齿轮头修改他的引擎与科尼赛克技术

我们并不经常看到一辆超级跑车，它可以真正改变我们所知道的汽车景观，但是科尼赛克Gemera就是这样一辆车。今年早些时候发布的gema是一款即将推出的超级昂贵的四座“Mega-GT”，其混合动力系统预计将达到1727马力，但它真正的亮点不是推进系统的电力部分;这就是内燃机。

当Gemera推出时，它的2.0升三缸发动机，被称为“微型友好巨人”，将是第一款量产汽车发动机世界上没有凸轮的气门机构来自科尼赛克的姐妹公司Freevalve。这是一项令人印象深刻的技术，围绕着数字控制的电液气动阀门执行器——总共12个——可以独立地改变每个阀门的定时、持续时间和升力。

这很酷，但我们现在能看到自制版本吗?

是的，我们可以。一些大胆的自己动手的电子机械魔法先驱已经建立了他自己的自由阀式无凸轮气门机构，并把它放在一个便宜的港口货运单缸发动机与所有212立方厘米的排量。利用他先进的技术知识，韦斯利·卡根组装并编程了一个定制的控制电路，由一个通用的、现成的Arduino微控制器驱动，带有一个磁性霍尔效应传感器来定位顶死点——基本的东西。阀门事件背后的实际驱动力是从互联网上购买的130赫兹气动执行器。

最终的结果是一个小排量的单缸发动机，气动开启气门，没有凸轮轴，令人难以置信的是，它实际上是工作的。排序的。

在他的视频中，韦斯利坦率地指出了他目前的系统的缺点，即不希望看起来加速。他认为这是因为他写了一些不太完美的代码。就目前而言，没有关于瞬时阀门位置的反馈，这意味着这个自制的Freevalve解决方案不能像真正的系统那样实时调整升力。添加传感器来读取阀门位置是韦斯利待办事项清单上的下一件事，事实上，沿着最终安装港口货运电机的道路保时捷美国的开轮赛车。

是的,真的。

最后，他在视频描述中开玩笑地说:“谁知道呢，我可能会把那一年的(计算机科学)学位用到工作中，建立一个自我学习的阀门优化计划。”