2019年日产最大值

在四门轿车市场上，随着跨界车继续主导美国市场，各大汽车制造商为了保持自己的地位，纷纷转向更运动型和更运动型的造型。丰田(Toyota)通常看起来乏味的凯美瑞(Camry)得益于一款运动型汽车的改头换面，而本田(Honda)通常很帅气的车型则为新一代配备了一款运动型双门车一样的车顶。日产(Nissan)也加入了这一行列，推出了2019年新款车型的更大规模产品。虽然这不是完全的运动轿车，但它也不是慢性子。

Maxima的特点也吸引交叉人群进入更接近地面的东西。有安全意识的人会喜欢标准的驾驶员辅助功能套件，而每个人都应该喜欢Android Auto和苹果CarPlay的触摸屏信息娱乐功能。动力通过范围来自一个老的但强大的V6发动机和一个光滑的无级变速器表现良好，直到它的极限被推动。

第八代日产Maxima最初由日产设计美国，但它已经看到了一些翻新，为其2019年重新发布。基本设计保持不变，车身相当低，并拥有空气动力学曲线，而车顶采用了黑色的A-， B-和c -支柱，使其具有浮动车顶的外观。这款车的前后经过了2019年的调整，采用了更大的前格栅，配有宽的LED大灯和日产标志性的日间行驶灯。后筋膜现在运动较低的正面与四排气。虽然不是一款运动型轿车，但Maxima看起来并不像它的许多全尺寸竞争对手那样保守。

日产Maxima是绝对平均大小的全尺寸轿车部分。它有192.8英寸长，73.2英寸宽，56.5英寸高。它的轴距略短，只有109.3英寸，而且有点重，基本款重3552磅，而最重的配置达到了3676磅。

Maxima有四种标准颜色可供选择。超级黑色、枪金属和灿烂的银色金属可以应用于任何削减,而深蓝色珍珠不可用或固定在底座上的老395美元,你可以选择高档油漆,选择玛瑙红Tintcoat或珍珠白色Tricoat任何削减,或日落漂移ChromaFlair SR或铂修剪,使铂金是唯一的装饰，你可以选择任何一个七种颜色。

2019年日产Maxima提供多年来的表现。300 HP和261 LB-FT V6发动机向前轮供电，以将这种笨重的全尺寸轿车向前拉动0-60英里/小时的时间为6.1秒，因为智能的无线变速器以完美的间隔加速。这与雪佛兰·普通峡或别克长曲棍板等竞争对手有关，这仅仅是半秒的最大值。虽然前轮驱动可能是该段的默认值，但是一些竞争对手仍然提供RWD替代品，如道奇充电器和克莱斯勒300，而几个也提供全轮驱动的选项。

Maxima系列共享的发动机是3.5升V6发动机，明显受到日产GT-R的影响。这款六缸发动机的动力为300马力和261磅英尺，通过无级变速器(CVT)将这些数据传递到前轮。

尼桑不愿意更换Maxima的3.5升V6引擎意味着我们熟悉其强大的性能。没有烟火，只是适度的咕哝声，这使它成为同类中最好的高速发射器之一。当它来生活的运动风格，CVT让引擎下来。在城镇周围和外面的高速公路，虽然，无级变速器开始发光，并保持转速在正确的地方。

对于高速公路巡航，很少有抱怨，因为底盘和引擎一起工作。我们还注意到机舱噪音，或者说没有噪音。我们测试人员的主动噪音消除功能在一个棘手的领域表现出色，这是该领域的其他竞争对手经常做不到的。

考虑到它的尺寸，Maxima处理得很好，为精神驾驶，阻尼是牢固的和底盘的倾斜是很好的限制在更深的角落。然而，作为一名日常司机，悬挂并不足以满足大多数人的汽车将是什么，甚至在我们的白金修剪测试模型。

对于最大的驾驶经验分开的东西落下的东西是在麻木转向上，这对与驾驶员沟通不大。制动踏板的糊状手感不如鼓舞人心，在两者之间令人失望的是应该是固体的全圆包。

日产Maxima上的燃油经济性对该部分相当不错，达到估计的城市/高速公路/综合环保署，而不管修剪水平如何。使用大型18加仑的坦克，这意味着您可以在加油前旅行约432英里。但是，虽然这种消耗很高，但优质燃料的价格较高意味着您将不会储蓄在普通汽油轿车上。

尼桑的老但黄金引擎带来了平衡混合的性能和经济的表。如果不需要额外的燃料就会。然而，经过几天的放松，把在城里跑腿和在高速公路上走几趟混在一起，我们的综合MPG接近了EPA的估计，达到了22.8。

Maxima的驾驶舱非常以驾驶员为中心，中控台现在向驾驶员旋转了7度，使操作更容易，这是在已经非常友好的操作和布局良好的控制之上。座椅的设计非常舒适，最多可容纳5名乘客，控制台和仪表盘的所有关键接触点都采用了软触摸材料。机舱是这一段中最安静的，在上部装饰有主动降噪和主动增强声音。这在减弱外部声音的同时增强内部甚至引擎的声音。拥有丰富的信息娱乐功能的非豪华轿车和体面的建造质量，内饰的外观和感觉很棒。

