2020年保时捷卡宴涡轮跑车

卡宴涡轮跑车是半英寸长，但0.8英寸低于卡宴涡轮．关键尺寸是194.5英寸长，78.3英寸宽(镜子折叠)，65.1英寸高，114英寸轴距。减重达到5024磅，比卡宴涡轮轻32磅。没有多少车主敢驾驶卡雁涡轮跑车越野，但如果是这样的话，它的最大离地间隙为9.6英寸(与卡雁涡轮相同)，空气悬架的最高设置。跨界车的涉水深度为20.8英寸。

卡宴涡轮跑车的核心是一台4.0升双涡轮增压V8发动机，输出541马力和568磅英尺的扭矩。动力通过八速Tiptronic S自动变速器传送到四个轮子上——保时捷出色的PDK双离合意味着这款跨界车无法达到7700磅的最大牵引能力。这并不重要，因为变速箱仍然与V8引擎完美搭配，提供令人难以置信的加速。标准的运动Chrono包允许卡宴涡轮跑车达到60英里每小时仅3.7秒的方式，以177英里每小时的最高速度。这和宝马宣称的0-60的时间完全一样X6 M竞争但重量更重的Bimmer需要全部617马力才能与保时捷匹敌。油门响应是辉煌的和检测涡轮滞后是一个几乎毫无意义的任务。保时捷较老的4.8升V8发动机听起来比最新的4.0升发动机稍好一些，但V8发动机仍有令人愉悦的咆哮。没有抱怨的自动'箱是光滑的，当你想它是，但执行快速换挡时，需要这么做。

分享卡宴Turbo的驾驶方式是最好的恭维我们可以给卡宴Turbo Coupe。像更传统的SUV，卡宴Coupe掩盖了它的尺寸像没有其他跨界的这种尺寸和重量。也就是说，我们认为保时捷的后桥转向系统是一个至关重要的附加功能，因为这确实增加了大型SUV的灵活感，熟练地控制转向不足——这是一个1620美元的选项。同时，保时捷主动悬架管理(PASM)系统通过减少车身倾斜增加了灵活性。与PASM一起工作的是保时捷动态底盘控制(PDCC)，但它也是一个额外的3590美元。没有这些选项，卡宴涡轮跑车仍然处理异常好，并提供了那种沟通转向反馈，你不期望从这样的大型车辆。但额外的配置确实有助于管理卡宴的巨大体积。

当你不飞驰在运动+模式，卡茵涡轮跑车是一个舒适的公路伴侣，吸收表面的缺陷和保持大多数噪音到达机舱。保时捷表面涂层制动器(PSCB)前置10活塞卡钳和后置4活塞卡钳在高速控制大保时捷没有任何问题。

在写这篇文章的时候，epa评级的经济评估数据还没有提供给卡永涡轮跑车，但我们预计它们将达到或非常接近卡永涡轮的15/19/17英里/加仑的城市/高速公路/组合循环，因为两款suv的重量几乎相同，使用相同的发动机。换句话说，这款SUV将确保您成为当地加油站的常客。根据这些消费数据，用一箱23.7加仑的高级汽油，混合行驶里程应该可以达到约403英里。

卡宴涡轮跑车默认可容纳四名乘客，每个后排座椅由一个浅储物舱隔开。然而，后排可以免费订购2+1座位，使整体座位容量增加到5人。在前面，通风的客舱为6英尺高的人提供了充足的腿部空间和头部空间。令人印象深刻的是，在后部没有真正的妥协，也没有，那里缺乏头部空间往往困扰着一个倾斜的车顶suv。为了达到这一目标，保时捷将这款轿跑的后排座椅(相对于标准卡宴)降低了一英寸多一点，以腾出乘客头顶以上的更多空间。必须注意的是，如果你选择2+1的安排，后排中间的乘客确实失去了一些头部净空。虽然倾斜的后车顶线需要额外的照顾时，进入或离开后座，进入和出口一般是好的。

尺寸为21.1立方英尺，卡宴Turbo Coupe有一个大小适中的后备箱，大约比普通卡宴低5个立方体。虽然可用的空间仍然足够放大行李箱或一套高尔夫球杆，但倾斜的屋顶限制了可以容纳的物体的高度。折叠后座椅增加总货物容量至53.4个立方体。为了存放小物品，通常的手套箱(在小的一侧)在中控台上有一个储物箱，前后车门大小适中的口袋，以及后扶手上的储物箱。门口袋有瓶架，共有四个专用杯架。

作为标配，卡宴Turbo Coupe配备了加热方向盘(可电动调节)，带有记忆功能的18向动力可调前座椅，前后座椅加热，双区自动气候控制，自动后舱口，固定全景车顶，前后带有后视摄像头的ParkAssist，以及homeelink车库开门器。3个12V插头插座和4个USB-C充电端口。令人失望的是，对于如此昂贵的SUV，保时捷几乎没有安装任何先进的驾驶辅助设备作为标准，相反，捆绑像平视显示器和车道保持辅助在一个昂贵的包。这些安全功能也可以作为独立的选项。此外，四区气候控制，通风座椅和软关闭门可以指定额外的费用。

