2021阿斯顿·马丁Vantage Coupe

当之前的阿斯顿·马丁Vantage首次亮相时，它可以说是路上最漂亮的汽车之一，并且在接下来的几年里一直保持着这一头衔。尽管如此，它仍然是“入门级”阿斯顿，因此从未与皮尔斯·布鲁斯南一起出演007的战车。对于那些开过它的人来说，Vantage被誉为一款出色的跑车，你每天都可以真正使用。目前的模型是现代得多，但坚持肌肉而感性的设计风格，优势是众所周知的。然而，性能得到了极大的提高，amg来源的4.0升双涡轮增压V8发动机在标准外观下可产生503马力和505磅-英尺的扭矩，而2021年新款Vantage F1版可产生高达527马力的扭矩。所有这些都是通过八速自动变速箱传递给后轮的，但最棒的是:七速手动变速箱也可以使用，就像在基准测试中一样保时捷911，但不像梅赛德斯amg GT阿斯顿与之共用一个引擎。

身体被雕刻成这样一种方式，一切看起来都很有侵略性和吸引力。新的设计方向使一切看起来更低，更宽比它已经是，狭窄的LED大灯和一个巨大的签名前格栅。挡泥板通风口功能，与更积极的造型这里的AMR变种。20英寸的车轮是标准的范围，但真正的戏剧是在后面，在那里一个巨大的扩散室四出口排气尖端，和连续尾灯跨越后方的宽度，流入一个集成的鸭嘴扰流板。为了配合Vantage成为官方F1安全车之一，F1版变体拥有鸭翼前分离器，突出的尾翼和车身下空气动力学，以增加441磅的下压力。一个四尖排气，独家21英寸车轮，和板条格栅都包括在内。

正如我们上面提到的，这是一辆又宽又低的车。不包括加长后视镜在内，车身宽度为76.5英寸，而车身姿态则保持在令人震惊的50.1英寸。作为一个六英尺高的人，这意味着我的屋顶几乎没过我的腰。长度相当可观，但并不过分，175.8英寸，轴距106.5英寸。F1版的尺寸足足长了一英寸。当配备轻量化选项时，普通自动Vantage的干重(无油)为3,373磅，但由于更轻的制动器和重量更轻的标准手动变速箱，AMR版本的重量减轻了209磅，尽管配备了更多标准设备。F1版的干重为3461磅。

正如你所期望的，从一个低产量的英国跑车制造商，你的车的颜色选择是广泛的。如果你是少数幸运儿之一，得到一个第一批模型，你的Vantage 59到达斯特林格林与石灰口音。其他141款AMR车型有萨比罗蓝、中国灰、黑玛瑙或白石可供选择。然而，普通的Vantage有更多的选择，有两个调色板可供选择。AM调色板提供30种颜色，包括各种蓝色，灰色，红色和绿色。你也可以有像黄汤、朱砂橙、青柠精华和Kopi青铜这样的颜色。然后是Q调色板，它提供的颜色少了六种。这个调色板有更多充满活力的色调，有克米特绿、宇宙橙、埃尔伍德蓝、斯科普斯红和皇家靛蓝。哪个是最好的?嗯，这是一个艰难的选择，但我们可能会选择一些从Q系列，最有可能的精神银。 We may also purchase a bespoke tuxedo to effectively live out the James Bond fantasy.

如果你是少数几个指定F1版的人之一，你可以选择阿斯顿·马丁赛车绿色的缎面或光泽饰面，但其他选择包括Jet Black和Lunar White。所有的F1版本收到一个坚实的哑光深灰色赛车条纹在顶部。

如果你想要最快或最快的某种类型的车，你通常必须得到限量运行的模型。Vantage的情况并非如此。在这里，普通的Vantage是加速最快的版本。它从0到60英里每小时只需3.5秒，最高时速可达195英里每小时。虽然AMR版本有相同的最高速度，手动变速器适合这些结果在一个略慢的0-60冲刺时间3.9秒。这并不完全是变速箱的问题——前两档的扭矩限制在295磅-英尺，因为更强的变速箱会增加太多的重量。整体扭矩数据也从普通Vantage的505 lb-ft下降到AMR车型或七速手动档标准车型的461 lb-ft。动力保持不变，所有2020款Vantage车型的4.0升双涡轮增压V8发动机输出功率为503马力，而F1版则拥有额外的24马力，总输出功率为527马力，匹配505磅英尺。梅赛德斯-AMG GT，一款共享相同引擎的汽车，只有469马力，尽管值得注意的是，AMG GT R的功率为577马力，只是多了一点钱。在常规的Vantage上，近乎完美的50:50的重量平衡有助于汽车在弯道中证明自己，就像标准的电子防滑差速器一样，帮助你保持你想要的位置。

