2018年日产最大值

日产Maxima就是为2016款车型重新设计与之前的模型相比，这是一个巨大的改进。坦率地说，我们认为日产在风格(内外)方面取得了惊人的成就，而这一领域一直严重缺乏。全尺寸轿车市场已经萎缩，Maxima也没有什么可与之竞争的了。这部分车型包括克莱斯勒300和福特金牛座等老旧车型，丰田阿瓦隆和现代阿泽拉等乏味车型，以及起亚K900和别克君越等高端车型。

查看所有的装饰和规格

全尺寸车型中还有其他几款车型，销量远低于中型车型。考虑到这一点，基于其可承受的价格和一系列选择，Maxima轻松地位居榜首。我们2017年Maxima SR Midnight Edition的测试价格为40,330美元。这将只是足够进入一个基本宝马330i几乎没有选择的空间。虽然Maxima并没有直接与宝马竞争，但日产已经宣称它是一款“四门跑车”，这可以从尾灯上的4DSC徽章得到证明。

即使宝马有RWD，我们认为Maxima有足够的买家价值的技术玩具和豪华内饰胜过溢价徽章几乎没有选择。Maxima可在六个不同的修剪水平。所有的配置都配备了相同的3.5升V6发动机，可产生300马力和261磅英尺的扭矩。动力通过无轮驱动的无级变速器输出到前轮。我们的SR午夜版是第二版，顶部装饰白金版有额外的功能，如阿斯科特皮革内饰，动力方向盘柱，雨感雨刷和日产的周围视图监视器，我们深深错过了我们的测试车。

SR配备了很多不错的功能，让科技迷们很开心，包括加热和通风的座椅、后援摄像头、带有后十字路口交通警报的盲点监控、导航、苹果汽车游戏等等。SR是最运动装饰可在Maxima和午夜版增加$ 1195 19英寸黑色车轮，黑色扰流板和黑色后扩散器。我们认为午夜包肯定是值得的价格，因为它使Maxima看起来更有侵略性，在人群中脱颖而出。即使在洛杉矶充斥着超级跑车的街道上，我们的Maxima也受到了一些称赞。

即使我们喜欢午夜版，我们也不推荐SR修剪。Maxima本应是一辆四门跑车，但SR装饰折衷乘坐交换成为运动。其他的Maxima装饰可能有一个愉快的乘坐，但牢固的悬挂在SR使Maxima感觉像一辆赛车，当道路变得颠簸(并不是一个好的方式)。我们开着Maxima去了洛杉矶迷人的峡谷公路看看这个悬挂系统是否有意义。在许多弯道的天使森林，Maxima的停赛开始有很多意义。几乎没有车身滚动，Maxima在蜿蜒的道路上保持了自己的状态。

不幸的是，僵硬的悬挂不能克服Maxima作为前驱车的一些缺点。许多人(包括我们)批评Maxima没有提供手动变速箱，但我们也很喜欢在Maxima中使用我们自己的齿轮，我们真的找不到任何日产的无级变速器故障。我们最近测试了一个探路者同样的传输它已经大大改善了自早期的无级变速器。这些变速箱最大的问题(我们在雷克萨斯RX 450h中注意到的)是，当你按下油门时，变速器会选择转速并停在那里。这就产生了一种让人不舒服的噪音，让人感觉极其廉价。

Maxima根本不受这个问题的困扰。CVT模拟七个齿轮比，当你踩上油门，它真的感觉它正在转换真实的齿轮。事实上，CVT在高速公路上的表现非常好，我们经常能够利用300马力的V6发动机。当你踩下踏板的时候，Maxima就像火箭一样飞起来，而且在我们最近的测试中，它的蹬腿反应是最灵敏的。无论我们处于什么状态，Maxima都能在我们需要的时候给我们充分的动力，这使得通过它变得轻而易举。不幸的是，直线速度是Maxima唯一真正的派对技巧。

无级变速器的工作现象在一条直线，但在它的脸平坦时，侵略性的峡谷驾驶。Maxima有两种简单的模式，“普通”和“运动”，我们真的分辨不出这两种模式的区别。Maxima没有自适应悬架，所以运动模式只是稍微加快油门反应，使转向有点重。Maxima拥有成为一名优秀的峡谷雕刻师所需的所有工具，但有些东西还是缺失了。方向盘是非常GT-R-esque换挡桨安装在方向盘柱上，就像大多数跑车。不幸的是，拨片有点塑料，不能提供足够的控制传输。

我们经常会错过降档，如果没有升档，系统不会让你挂在红线上(即使是在手动模式下)。为了有趣的驾驶，我们宁愿把变速器设置成自动档，让它做它自己的事情。我们可以选择或放弃运动模式，因为它并没有增加任何额外的转向感觉。Maxima的悬架可以很容易地应付弯曲的路面，但前轮经常被压得喘不过气来，不得不应付转向和动力。马克西马接近了四门跑车基准，但它需要一些改变，使其完美。一个人就像Nismo分部可以来一段很长的时间，使Maxima成为一辆真正的跑车。

我们已经听到一些传言，尼斯莫正在寻求扩大其阵容，Maxima可能得到尼斯莫治疗。如果Maxima真的得到了Nismo的版本，我们真诚地希望它不仅仅是一个带有一些更硬悬挂的外观包。我们清楚地知道我们想从Nismo Maxima上得到什么，以使它完美。首先，我们想要手动变速器，但我们怀疑日产永远不会提供它。解决了这个问题，我们就专注于悬架。SR的悬架太牢固了，应该用一个自适应系统来替换，这样在好的路面上就能保持牢固，在糟糕的路面上也能保持舒适。

FWD系统将是下一个要改变的东西。如果日产不愿意给Maxima AWD，我们至少希望看到电子限滑差速器像大众使用的GTI。最后，Nismo Maxima必须提供更好的转向感觉，以激发更多的信心的司机。Maxima在直线上行驶很好，但没有精确的转向感觉很重。要让电动转向系统感觉良好并不容易，但我们认为，尼斯莫(Nismo)的聪明人可以解决这个问题。Maxima是一辆不错的车，对于那些不是“徽章势利者”的人来说，但它缺少一些收尾工作。在我们的估计，Maxima是大约70%的方式，成为一个伟大的四门跑车。