科尼赛克的无阀技术将改变游戏规则

要理解为什么这是一件大事，考虑一下汽车制造商为了在他们的现代发动机中引入可变气门正时而付出的努力——在宝马的Valvetronic系统中，可变气门升程。虽然这类系统提高了内燃机效率，但它们仍然依赖于固定轮廓的凸轮轴;因此，它们的灵活性是有限的。

Freevalve没有这个问题，所以每个阀门都可以针对任何给定的发动机转速、负载水平等进行自我优化。发动机可以在低转速时将升力降到最低，以保持较高的进气速度，并在高转速时将升力最大化，以使每个气缸中填充更多的空气。它具有灵活性，每次在最佳时间打开和关闭每个阀门，以最大限度地利用压力波，以获得更高的容积效率。

在科尼赛克Gemera上，Freevalve还有一个额外的好处，它可以让这款超级跑车的2.0升I3发动机(名为“微型友好巨人”)在可再生的二氧化碳中性燃料上运行良好如乙醇。混合在0和100%之间的燃料都是兼容的，发动机的输出功率高达每升300马力，总功率为600马力，以及足够的442磅-英尺的扭矩。

科尼赛克和Freevalve的首席执行官Christian von Koenigsegg表示:“Freevalve是实现二氧化碳中和运输的推手，而且速度更快。“我很自豪能成为开发团队的一员，并领导这家令人兴奋的公司。能够说我们在科尼赛克Gemera拥有Freevalve，这对Freevalve和科尼赛克来说都是一个里程碑。”

同样在本周，Freevalve宣布与位于德克萨斯州的人工智能公司SparkCognition合作，“将已经先进的内燃机转变为真正的智能机器”。我们不知道它会是什么样子，但我们迫不及待地想知道。