每辆2020款阿斯顿·马丁Vantage的发动机都是梅赛德斯- amg的4.0升双涡轮增压V8发动机。由于排放和不断上升的开销，阿斯顿再也负担不起开发或证明自然吸气的V8或V12发动机的合理性。在他们可以选择的所有公司中，选择一家同时为帕加尼汽车(Pagani Automobili)等品牌供货的公司，是保证成功的秘诀。这款发动机在常规车型中可以产生令人印象深刻的503马力和高达505磅-英尺的扭矩，而AMR版本的扭矩限制在461磅-英尺。然而，最强大的版本是F1版，它保留了505磅-英尺的扭矩，但将功率提高到527马力。油门反应很好，Vantage的行为就像一个弹弓出了大门，低下来的隆隆声增加到一个哀号的渐强-考虑到如何消声涡轮增压器可以令人印象深刻的壮举。

八速采埃孚(ZF)自动控制标准Vantage的比率，它经过了很好的调整，Sport、Sport+和Track模式提供了越来越敏锐的反应。然而，在最悠闲的运动模式下，降档可能太慢了，但总的来说，这是一款精致的变速器，对你的输入反应良好。可选的常规优势和标准上的AMR变种是一个七速手动。注意，不是一般的手册。这是一个格拉齐亚诺狗腿，它的崇高的缺口与良好的重量变速杆鼓励你换档。即使是手动版，启动控制功能也包括在内，而且你还可以使用AMSHIFT程序，该程序允许平脚升档以实现全油门变化，从而最大限度地提高加速潜力。在路上下来，同样的软件闪动油门平稳减速和弯道进入。然而，你仍然觉得自己是汽车的一部分，完全沉浸在你周围发生的事情中——如果你是铁杆粉丝，你可以关闭系统，管理自己的脚跟和脚趾动作。

阿斯顿·马丁做了一点关于事实，Vantage有近乎完美的重量分布的结果前置中置发动机和后置变速箱的骚动。他们完全有理由为此感到自豪，不仅仅是从包装的角度来看，而且因为结果是在角落里的辉煌体验。这种平衡是显而易见的，你可以毫不意外地推入角落。倍耐力轮胎提供非凡的抓地力，但如果你想把尾巴伸出来，放纵你内心的流氓，Vantage将会满足你的要求。一旦后肢松开，控制的感觉几乎完全由右脚控制。想要更多的角度?把脚踩得更紧些。想整理一下吗?轻轻抬起，你就会被拉直。

当然，这款车并不完美，因为它的电动转向系统感觉不太好，但它仍然非常准确，反应灵敏。当需要冷静下来的时候，刹车可以很好地让车停下来，但我们会避免使用碳陶瓷，因为它们对于日常交通场景来说有点太抢手了。在乘坐舒适性方面，即使是标准自适应阻尼器的最软设置也比你想要的要硬一点，但它们不是无法忍受的。总的来说，这是一辆你努力驾驶的车，也是一辆奖励你这样做的车，但如果你不介意偶尔感受到巨大的颠簸，它可以被合理地驯化。

考虑到V8引擎的输出，Vantage的效率令人惊讶，在城市/高速公路/联合循环中，它的效率达到了EPA官方估计的18/24/20英里/加仑。在19.2加仑油箱的情况下，混合驾驶的估计续航里程预计在384英里左右。这指的是自动版本，因为没有公布的数据与手动选项的优势，但我们不期望太多的经济下降那里。

Vantage的内部是一个令人惊叹的地方，比相对较小的比例可能暗示的空间要大得多。然而，真正让你吃惊的是，一切看起来都很好地解决了。控制装置布局合理，皮革材质奢华，可以配备的对比色既引人注目又有品位。这是一辆车，保持了黑色领带级别的阶级，同时仍然显示出现代和侵略。可加热和通风的座椅，8英寸的信息娱乐显示屏可能不是触摸激活的，但它看起来很棒。可用的玻璃控制是另一个值得注意的亮点，融合现代风格与经典阿斯顿怀旧。

阿斯顿·马丁Vantage是一款严格意义上的双座车，而不是后座无用的四座车。相反，你可以使用座位后面的区域作为额外的存储空间。无论你是高是矮，座椅都提供了足够的调节范围，但由于低矮的车顶，进出可能会很棘手。除此之外，舒适性和支撑力都不相上下，驾驶位置也很好，踏板间距很好，方向盘厚实但有触感。16路可调功率加热和通风运动座椅，但即使是常规的栖息很容易适应。总的来说，这辆车想让你觉得自己是它的一部分，它成功地没有让你感到幽闭恐惧症。

