2022雷克萨斯RC F

富士赛道版只提供电涌，一个引人注目的蓝色色调与半哑光完成。这种颜色与黑色引擎盖，车顶，超大格栅，合金和固定碳纤维后翼形成鲜明对比。这种颜色自动增加$595的成本富士赛道版。雷克萨斯还在布雷博制动卡钳上增加了一抹红色。在标准的RC F轿跑车上，只有一种免费的选择，那就是鱼子酱。再花500美元，你可以选择Ultra White。红外线和超声波蓝云母2.0需要安装高级包，总价格增加6,970美元。火炬黄只能与碳包搭配，价格将大幅提高18370美元。

雷克萨斯的RC F并不是同级别中最快的车。它已经在与之前的宝马M4的化身作斗争，最新的M4甚至更快。富士赛车场版宣称从0到60英里每小时的冲刺时间为3.96秒，而雷克萨斯声称标准版可以在4.2秒内完成。两者的最高时速都是168英里。新的宝马M4并没有显着更快，需要3.8秒才能达到60在比赛的幌子。配备全轮驱动，M4竞争只需要3.4秒。基本型M4确实配备了手动变速箱，而雷克萨斯没有。雷克萨斯也没有四轮驱动配置。

由于这些改进，富士赛道版加入了可以在不到4秒的时间内加速到60英里每小时的汽车的独家俱乐部。然而，你为炫耀的权利付出了额外的代价。标准汽车的性能仍然受到重量的影响。尽管如此，人们还是会被它的引擎和后轮驱动的布局所吸引。雷克萨斯仍然依靠高转速的5.0升自然吸气V8发动机为后轮提供动力。最大扭矩为4800转/分，而所有马匹的转速仅为7100转/分。未来是涡轮增压的，但强制感应剥夺了发动机的许多特征，像RC F这样的汽车让我们想起了前涡轮增压时代的一切伟大:线性动力输送、感应噪音和即时油门响应。一旦你开始追逐V8的红线，你就会忘记所有的冲刺时间。

雷克萨斯采取了一种不更换排量的方法来提高性能。RC F由5.0升V8发动机提供动力，配有铝制缸体和气缸盖。动力被发送到后轮独家通过八速自动变速器与手动覆盖通过桨换档。

实用的动力系统包一个472马力的冲击，你必须追逐转速表一直到7100转，以获得最大的它。与更现代的涡轮增压发动机的扭矩规格相比，395磅-英尺的扭矩略显平庸，它的转速仅为4,800转。至少从峰值扭矩交付的扭矩曲线是线性的，当你把它转出来时，发动机会发出可爱的噪音。

值得庆幸的是，雷克萨斯将发动机固定在一个八速自动变速器上，它具有适当的双重个性。你可以在轻松的林荫大道巡洋舰模式下使用它，在这种情况下，它会毫不费力地换档，或者它会抓住一个档位，直到你的耳朵开始流血。在运动驾驶模式，自动变速箱做了一个伟大的工作，保持发动机沸腾。这也是那种你可能会想要使用划桨的车。不去感受与车的投入，而只是把车开回去，听那宏伟的引擎噼里啪啦地响，嚎叫。齿轮匹配是标准配置，使降档更加甜蜜。

雷克萨斯出售的RC F与一个可选的碳包。它由几个碳纤维部件组成，包括车顶。这款轿跑车还标配了米其林Pilot Sport 4s轮胎。说实话，RC F需要的方式比一些轻量级的比特和活泼的轮胎。

悬挂设置是可变的，但它仍然是合规和组成，即使在最坚定的设置。我们非常喜欢中性的处理和转向的感觉。你可以很容易地诱导动力转向过度，但默认设置是转向不足，尤其是那些黏糊糊的米其林轮胎。因为这更像是一条公路而不是轨道车，所以这是完全有道理的。当你把雷克萨斯当作一辆豪华旅行车时，它就处于最佳状态。它可以轻松地处理颠簸，咕噜声足以通过缓慢移动的车辆。多亏了前排的豪华座位，长途旅行绝对是一种乐趣。这意味着它不像其他一些RWD跑车那样引人入胜或疯狂。虽然它提供了一种半迷人的驾驶体验，但你更有可能在乡村的精神之旅中享受这种车。有更好的汽车适合赛道工作，但雷克萨斯是一个独特的主张在这个细分市场。

