2020年路虎卫士首次驾驶回顾:越野奇迹

上一代路虎卫士作为一台不可阻挡的越野机器，他赢得了良好的声誉。很少有人能进入美国，所以这里很少有人体验到它的能力有多荒谬。世界上其他国家也有因此，路虎知道重启这款传说中的机器会带来很高的期望。该公司的工程师和开发人员兴致勃勃地着手这项工作，并对最初的产品进行基准测试，以达到或超过其性能，并且他们成功了。21世纪的重新启动带来了经典的设计线索，最先进的永久全轮驱动传动系统和悬挂系统，以及该品牌的地形响应控制系统的升级迭代。

这一切都连接到一个单壳式底盘，大致基于与路虎发现、路虎揽胜和路虎揽胜运动相同的架构。越野车必须采用车架式车身的时代已经一去不复返了，新款底盘甚至比路虎现有的其他车型还要坚固。

有几个人离开了旧的捍卫者。动力传动系统不再是纯机械的大杠杆来推动和拉动，内部也不再是简单的农业事务。新的捍卫者是一个更先进的技术和plusher车辆，但配方最终是关于创造在现成的越野实力的最后一句话。为了证明这一点，路虎邀请我们进入沙漠，在一个紧张的周末探索新的110模式卫士在南加州的道路上和道路外的能力。

新款路虎卫士非常尊重它的传统。方形的轮廓，屋顶的天窗，以及堆叠的尾灯支撑侧开的后门是立即引人注目的。同时，设计是新鲜和前瞻性的，混合了强烈的粗犷和现代曲线的建议。最重要的是，路虎将车轮尽可能地推向弯道，而不仅仅是为了制造一种咄咄逼人的姿态。对于越野车来说，接近和离开的角度是至关重要的，因为将前保险杠插入山底或在返回时失去它是非常不理想的。在基准方面，新的捍卫者有相同的出发角度和略少于一个接近角度比旧的。然而，新型号的机身高了1.6英寸，可以倾斜45度而不是35度，然后就会翻倒。

110型号的名称是原始型号的延续。它曾经代表底盘长度，但现在不再是这样了，现在只意味着110是更长的轴距模型。较短的卫士90将于2021年到货。

在美国，我们可以选择两种引擎来驱动卫士。第一辆是2.0升涡轮增压四缸发动机，可产生296马力和295磅英尺的扭矩。我们驾驶的卫士110配备了更大的选择:3.0升涡轮增压直列六缸发动机，配备轻度混合动力辅助系统。它产生395马力和406磅英尺，这大大抵消了沉重的4735磅的重量。动力输送充足，平稳，可控的大部分。然而，在高速公路上，当你踩下油门超车时，在输入和增加动量之间会有一个滞后。然而，一旦它启动，就有足够的时间超车或加入快速行驶的车辆。最初的起飞是轻度混合动力系统发挥作用的地方，让事情在你需要的时候尽可能快地移动。

配备2.0升发动机的Defender 90在城市/高速公路/综合道路上的行驶里程为18/21/19英里/加仑。我们测试的Defender 110的额定油耗为17/22/19英里/加仑。

这个评测员在一个小岛上长大，开着路虎和路虎揽胜。后卫是一个台阶，从骑系列车型路虎把他们的业主通过，但它仍然是在农业方面。转向不精确，刹车费力，使用离合器更是如此。只有最勇敢的人才会在乡间小路上开着路虎卫士，或者在高速公路上时速超过70英里。新的卫士是一个完全不同的故事，路虎有足够的信心在它的道路方式，让我们放松在您的评论员目前的踏足地- 74号高速公路在加利福尼亚。这是一条弯弯曲曲的长路，弯弯曲曲的道路非常适合跑车行驶。卫士不是跑车，但它也不受急转弯的影响，悬挂愉快地吸收颠簸，同时保持底盘不轻易打滚。转向是锋利和准确的，它就像在家里的高速公路上。它没有像汽车一样操控一辆跨界车，但它是我们在越野车中最接近的。

从路面上下来是决定新卫士成败的关键，在沙漠的酷热中，它向我们证明了自己。我们所走的路有河床、车辙不平的土路、布满岩石的地面、可以加快速度的土路、沙丘和一块可以爬过岩石的地方。这一切都是在工厂提供的固特异牧马人全季轮胎上进行的谈判，并使用了地形响应系统中的各种模式。在松散的泥土上，我们有足够的信心开始把防守者推入弯道，看看牵引系统是如何处理的，防守者没有错过一个节奏。无一例外，它在刹车前纠正了陷得太深的问题，然后在退出时早早地加大油门，高兴地摇着尾巴。后来，在一条又长又直的土路上以每小时70英里的速度行驶时，悬挂系统吸收了所有的冲击力，让驾驶感觉像在加州高速公路上行驶的思域一样舒适。

