美国电动汽车法律存在巨大的安全漏洞

“如果没有刹车灯的视觉提示，很难判断前方车辆的减速速度有多快，”该中心的运营总监詹妮弗·斯托克伯格(Jennifer Stockburger)说《消费者报告》汽车测试中心。“一些电动汽车缺乏视觉辅助可能会导致潜在的危险情况，即其他汽车无法保持一致的跟随距离。”

《消费者报告》测试了24辆车(都是组织购买的)，看看不同的车在这种情况下是如何公平的。工程师们测量了每辆车在使用单踏板时减速的速度再生制动模式，然后监测在什么速度减速制动灯被照亮。

虽然大多数刹车灯在强力再生制动时“适当”亮起，但有些车即使在“积极”减速时也没有使用刹车灯。其中包括Ioniq 5 SEL全轮驱动、Genesis GV60 Advanced和电动GV70、Kia EV6 Wind全轮驱动和Niro EV Wind。

“平均而言，我们发现我们车队中大多数电动汽车的刹车灯在再生制动系统以大约0.1g的速度减速时亮起，这可以被描述为轻微但明显的制动力，”亚历克斯·克尼泽克补充道。CR的汽车测试和洞察经理。

有趣的是，2023款现代Ioniq 6没有出现这个问题。

CarBuzz有没有调查发现美国政府的这方面的立法令人惊讶的是模糊。联邦机动车安全标准(FMVSS)第108号涵盖了包括停车灯在内的车辆照明，规定停车灯“必须在应用服务刹车时激活”。然而，NHTSA将服务刹车定义为“旨在阻止机动车辆的主要机制”。

NHTSA表示，你可能会认为RBS是服务刹车的一部分，因为当你踩下刹车踏板时，它会自动启动CarBuzz那RBS只是服务制动系统的一部分如果“它通过应用制动控制自动激活，如果没有为驾驶员提供断开或以其他方式关闭它的方法，并且如果它在所有变速箱位置都被激活，包括空挡。”

然而，由于制动再生在空挡中不活跃，因此它不构成服务制动器的一部分。FMVSS No. 108确实在“也可以由设计用于延缓车辆运动的装置激活”的措辞下涵盖了停车灯的激活，但“可能”这个词在这里很重要，因为没有法律要求。

在欧洲，法规要求电动汽车在再生系统的减速速度超过1.3 m/s时，必须点亮刹车灯²或0.13 g。但国家公路交通安全管理局证实CarBuzz美国法律“并不要求灯在特定的减速水平下启动”。

传统内燃机(ICE)汽车也是如此，因为当你降档时，发动机制动元件可以在不启动停车灯的情况下使车辆减速。但是发动机制动不能像电动机制动那样迅速地使汽车减速，而且one-pedal驾驶这不是ICE汽车所能做到的。

相比之下，电动汽车甚至不需要摩擦刹车，因为电动机不仅可以对车轮施加阻力，还可以施加负扭矩，从而与摩擦刹车一样迅速减速，甚至更快。大众深知这一点，这就是为什么它没有在单电机ID.4的后部安装复杂的盘式制动器，而是在后桥上使用鼓式制动器，后者的后部安装的电动机提供了大部分的制动力。

现代起亚汽车的相关人士表示《消费者报告》两家公司都意识到了这一担忧，现代汽车集团的工程师正在“调查此事”，但现代汽车集团的所有车辆都符合FMVSS第108号标准。

美国国家公路交通安全管理局也知道此事，但在一份声明中证实了这一点CarBuzz没有公开的规则制定寻求建立关于停车灯激活的新要求。

“在与NHTSA的定期会议上，该机构将与各自的制造商讨论这些停车灯问题。NHTSA目前没有任何公开的规则制定来建立关于这一主题的新要求。”

在CR在测试中，四辆奔驰电动汽车被发现存在另一个潜在的安全问题。在使用最强的单踏板驾驶设置时，车辆的刹车灯会在汽车完全停止时关闭，在某些情况下，当速度降至每小时5英里以下时，刹车灯会断开。当驾驶员将脚从油门上移开时，当减速到0.15g左右时，刹车灯就会亮起。

刹车灯会在15秒后熄灭，但CR认为刹车灯应该保持亮，而车辆是静止的。这里可以提出的论点是，当你在一个十字路口停在ICE汽车上时，一些司机会使用驻车制动，而一些有坡道制动辅助的汽车也会这样做。这些不会激活刹车灯，那么为什么电动汽车要激活刹车灯呢?但如果我们想让车辆更安全，那么这些灯的自动激活应该是恒定的。

有时候，严格遵守法律是不够的。汽车制造商需要审视法律制定背后的逻辑脉络，在这种情况下，逻辑脉络很简单:为什么刹车灯会存在?警告你后面的司机，你正在主动减速。再生制动系统有着完全相同的目的，在高再生模式下关闭油门(加速器是一个既能加速又能减速的踏板的糟糕说法)会主动降低车辆的速度，有时会完全停止，比轻摩擦制动更猛烈。

按照这个逻辑，你后面的司机应该警惕你的意图。

原始设备制造商负有最终责任，NHTSA在CarBuzz上的声明中明确表示:“NHTSA在车辆推出之前不会‘批准’或测试车辆。制造商有责任确保他们的车辆符合所有国家公路交通安全管理局的安全标准，并且必须证明他们的车辆符合标准。”

但NHTSA的责任是“调查潜在的安全问题，并在我们发现违规行为或不合理的安全风险时采取行动”，在这种情况下，我们认为这对其他道路使用者的安全构成了威胁。

随着电动汽车数量的日益增长，现在是时候为这些汽车的开发奠定基础了。毕竟，预防胜于治疗。我们还在等什么?