高性能的汽车很少是节俭的，即使涡轮增压在过去的几年里帮助改进了一些东西。话虽这么说，雷克萨斯是竞争对手和回报16/24/19英里每加仑城市/高速公路/综合。这使得RC F在17.4加仑油箱的情况下，可以行驶330英里，尽管不是很好。

相比之下，宝马M4实现了类似的16/23/19英里/加仑，尽管它的小容量涡轮增压发动机。同时配备了xDrive和自动变速箱的M4实际上并不那么经济，每加仑行驶18英里。

新款雷克萨斯RC F跑车是一款从方向盘后面看就很精致和有品位的车型，但如果你喜欢的话，它并不是特别活泼。唯一真正的暗示性能在机舱是位于中央的转速表。雷克萨斯让你香料它有点与一些电路红色插入，但这是由于它得到。通常情况下，这会有点令人失望，但我们认为这是一个很好的反映了RC F的双重性格。即使这个更快的版本的RC仍然是一个非常豪华的巡航机，所以柔软，完美加固人造革座椅和所有的舒适玩具仍然存在。除了雷克萨斯正在慢慢从其汽车中移除愚蠢的触摸板界面之外，这是一款符合人体工程学的杰作。不幸的是，RC F还没有收到非常优越的触摸屏升级。

富士赛道版增加了一个内饰，以配合旺盛的外观。黑色的阿尔坎塔拉和蓝色的碳纤维给空间一个受欢迎的提升。作为标准配置，RC F配备了诸如功率可调前排座椅、按钮点火和双区气候控制等奢侈品。

雷克萨斯RC F双门轿跑车标准配备2+2座位安排。后排长凳上的中心位置凸起，为后排乘客提供更舒适的座位位置。在前面，它配备了两个精美的制作和支持斗式座椅。前腿空间和头部空间足够，分别为45.4英寸和37.8英寸。后一个数字适用于没有天窗的车型。这款双门轿跑车的后排空间要小得多，标准款只有27.3英寸的腿部空间和高达36.5英寸的头部空间。你可以坐得下成年人，但当你把RC当作双座车时，它的效果最好。后排座位是最大的问题，更糟糕的是，事实上，RC是一个低吊跑车。

只有一种免费的内饰可供选择:黑色NuLuxe人造革与银色纤维装饰。一旦你添加了6,375美元的高级套餐，你就可以获得更多的选择。这些包括黑色皮革，白色/黑色皮革，和电路红/黑色皮革，也都与银纤维修剪。如果这两款车都选择了碳包($17,775)，那么就可以选择碳纤维装饰和相同的内饰颜色。

富士赛道版是专门提供黑色阿尔坎塔拉和碳纤维装饰在蓝色，整齐地匹配外部。这种蓝色装饰延伸到方向盘和仪表盘上方的仪表盘部分。

雷克萨斯远远落后于它的主要竞争对手在这里，但载货能力几乎不是一个主要的卖点在双门轿跑车细分市场。RC F只有10.1立方英尺的后备箱空间，但负载区域又宽又平。后排座椅完全不能折叠，但有一个小通道可以放置较长的物品。有足够的空间放两个小行李箱，考虑到后排腿部空间的不足，这是完美的。

内部存储是有限的狭窄的门口袋，两个杯架，和一个小的存储空间下方的中心扶手。带杯托的后座控制台是可选的。铝制踏板是这两款车型的标配，两者都可以配备带有升级音响系统的加工铝制音频控制旋钮。