后座有足够的空间让五个人坐在一起很舒服，四个人坐在一起更舒服。前腿的空间尤其令人印象深刻，允许长腿的乘客不撞击仪表板底部的膝盖。后排的腿部空间相当可观。座椅本身对于长途旅行来说是很舒适的，而且大的隔间意味着在运输过程中不会有任何东西滚动。

驾驶员的利益最优异的人体工程学，方便的控制，以及正确的地方软触摸材料。良好的驾驶位置尤为易于找到，并且在旅途之后，没有借口与后座警报系统留下任何东西。

也可以提供羊绒TAN或木炭ascot皮革修剪的内部，但我们的测试仪抵达储物套餐，添加到铂金装饰和Rakuda Tan苯胺皮革内饰。它有一个很好的老学校的外观，在马鞍上的材料中感受到我们与缎面青铜室内装饰一起感谢。升级的材料感觉很好，就像他们持续的那样，给出了内部的寄宿费。皮革包裹的方向盘是一大步的，感觉很棒，但是扁平的底部是不必要的，并且在车辆和停车场的汽车中造成烦恼。

虽然最大值的尺寸与中型轿车段的竞争对手有关，但其内部和后备箱容量令人失望。该行李箱仅提供14.3立方英尺的空间，能够容纳八个精心包装的箱体大小的袋子，但后座确实折叠在60/40分裂中以提供一些额外的容量。在加侧，行李箱确实相当宽，使加载更容易。

在机舱内，有宽大的门袋，两个标准的CUPHEDERS，宽敞的中心控制台和手套舱。然而，信息娱乐中心下面的插槽令人惊讶的深刻，它为您的智能手机提供充电站。

日产Maxima边界是豪华轿车，其特点提供的产品如此。基础上的标准是无钥匙进入和点火，远程发动机启动，双区域自动气候控制，巡航控制，自动应急制动，前进碰撞警告和七英寸高级驱动辅助显示。座椅采用布料，具有可调节的前排座椅和皮革包裹的方向盘。SV升级到自适应巡航控制，皮革室内装饰，并加热了带电源腰部的八路可动力的前排座椅。它还增加了盲点监控和后交通警戒。SL进一步添加前后停车传感器，天窗，加热方向盘和手动大腿支撑。智能车道干预，气候控制的前排座椅和行人检测成为SL上的标准。顶级铂金通过添加驾驶员座椅存储器功能，可调节的乘客座椅和转向柱，自动刮水器，环绕式停车摄像机和可选的加热后排座椅来排出最大值的产品。

该技术系统在远程访问、车辆监控和紧急服务等功能方面是全面的。此外，还有针对有未成年司机的父母的边界、速度和宵禁警告。对于那些生活在恶劣气候下的人来说，远程启动和门锁总是有用的，如果汽车被盗，定位服务也是如此。

驾驶员辅助系统在被需要和召唤前都能很好地呆在后台，先进的驾驶员辅助系统显示清晰且易于沟通。最能说明问题的是，尼桑的远程启动很容易使用，通风座椅是我们最近遇到的最强的座椅之一。

搭载Android Auto和Apple Carplay的8英寸触摸屏是整个系统的标准配置，整个系统使用起来简单直观。多余的控制按钮在中心堆栈上，用于经常使用的东西，如音频音量和气候控制。

总的来说，信息娱乐系统是不断的。我们的测试仪中的Bose Sone System在其覆盖的低音上最初听起来很棒，但经过一段时间变得明显，它在中档缺乏。虽然通过界面进行了一些调整，但它听起来很不体现，而且比大多数库存系统更好。

J.D. Power以87/100的总分授予日产Maxima 2018年最高品质奖。虽然它还没有被评为2019年的电影，但很可能会有类似的评分。2016年，有很多客户对Maxima的内部客舱提出了投诉。2016年还曾因安全气囊问题发生过严重召回，2018年还因制动液泄漏发生过中度召回。2019款Maxima提供6万英里/36个月的广泛新车辆保修，动力系统保修10万英里/60个月，以及36个月的路边援助。

Maxima从NHTSA获得了五星的最高评级。IIHS广泛测试了轿车，并给予了良好的评级 - 最高评级 - 在所有类别中保存了前灯，它收到了边缘额定值。

Maxima S配备了一些基本的安全功能。这些装置包括一个后视镜、自动紧急制动、前碰撞警告、车辆动态控制和牵引力控制、带预紧装置的三点安全带和八个安全气囊——前、前膝、前侧和侧幕。随着修剪水平的提高，这个列表还包括盲点监测、后交叉交通警报、智能车道干预、前后停车传感器、环视停车传感器和自动雨感雨刷。后座采用LATCH系统，使用起来很方便。