保时捷通信管理(PCM)系统成为人们关注的焦点。12英寸的全高清触摸屏、较低的触控控制，以及驾驶员的半数字仪表群(转速表仍然是经典的保时捷模拟设计)，卡宴涡轮跑车的座舱给人一种高科技的感觉。屏幕很清晰，对输入的响应也很快，尽管有些图标太小了。这款信息娱乐系统包含苹果CarPlay(但没有Android Auto)、导航、SiriusXM卫星收音机(仅限免费试用三个月)、语音控制、蓝牙、多个USB端口和HD收音机。标准的Bose环绕音响系统有710瓦的输出和14个扬声器。无线感应充电是可选的额外配置，还有Burmester 3D环绕立体声音响系统和后座娱乐系统。

据美国国家公路交通安全管理局称，2020年卡宴Turbo Coupe也受到了与其他卡宴有关的召回的影响，司机没有收到刹车片磨损的警告。除此之外，没有其他早期问题的跨界，和J.D. Power已评为一个健康的84总分100，表明令人印象深刻的质量和预测的可靠性。

保时捷的有限车辆保修期限为4年或5万英里(以先到者为准)，并包括24小时路边协助服务。卡宴还包括4年/5万英里有限油漆保修和12年/无限英里腐蚀保修。

卡宴涡轮跑车还没有经过IIHS和NHTSA的评估-同样适用于普通卡宴。然而，由于许多基本的安全功能到位，SUV应该在碰撞中表现强劲。

乘客有十个安全气囊保护，包括司机和前排乘客的膝盖安全气囊，以及后部安全气囊。添加到标准规格是后视镜，巡航控制，轮胎压力监测，和品牌的前/后ParkAssist系统。尽管卡宴Coupe是一个全新的模型，保时捷继续提供接近零驾驶辅助作为标准。所以，你需要额外支付车道保持辅助、交通标志识别、变道辅助、自适应巡航控制、夜视辅助、环绕视系统和平视显示器的费用。

第一款保时捷卡宴涡轮跑车是一款性能卓越的跨界车。它保持了大部分的常规卡宴Turbo的实用性，同时提供了一个轿跑suv风格，迎合了今天的时尚意识市场。正如预期的那样，541马力的V8发动机提供了令人敬畏的性能，涡轮轿跑处理如此沉重的SUV崇高。然而，你必须打勾一些选项，它的最好的东西，如后轴转向系统。装修精美的客舱完全现代化，令人惊讶地方便，但尽管有相当数量的物质享受，保时捷拒绝提供任何最有用的驾驶辅助设备作为一辆六位数SUV的标准，这是令人震惊的。在这一点上，更便宜、更强大的宝马x6m为自己做了一个强有力的例子，即使它不能超越卡宴。富有的保时捷粉丝不会被打扰，尽管，我们预计卡宴涡轮跑车卖得很好。

单款保时捷卡宴涡轮跑车的建议零售价为130,100美元，不包括制造商的发货、加工和手续费1,350美元。这个价格还不包括税收、许可证和注册费用。我们会选择的一些基本选项包括后桥转向(1620美元)、保时捷扭矩矢量Plus(1500美元)，以及带有车道保持辅助和环绕视摄像头等驾驶辅助功能的辅助套件(6240美元)。这些只是冰山一角，保时捷的价格很容易飙升到15万美元以上。

你不能选择传动系统或修剪，所以卡宴涡轮跑车的购买体验将归结于你愿意花多少钱在庞大的选择清单。如前所述，我们将指定我们的卡宴涡轮跑车与后桥转向和保时捷扭矩矢量加系统。辅助套件的价格是令人瞠目结舌的6240美元，但它附带了一些必需品——没有它，一辆低端本田思域就有更多的驾驶辅助。由于卡enne Coupe更注重造型，我们也会被车轮升级的诱惑，以真正抵消其运动比例，所以扔在22英寸RS Spyder设计车轮，太。包括目的地在内的总额为143 190美元。

卡宴涡轮跑车进入了一个已经挤满了人才的细分市场。其中一个竞争者是宝马X6 M，拥有史诗级的4.4升双涡轮增压V8发动机，600马力和553磅英尺的扭矩。在X6 M竞赛中，功率高达617马力，这一版本匹配卡宴涡轮跑车的0-60时间为3.7秒。然而，竞品比保时捷便宜12,500美元。X6 M竞赛做了所有这些，同时包装的标准功能，如平视显示器，四区气候控制，盲点检测，车道偏离警告，没有一个是标准的保时捷。它需要几发夹卡森开始开辟出优势，利用其较轻的重量和优越的转向感觉提供更多的刺激。但宝马在角落里几乎算不上一艘船，看起来甚至比保时捷还要简陋，而且它配有世界级的客舱。我们会去不太精确但狂野的X6 M比赛，因为它只是更多的车为钱。

奥迪RS Q8还没有出现，但当它与保时捷卡宴涡轮跑车相匹配时，是否值得等待?对于初学者来说，RS Q8是一个看起来很糟糕的东西，有着巨大的车轮和对奥迪单框格栅的大胆诠释。591马力4.0升V8发动机可以让奥迪和保时捷在直线上行驶，而粘性的四轮驱动系统(和四轮转向)应该可以让奥迪在过弯时保持类似的弹道速度。和保时捷一样，奥迪的舱室基本上没有物理按钮，我们希望它不会比建造得更好。在我们驾驶这两款超级suv之前，很难对哪一款最好做出明确的声明。但奥迪最强大的SUV肯定是一个接近的对手卡宴涡轮跑车。