两款车型都有类似的基本规格，富士赛道版增加了已经提到的外观和性能升级。作为标准配置，RC F配备了一键启动的无钥匙进入，可选择的驾驶模式，自动调光后视镜，发射控制，双区气候控制，lfa启发的仪表盘，带有记忆的十向动力驾驶座椅，以及一个八向动力前排乘客座椅。在安全方面，盲点监控和后方交叉交通辅助是标准配置。他们加入了更广泛的驾驶员辅助套件，包括碰撞前行人检测，车道偏离警告和自适应巡航控制。当然，后视镜也是标配。

基础RC F可以进一步指定与一个动力天窗，一个动力倾斜/伸缩式转向柱，一个加热方向盘，和加热/通风前排座椅。

两款RC F型号都配备了7英寸高分辨率分屏显示器。配有导航功能的10.3英寸信息娱乐屏幕。这款信息娱乐设备兼容亚马逊Alexa、苹果CarPlay和安卓汽车。标配10个扬声器的音响系统，但也有17个扬声器的Mark Levinson音响系统。不像其他雷克萨斯车型现在配备触摸屏，RC F仍然需要你通过一个愚蠢的远程触摸板与屏幕进行交互。我们已经相信，触屏会迫使驾驶员将视线从道路上移开太久，而这个系统甚至会在最基本的操作上增加更多时间。如果有一个单一的功能，几乎毁了整辆车，这是它。值得庆幸的是，大型NA引擎弥补了这一点。

雷克萨斯(Lexus)是丰田(Toyota)的豪华子品牌，人们联想到它是可靠可靠的。RC F一直非常可靠，近年来在美国只召回过一次，而且只是雷克萨斯和丰田产品更广泛召回的一部分。它涉及2016年至2018年的车型，可能是燃油泵故障。RC F从未获得J.D. Power所有权调查得分，很可能是由于销量低。作为一个品牌，雷克萨斯往往得分很高，并获得了许多与可靠性有关的奖项。

RC F有4年/5万英里的基本保修和6年/7万英里的动力系统保修。

美国国家公路交通安全管理局或IIHS没有对雷克萨斯RC F进行安全审查。IIHS确实有标准RC的碰撞测试结果，由于这两种模型共享相同的基本架构，它们应该同样安全。RC在所有碰撞，碰撞避免和缓解以及子锚测试中获得了良好的评级。

雷克萨斯的标准配置包括防撞前行人检测、车道偏离警告、高速自适应巡航控制和自动远光灯。动态巡航控制系统不能低于30英里每小时工作，这意味着德国竞争对手在这个部门有点领先。更传统的配置包括八个安全气囊、牵引力和稳定控制系统、ABS刹车和一个倒车摄像头。最近增加了盲点监测和后方交叉交通警报。

直到最近，我们很容易推荐RC F任何人寻找一个舒适的大旅行车与一个大的引擎。虽然它可能没有宝马M4或阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio那么有活力，但在某些驾驶条件下它绝对会发光。我们喜欢你可以坐下来，放松，享受由自然吸气V8引擎提供的雷鸣般的配乐。这是一辆完美的车为挑剔的绅士谁已经成长为男孩赛车阶段。

但现在，雷克萨斯内部也出现了竞争。最近推出的IS 500 F Sport可能不是一款真正的全肥雷克萨斯F车型，但它使用了同样的5.0升V8发动机，外观甚至比RC F更好。如果你买的是基本款，价格也要便宜得多，而顶级规格的IS F Sport Premium的零售价与RC F大致相同。IS 500也有四扇门和一个触摸屏界面。它基本上是RC F的一个更好、更实用的版本，我们宁愿花更少的钱买更多的东西。

雷克萨斯RC F的起价为65,870美元。在这个价格上，它比主要竞争对手便宜，但差距并不大。考虑到性能的微小提升，我们并不完全相信富士赛道版值得其惊人的101,095美元的标价，这是在你别无选择的595美元的电涌涂料费用之前。这使得它超出了宝马M4的范围，这意味着它实际上比保时捷911卡雷拉的基本款还要贵。这些价格不包括在美国1,075美元的目的地费用。