Maxima并没有什么明显的问题，但它在后排乘客空间和整体驾驶体验方面确实令人失望。引擎是强大的，但Maxima的新运动平衡不辜负新的外观。然而，内饰是达到scratch和上升修剪水平，他们成为非常愉快的地方，当在交通堵塞考虑Maxima没有列入豪华车的标题。

这是公平地说，它可以混合巨大的内部，强大的发动机，但糊状的转向和制动感觉，最大值在给予判决时让我们在判决时融为一致。这真的是一辆选择选择归结为买方想要的东西。最终，最大值是损害的，但如果内部，外观和经过验证的发动机是买方最重要的成分，这是一个坚固的轿车。

虽然不是最便宜的中型轿车，但你只需花34,050美元就能驾驶一辆全新的日产Maxima。但如果你想要的不仅仅是基本产品，你可以选择价值36,060美元的SV或38,540美元的SL。运动型SR的售价为39,630美元，而顶级豪华铂金车型的售价高达41,540美元。这些都是建议零售价，不包括税、注册费、授权费，也不包括日产895美元的目的地费用。

Maxima系列包括五个配件:S, SV, SL, SR和铂金。整个范围的标准是3.5升V6配以自动CVT变速箱将动力导向到前轮。

基本款Maxima S的性能在整个系列中都是可以期待的，除了sr。它拥有基本的安全和信息娱乐功能，这应该是任何现代中型轿车的标准配置，包括智能手机集成、自动紧急制动和后视镜。

SV增强了Maxima的安全性和舒适性，增加了盲点监控、后交叉交通警报和加热真皮前座椅。

SL是高端奢侈品真正开始进入的地方。标准的八音箱音响系统升级为11音箱的Bose系统，增加了天窗，并配备了前后停车传感器。

SR是Maxima的运动变体。18英寸的车轮升级为19英寸的合金，同时增加了运动调整悬挂，以及换档、合金运动踏板和主动引擎音效增强。

铂金失去了运动增强从SR集中纯粹的豪华和方便。这些附加功能包括自动雨刷、高级真皮内饰、全景停车摄像头、驾驶员座位记忆功能和NissanConnect服务。

Nissan Maxima有几个有用的独立加载项，以及类相关包。SR允许将高级包装载有1,820美元，为驾驶员座椅，后部自动制动，双面板全景天窗，自动调光驾驶员侧镜和智能化，为驾驶员座椅，后部自动制动，以及智能化 -查看显示器。价格为1,140美元，可以将储备包应用于铂金装饰，包括19英寸合金轮子，半苯胺 - 软垫座椅，具有动态钻石绗缝皮革插入件，双色皮革包裹的方向盘和加热后排座椅。内饰还改变为缎面青铜调色板。有用的独立附件包括合金运动踏板（180美元），无线智能手机充电器（$ 250），或NISAN Wi-Fi（$ 450）尚未拥有它们的修剪。

当谈到选择一个，我们要么走中间的SV模式，已经有最重要的选择，或只是放下钱，全力以赴的白金装饰与保留包的特别美味的内部。不过为了钱，我们肯定会先四处逛逛。

对于那些想要基本款的人来说，S提供了物有所值的服务，它的所有基本功能都得到了很好的覆盖，外观漂亮，内饰宜人。但最终，我们还是会先货比三家，挑选起亚华彩(Kia Cadenza)或丰田阿瓦隆(Toyota Avalon)的舒适性，以及讴科TLX或雷克萨斯ES的更吸引人的驾驶体验。如果我们不能在两者之间做出选择，那么Maxima就会折中。

Maxima在全尺寸轿车领域是一个不错的竞争者，但Altima可能是日产迄今为止最好的轿车。Altima的2.5升涡轮增压发动机不如Maxima的V6发动机强劲，但这款中型轿车仍然保持着它的老大哥的姿态。然而，所谓的中型Altima提供了一个更宽敞的内饰和后备箱比全尺寸Maxima。此外，Altima的价格要便宜得多，在2.5万美元左右，你可以忽略它缺少的一些豪华功能，因为它不缺乏安全性或信息娱乐。就物有所值而言，Altima很难被击败，而Maxima则不可能被击败。

虽然基准符合具有最大值的功率输出，但它拥有卓越的处理特性，如果选择较大的涡轮增压器四缸发动机，则可以获得竞争力的252惠普。添加到这一切标准的驾驶员辅助助剂和雅阁提供愉快且可靠的骑行。可选的手动变速箱还促进了更具吸引力的驾驶体验，而宽敞的室内装饰也可为驾驶员和乘客提供更舒适的骑行。Accord的16.7立方英尺的躯干和更好的燃料经济性使其成为一个伟大的日常车辆，高质量的内饰是一个加号。但最大值的袖子有几个技巧，具有更直观的信息娱乐在其中的主要信息。低MSRP大约24,000美元，中型雅阁似乎是最好的购买，以更便宜的价格提供可比的空间。