真正的考验开始时，道路开始变得崎岖不平，穿过深深的车辙和使车辆倾斜的障碍物。没有什么能让防守者感到不安，过了一会儿，他开始觉得在崎岖的地形上走起来有点太容易了。地形响应系统是令人难以置信的良好调整，我们可以看到没有经验的越野爱好者变得过于自信，最终发现它的边缘在很远的地方，从帮助。然而，就本次测试而言，它帮助我们通过了通常需要在自行车上巧妙地跳舞才能在不损坏车身的情况下通过的区域。在这种情况下，通过深车辙的一个紧密的区域，没有选择，但测试轴铰接和得到一个轮子离开地面之前跷跷板和对角线的伙伴，以及空中。只需要一个经验丰富的观察员来引导我们通过，并轻轻地使用油门在狭窄的迷你峡谷中爬行。

越野旅程的最后一段涉及沙子模式和一些可爱的沙丘雕刻我们的方式通过和通过。地形响应系统确保锁定适当的差异，并通过选择路线和明智的油门量……由于害怕被困住，我们不得不在爬到山顶之前从第一个沙丘上撤退。带着红红的脸颊和受伤的自尊，我们用更大的油门在沙丘上跑了第二次，尽管轮胎不适合这项工作，但后卫再次整齐地从顶部和底部跳出来。

虽然我们沿着通往墨西哥边境和回来的小路并不是最崎岖的后卫将面临多年;这是一次展示其能力的伟大考验。更重要的是，它表明，新的捍卫者将走得更远，比上一代，同时发挥更少的努力。

新的内饰与原来的捍卫者相去甚远。从人体工程学角度来说，最初的版本简直就是噩梦，而且材料方面，它很便宜，而且数量不多。新卫士提供了一个舒适的，经过深思熟虑的内饰，将使一个轻松的家庭车辆。所用的材料看起来很耐磨，即使在较高的装饰水平。当旅行越来越长，事情变得更艰难时，有足够的存储空间和把手。实际上，乘客面前的仪表板是一个长长的储物空间和抓把手。后排座椅宽大舒适，伸腿空间充足。货物空间是慷慨和四四方方的，虽然后门打开一侧。在美国，它挡住了人行道的右侧，有时卸货会很尴尬。

信息娱乐系统是一个巨大的改进比一切目前在路虎的阵容。10英寸的中央触摸屏运行的是新的Pivi Pro系统，它很漂亮，反应很快，而且相当容易操作。每个型号都配有Apple CarPlay, Android Auto，高清收音机，导航和大量的USB/12伏插座。

卫士有一系列的内饰，从基础、S、SE、HSE、第一版到x。基础版卫士110的起价为49,900美元，配备了路虎的大部分越野技术，包括地形响应系统、双速变速箱、坡道发射辅助和坡道下降控制。Apple CarPlay、Android Auto、HD Radio和导航系统也是标配，基本款配备布座椅和橡胶地板。卫士S的起价为53,350美元，配备了皮革软垫座椅，12向半功率调节，12.3英寸交互式驾驶员显示屏和自动远光灯辅助。最贵的是售价80,900美元的Defender X，这意味着你可以花超过10万美元购买一款Defender。

事实上，新的卫士占据的空间，发现以前，它成为一个家庭拖车与一些越野印章。发现于1989年问世，以弥合后卫和路虎揽胜之间的差距，因为后者越来越高端。新的卫士是不豪华，但它在高端市场，如果你想你的内饰经得起惩罚。这与过去那种极端功利主义的农民驮马相去甚远。然而，我们是在一个不同的时代，新的捍卫者现在是一个坚固的陆地，可以加倍作为一个家庭拖车。

如果路虎坚持原来的卫士，给它一个最基本的内饰，它将是吉普牧马人的竞争对手，但它没有。它也无法与路虎揽胜的精致奢华相抗衡。它有一些家族的改进发现和更多的越野能力比揽胜。对于那些谁喜欢离开老路，而不投资大量的售后部分，新的捍卫者形状是在越野的新标杆。