2019雷克萨斯ES混合动力车

而不是追逐顶点，我是传播一些改进的混合动力的标志性平滑，因为我们放松无声地通过风景。那天早些时候，我也沿着这条路走着ES 350 F-Sport配有该品牌的热鞋总司令坐在副驾驶的伊藤义明(Yoshiaki Ito)一边解释他的底盘调整和主动悬架系统的细微差别，一边以高速公路的速度冲过路边的树丛。道路作为完美的控制环境，对比最运动的体现，重制ES和最舒适的导向。与第七代ES的其他版本一样，这款混合动力车型基于新的Global Architecture-K平台，与丰田凯美瑞(Camry)和阿瓦隆(Avalon)共享该平台。

由于新的骨骼，ES的长度增加了2.6英寸，宽度增加了1.8英寸;轴距长了两英寸，前后履带比以前更宽。新平台还让雷克萨斯重新安置电池下的后排长凳，这意味着没有妥协在乘客空间或货物容量方面，就像过去一样。推进ES 300h是该公司的第四代混合动力驱动系统，将2.5升四缸发动机与比以前更小、功率密度更高的电动机以及新设计的混合动力驱动桥搭配在一起。雷克萨斯说，整个系统踢出了一个合计215马力。

新的四缸发动机可能与旧发动机具有相同的排量，但相似之处仅限于此。根据雷克萨斯的说法，气缸孔略微变窄，冲程更长，这减少了燃料到气缸边缘的距离，同时增加了气门角度，使入站空气的路径变得更直。优化的空气燃料涡流，然后让雷克萨斯运行发动机更精益，更多的点火提前比正常。在常规操作中，它运行平稳，安静，从电力驱动到汽油动力的转换伴随着微弱的咳嗽声和汽油爆炸的轻微振动。

不幸的是，宁静是粉碎，如果你陷入油门太贪婪与非常不雷克萨斯的声音穿透客舱时要通过或加速与活力。在技术细节上，有一个新的驱动桥，比旧的装置紧凑1.2英寸，这要归功于它的内脏的重新安排。雷克萨斯已经转向多轴配置，在驾驶员和汽车推进装置之间提供了更直接的感觉。它能更好地匹配发动机的转速和转速，从而消除了传动系统的大部分延迟，这种延迟会让混合动力车感觉像是由一组复杂的回形针和橡皮筋驱动的。

镍金属氢化物电池的功率密度更高，这使得工程师可以把它做得更小，并安置在后座下面。在电池动力方面，加速是典型的混合动力，在高速行驶时，后桥上电池增加的重量有助于平衡车头承受如此沉重重量的汽车。与其他装饰一样，ES 300h配备了可选择的驾驶模式。正常模式是正常模式，其他两个，运动和生态，改变汽车的换档逻辑，油门响应和转向感觉。在运动模式下，它们变得更有攻击性，在熄火时还增加了额外的扭矩，在Eco模式下则有所回落。

此外，生态模式还会降低空调的音量，以节省额外的一点能源。如果你想假装你在做一些富有成效的事情，有六个模拟齿轮的换档器，但我建议你不惜一切代价跳过它们。为了提高汽车的效率，一项很酷的新功能是一个名为“自动滑行控制”的系统。在Eco模式下，该系统可以对抗300小时再生制动能力带来的突然阻力，其表现更像传统的自动变矩器。如果你已经是一名单踏板狂热信徒，那就把它关掉吧，因为这款车的再生速度非常快。

搬到小屋，舒缓的宁静是游戏的名称。和它的同类产品一样，300h的吸声材料覆盖了93%的地板——相比之下，旧型号的吸声材料覆盖了68%——混合动力车有一个特殊的三层隔音材料，用来对抗逆变器发出的高频声音。材质方面没有什么变化，7英寸的仪表屏幕和触摸屏界面在标准型号上延伸8英寸，配备导航包时延伸12.3英寸。2019款ES是雷克萨斯第一款提供Apple CarPlay功能的产品，同时还提供了与亚马逊Alexa(针对安卓和苹果用户)的连接，这是对远程触摸界面的一种喘息，这是使用Windows Phone的方式。

一个10扬声器先锋音频系统标准配备在所有型号，而一个蓬勃发展的17扬声器马克莱文森系统可作为可选套件。这款车还配备了车载Wi-Fi和雷克萨斯安全系统+ 2.0作为标准配置，以及该公司新的车道追踪辅助功能。雷克萨斯表示，预计300h的销量将占该车型总销量的15%左右，其中三分之一的买家将来自其他品牌。高管们表示，这些人将受到更好的教育，赚更多的钱。

混合动力车型将完全由该公司在日本宫崎的工厂生产，每加仑汽油可行驶44英里，这将使其成为所有车型中最省油的豪华车。期待2019年ES 300h的到来今年晚些时候价格略高于目前4.2万美元的入门价。