RC F系列有两款车型:标准版RC F和限量版富士赛道版，其中只有50辆将在2022年车型年生产。5.0升V8是唯一的发动机选择。它产生472马力和395磅-英尺的扭矩，所有这些都通过一个8速自动变速器发送到后轮。

两者都具有相同的基本功能:LED大灯，19英寸合金轮毂，双区域气候控制，功率可调斗式运动座椅，自动调光后视镜，以及带有10扬声器音响系统的7英寸信息娱乐屏幕。基础RC F上的驾驶员辅助功能包括盲点监控、后方交叉交通辅助、带行人检测的预碰撞避免、车道偏离警告、高速主动巡航控制和自动远光灯。

富士赛道版仅限50辆。它增加了布雷博碳陶瓷制动器，钛排气，广泛的碳纤维口音，和一个固定的碳纤维后翼。在内部，黑色阿尔坎塔拉和蓝色碳纤维装饰来作为标准。

标准的RC F可以订购高级套件(6,375美元)或碳包(17,775美元)。这两种套餐都比去年贵得多。高级包增加了加热方向盘，停车辅助，皮革内饰，加热和通风前排座椅，动力倾斜和伸缩转向柱，19英寸手工抛光锻造合金车轮，以及带杯架的后中控台。

碳包增加了一个碳纤维屋顶，前扰流板，后扩散器，后翼，和黑色碳纤维内饰。它也有独特的车轮和高级包的内容。导航/Mark Levinson音频包可用于两种型号，它包括三年的动态导航，语音命令，加工铝旋钮和17扬声器Mark Levinson音响系统。它的零售价为2725美元。在基本款上，动力天窗是一个独立的选择，售价1100美元。

高级和碳包是不可用于富士赛道版。再一次，这款车型已经配备了所有的碳纤维外部面板。

价格超过10万美元，富士赛道版定价过高。是的，它配备了一些碳纤维小饰品，阿尔坎塔拉装饰和排他性，但在这个价格范围内竞争非常激烈。例如，你可以买一辆保时捷911卡雷拉(Porsche 911 Carrera)。

标准的RC F更有意义。你需要接受的是，RC F不是一个轨道武器，而是一个伟大的旅行车。在这个价格区间内剩下的已经不多了。当然，你可以以便宜得多的价格买到一辆野马(Mustang)或一辆Charger，但两者都无法提供雷克萨斯(Lexus)那样优质、宁静的体验。尽管如此，我们认为is500f性能轿车是一个更好的购买。

标准的RC F竞争直接与新的宝马M4，这是有问题的。雷克萨斯失败了对抗旧的M4，那么它如何与新模式堆栈?好吧，新的M4更专注于驾驶员，并提供手动变速箱。然而，很少有人会选择这种方式。一个更有可能的竞争对手是M4竞争，它可以在3.8秒内加速到60英里每小时，在RWD伪装下最高速度为180英里每小时。宝马M4比赛比RC F贵近1万美元，但新技术令人难以置信。宝马有一个新的发射控制系统，始终张贴时间匹配声称的数字。你也有一个漂移计，奖励你的评级为五颗星。这可能是噱头，但既然这部分应该是有趣的，我们就给它一个认可的印记。新款M4无疑值得额外的1万美元。 It's the latest performance coupe to come out of Germany, which usually means it's the best.

雷克萨斯的RC F富士赛道版售价为101,095美元。我们不禁认为，这笔钱将更好地花在93,050美元的LC 500轿跑车上。当然，RC F更快，但LC 500并不完全是一个懒散的。它拥有同样的5.0升发动机，可以帮助它在4.4秒内加速到60英里每小时。由于其更小的尺寸，RC F是一个稍微笨重的汽车。它也更实用，但这在这个部分并不重要。虽然这两辆车之间有相似之处，但值得记住的是，LC是作为一辆宏伟的旅行车。这意味着它比专注于赛道的富士赛道版更舒适和豪华。不过，如果你正在寻找一辆轨道车，你可以做得比这款特别版的RC f好得多。我们的钱会花在华丽修饰的LC 500上。