斯特拉斯莫尔皮革是最受欢迎的材料在Vantage的机舱，与高级隐藏覆盖的座位，门，中控台和仪表板。传统的颜色如黑曜石黑、牛津棕和苦巧克力都可以选择，但更喜欢冒险的人可以选择更狂野的颜色，如蔚蓝海岸蓝、加利福尼亚罂粟花、鲜红或靛蓝。当然，Alcantara也有不同颜色的对比拼接，你可以指定碳纤维，铝，甚至玻璃的各种组件。对于特别的F1版，一个独特的黑曜石黑色皮革和幻影灰色阿尔坎塔拉组合是标准的匹配仪表盘装饰，由黑曜石黑色，石灰绿，狼灰，或辛辣的红色缝合和条纹的选择称赞。

这不是一个类型的汽车设计为一个最终的大旅行车，事实证明，缺乏信息提供的货物空间阿斯顿。虽然我们很确定后面有一个行李箱，可以装一些随身行李，但官方的容量数据还没有提供。

在机舱内，您可以在座椅后面放置额外的行李，并在中控台上提供一对杯架。门上的口袋足够大，可以放钱包和钥匙。然而，手套箱通常很小。

作为一款销量相对较小的跑车，Vantage的舒适性和便利性并不是特别突出，但它的双区自动气候控制和LED灯确实是标配。可加热座椅，但不包括，但Vantage配备了无钥匙点火，数字驾驶员信息显示器，以及前后的停车传感器。自适应悬架阻尼器、发射控制和电子限滑差速器也包括在内，而可用的设备包括通风座椅、无钥匙进入、盲点监控、巡航控制和自动停车系统。360度环视摄像头也可以使用。

阿斯顿马丁的信息娱乐系统是一个难题。它的表面看起来不错，8英寸的液晶显示屏显示了吸引人的图形和不错的响应时间。它也很漂亮，但功能通常由一个可选的梅赛德斯式触摸板控制，菜单可能令人困惑。除了没有触摸屏功能，它也不支持Android Auto。如果包括Apple CarPlay，这是可以接受的，但只有“iPod和iPhone集成”功能以及蓝牙和USB连接。至少导航是标准的，还有一个六扬声器音响系统，可以升级到高级音频设置，这是在AMR型号上扔进去的。

到目前为止，2020款阿斯顿·马丁Vantage尚未被召回，尽管2019款车型在去年11月因安全气囊紧固件拧紧不当而被召回。

在覆盖范围方面，阿斯顿·马丁为购买Vantage的买家提供三年的基本和动力传动系统覆盖，没有里程限制。十年/无限里程防腐蚀保修也包括在内，以及两年的路边援助。

像Vantage这样的汽车通常不会进行碰撞测试，这通常是因为制造它们的成本很高。Vantage有许多安全功能，但在高级驾驶辅助方面并不多。然而，它不太可能被认为是不安全的。

除了“乘用车”外，大多数阿斯顿的重点是性能，因此Vantage只有双正面和侧面碰撞安全气囊，后视摄像头，以及前后的停车传感器作为标准配置。可用的安全功能也同样有限，只有盲点监控、环视摄像头和自动停车系统。

Vantage是一辆好车吗?你可以买手动变速箱，所以现在，这是自动变速箱，特别是如果这辆车是运动性质的，以性能为重点。让我们回顾一下。后备箱几乎不存在，信息娱乐系统缺乏功能和一般可用性，并且在高级驾驶员辅助方面确实没有太多。也就是说，我们必须记住这是一辆跑车，而不是一辆跨界车。所以作为一辆跑车，它需要发光，它确实发光了。油门反应很好，加速是本能的，但这辆车处理弯道的方式是什么使它与众不同。它舞蹈优雅，有一种你期望从一个品牌提供的那种最迷人、最沉着的秘密特工。转向是直接的，感觉缺口格拉齐亚诺变速箱是值得的每一分钱。对邦德来说足够好吗? Certainly. Good enough for us? Absolutely.

