有史以来最好的调谐美洲虎

改装过的美洲虎是罕见的。只是没有很多调音公司致力于制造。捷豹也没有达到宝马和奔驰那样的高端品牌，所以自从E-Type问世以来，人们对高性能的兴趣一直很有限。不过，这并不意味着捷豹完全被调谐器所忽视。当他们真正致力于捷豹车型时，结果往往是惊人的。这些是我们多年来的最爱。

李斯特汽车公司在这个名单上有几个条目。这家低产量的跑车和赛车制造商与捷豹的渊源可以追溯到1957年的利斯特-捷豹(Lister-Jaguar)赛车，这是利斯特·诺布利(Lister knobbly)时代的原始车型之一。在现代版中，李斯特推出了两款经过大幅改装的捷豹车型。Stealth是Lister的最新产品捷豹F-Pace SVR首次亮相时，它的性能比基础跨界车大幅提高。5.0升的捷豹V8升级到666马力和649磅-英尺的扭矩，使用最小的机械更新和品牌专有的Lister引擎管理系统。从0到60英里每小时的冲刺时间为3.6秒，最高时速为195英里每小时，这使得它在最快的SUV排行榜上仅次于经过abt调整的奥迪RSQ8-R。

升级后的发动机并不是隐形战机的唯一亮点。它的特点是升级了空气动力学和刹车系统，并通过巨大的23英寸沃森锻造车轮在美学上得到了改善。在内部，Lister为那些愿意在SUV上花费145,019美元的人提供了36种颜色选择和90种缝合选择的纳帕皮革内饰。

伊恩·卡勒姆(Ian Callum)是一位汽车设计传奇人物，他的一长串亮点之一是2013年的捷豹f型。作为一个孩子，他喜欢MK2捷豹，这是一个英国的标志，在20世纪60年代定义了运动轿车的概念。成年后，他把MK2重新想象成卡勒姆童年和成年后的完美之选。这是一款一次性的车型，重新设计了底盘，解决了MK2在改装时经常遇到的气流问题。

悬架是定制的汽车，所有多余的铬是去除内部和外部。你可以从设计中看出Callum对热杆的热爱以及他与赛车的历史。在引擎盖下是一个原始的，但重建和镗孔双凸轮XK直六，它骑在现代17英寸分轮辋钢丝轮与车身彩色辐条。

一家专门为英国汽车改装的德国汽车修理厂是罕见的。然而，雅顿已经在游戏中很长一段时间，是一个广泛的来源，为捷豹升级。AJ3车站车建于1988年使用捷豹XJS双门轿跑车，而不是众所周知的山猫射击制动版本的XJS，我们认为它更好看。总共只生产了五辆，每一辆都配备了可电动调节的雷卡罗座椅，里面有气垫。在外面，它的特点是一个空气动力学包，黑色阳极氧化铬零件，和雅顿aaa级车轮。

我们首先看到了该公司可以用Lister LFT-666对捷豹F-Type做些什么，以及后来用于Lister Stealth的发动机改装。LFT-C是敞篷版，采用定制的碳纤维车身面板，使汽车“更有视觉冲击力，外形更符合空气动力学”。与LFT-666一样，它采用定制的车轮、排气系统和悬架，并包括升级的制动系统。简而言之，它是一辆跑车改装成超级跑车。LFT-C从0-62英里每小时的速度在3秒多一点的时间内就能达到205英里每小时的速度。这使得它比1995年的捷豹V12动力利斯特风暴勒芒赛车更快。

如果有一个标志性的捷豹在那里需要更新，它是XJ220。尽管捷豹和Tom Walkinshaw Racing的合作展示了你可以利用零件箱做些什么，但从1992年到1993年，世界上最快的量产车应该得到比备受嘲笑的Rover 200的尾灯更好的东西。鲜为人知的保加利亚调谐器Overdrive AD在2013年尝试将XJ220带到最新版本，同时保留了零件箱的态度，但对发动机和制动系统进行了全面修改。最重要的是，罗孚200的车灯被换成了LED大灯和法拉利599的尾灯，并在内外大量添加了碳纤维。

捷豹F-Type速度很快，尤其是发动机罩下的增压V8引擎。英国的VIP设计公司意识到人们总是想要走得更快，于是创造了f型捕食者。它有600马力，650马力或670马力的配置。他们都实现了使用混合发动机升级，包括增压器滑轮和自定义调整使用Viezo软件。在额外的动力之上，f型捕食者比库存低20毫米，悬架使用更硬的衬套。碳纤维分离器和扰流板也添加以及一个新的运动排气系统。为了给你一个VIP设计心态的想法，排气系统有两个设置-大声和非常大声。

术语“赛车的道路”得到相当松散的使用，但雅顿捷豹a型轻型RS把它作为一个字面的方向。基于捷豹XKR, a型轻型RS配备了经过大幅改装的500马力4.5升V8发动机，配备了使用特制催化转换器的雅顿排气系统。空气动力学和造型被巧妙地改变，除了明显的尾翼。所有新的身体部位都是用减轻重量的复合塑料制成的。内部是基于一个安全单元，也增加了身体的刚性。小屋被剥离出来，使用了雷卡罗(Recaro)的斗式座椅，但它并不是光秃秃的。里面有很多皮革和阿尔坎塔拉，但没有门把手。

所有的传动装置都是定制的，包括一些小细节，比如用聚四氟乙烯制成的车轴摩擦轴承，以及六活塞固定卡钳和内排气制动盘等大细节。每个车型的最终设置都是为个人客户打造的，并且可以在德国的捷豹经销商处进行服务。

在上世纪五六十年代取得巨大成功后，李斯特逐渐淡出了人们的视线。1986年，捷豹推出了一款时速超过200英里的超级跑车，以捷豹XJS为基础，由工程师兼新东家劳伦斯·皮尔斯(Laurence Pearce)监督。XJS项目的出发点是将V12发动机从5.3升降至6.0升，将其从0到60英里每小时的时间设定为4.5秒。这使得它比法拉利Testarossa还快。然后，在1989年，李斯特创造了双增压7.0升，600马力的勒芒规格。

在90名拥有利斯特-捷豹XJS勒芒的车主中，只有25人升级了7.0升。不过，所有90款车型都将捷豹的自动变速箱换成了五速Getrag手动变速箱，升级了转向系统，采用了可调充气Koni减震器的悬挂系统，并修改了后副车架的布置。勒芒车型还配备了激进的车身套件和17英寸的车轮。它们的后宽为13英寸，前宽为10英寸。