑动的差异。我们也喜欢加热座位的想法，以便你全年都能全年。

如果你打算经常在轨道上使用它，昂贵的Brembo/BBS/Recaro包是值得投资的。你在路上不会感觉有什么不同，但座椅上增加的侧垫和更强大的刹车将在赛道上得到很好的使用。价格为36900美元(含目的地)，仍然非常划算。

如果您想要Mazda Miata Hardtop，则RF就像你得到的那样接近。它基本上是一辆车，但用塔可式的屋顶，增加了约100磅的遏制重量。这相当于随时随地与您有三位学生。然而，它并没有钝性能。它还提供更精致的体验，因为屋顶在关闭时保持风和道路噪声的更好工作。您也不必手动折叠它。尽管如此，我们仍然保持MX-5 Miata所有者根本不关心道路噪音和手动折叠屋顶。Miata提供正宗的跑车体验，这正是其客户之后的。RF也更昂贵。贱柔软顶部比基础RF便宜超过6,000美元，尽管RF允许仅在中间规范水平上开始。 Still, that's a massive pile of money in this segment, so we'd stick with the MX-5 with a ragtop. It's lighter, simpler, and, believe it or not, more practical since the rear parcel shelf can actually be used.

全新的BRZ已被揭幕，但第一代仍在销售为2020型号。基本价格仍然是28,845美元，但我们估计斯巴鲁经销商将非常乐意洽谈才能摆脱股票。我们喜欢MX-5 MIATA的真实性，但我们也很欣赏它不是每天的汽车。相比之下，BRZ仅以轿跑车格式出口，具有两个微小的后排座椅和更高的6.9立方体主干。它不会赢得任何实用性奖品，但做家务会更容易。BRZ也更适合新手司机。它具有自适应稳定性控制，因此即使最新的诺布也可以在没有被杀的情况下使其侧向。像Miata一样，它比大多数超级跑车达到90英里/小时，它更有趣。马自达的MIATA仍然提供最好的未过滤的驾驶体验，但BRZ仅略微落后。我们迫不及待地想看看新模式是否最终在自己的游戏中击败了马自达，但随着事情的立场，我们仍然觉得马自达拥有优势。