阿斯顿·马丁Vantage有三种型号可供选择，其中最昂贵的是首先上市销售的。这是Vantage 59特别版，起价为204,995美元。普通的AMR Vantage车型共有141款，售价为179,995美元，而你今天仍然可以买到的“基础”Vantage售价为152,995美元。与此同时，F1版的起价为16.2万美元——考虑到额外的动力和空气动力学附件，这是一个相对便宜的价格。满载，我们希望你能够匹配的价格Vantage 59，如果不超过它。所有车型的目的地费为3,086美元，购车费为1,195美元。

阿斯顿·马丁Vantage的三种变体已于2020年发布:Vantage, Vantage AMR英雄和Vantage AMR 59版。与此同时，2021年，F1版加入了名单。所有这些都由amg来源的4.0升双涡轮增压V8提供动力。

标准版Vantage是所有其他车型的基础，它的扭矩为505 lb-ft，标配8速自动变速箱。另外还有7速手动档，限制了扭矩，降低了性能。有了这款汽车，Vantage可以在3.5秒内从0-60英里加速到195英里的最高速度。标准配置包括自适应悬架，前后停车传感器，20英寸车轮，电子限滑差速器，双区气候控制和六扬声器音响系统。

Vantage AMR Hero是两款AMR车型中的第一款，具有独特的配色方案，锻造车轮，碳复合材料制动器和16路可调功率加热和通风座椅。七速手动变速箱是唯一的选择，但这款变速箱的扭矩有限，最高可达461磅-英尺。但你也会得到升级的音响系统，无钥匙进入，盲点监控，360度摄像头，自动停车系统和玻璃开关设备。由于这款车只有手动挡，所以从0到60英里每小时的冲刺速度会稍微慢一些，需要3.9秒，但最高速度保持不变。

Vantage AMR 59 Edition是一款超限量车型，仅生产59台。这款车型与AMR英雄的区别不大，它的外观以斯特林绿色和石灰漆和独特的贴花为特征。

最后，为了庆祝成为一级方程式官方安全车，F1版获得了额外的24马力，碳纤维后扰流板，前分离器和车底空气动力学。特殊的21英寸合金车轮，修改悬架和转向，独特的阿斯顿·马丁赛车绿色油漆，和一个定制的内饰都配备在这里。

基础Vantage没有访问太多，但你可以指定它与前面提到的手动变速箱。你也可以选择通风的座位。外部黑色集合是一个包，也可用，它增加了哑光黑色前格栅，窗口环绕，和排气管。碳陶瓷制动器也可以在这里指定，你还可以买到其他套装，包括带有自动停车系统和盲点监控的Tech Collection。加热座椅也可以作为一个独立的选项。

由于所有200种AMR型号已经售罄，您只有两种选择。你可以选择基本款，或者花不多的钱，你可以买一辆看起来像一级方程式安全车的阿斯顿·马丁，它有额外的24马力。然而，后者不是很可定制的，所以如果你想定制你的Vantage，基本模型就可以了。至于我们，我们将采用修改后的悬挂，转向和空气动力学的F1版，保留赛车绿色的配色方案，并增加优质的音响系统和触摸板信息娱乐控制器，以方便使用。

阿斯顿·马丁不便宜，但Vantage是该系列中最实惠的。那么你应该多花一点钱买DB11吗?这款车的起价不到20万美元，配备4.0升双涡轮AMG V8发动机。输出功率与基础款Vantage相同，为503马力，但扭矩从Vantage的505 lb-ft增加到DB11的513 lb-ft。公平地说，DB11更符合詹姆斯邦德的方式，因为你可以有一个5.2升双涡轮增压V12，它更适合阿斯顿的传统太。这个动力装置可以产生630马力和516磅英尺的扭矩，但你要为此支付4万美元的额外费用。那么，为什么选择DB11呢?嗯，这是一种更舒适的交通工具;对我们来说，这是一款GT, Vantage的有趣因素、更短的轴距、更轻的质量和出色的操控性吸引了我们，但DB11的后备箱也值得考虑。

曾经有一种说法，如果你买不到一辆像样的阿斯顿，你就等着下一辆捷豹跑车出来，你最终会得到一辆非常相似的车。但时代变了，每个品牌都与其他品牌截然不同。不过，有一件事是不变的:你得把最贵的捷豹跑车卖到和最便宜的阿斯顿差不多的价位。这辆捷豹就是f型SVR。搭载5.0升增压V8发动机，捷豹可输出575马力和516磅-英尺的扭矩。然而，我们不能妄下结论说捷豹是一辆更好的车。它的行驶非常恶劣，你再也买不到手动版的捷豹了。这款车还将动力分配给了四个轮子，这无疑降低了它的趣味性。然而，在一天结束的时候，这是一个简单的决定。你是想要一辆昂贵的捷豹，还是想要一辆真正的阿斯顿·马丁来实现你的007梦想? We'll take that shaken Martini now.