2020年马自达MX-5 Miata

2020年是令人沮丧的一年，人们比以往任何时候都更需要提神。幸运的是，马自达MX-5 Miata是多云宇宙中的一缕阳光，引擎盖下7500转/分的疯狂驱动单元是打破单调的无限乐趣之源。Miata拥有181马力和151磅-英尺的扭矩，显然不是花钱能买到的最快的跑车，但一旦你打开这款出色而简单的小型跑车，所有这些性能数据都将被抛在了后面。

Miata一直注重感觉，捕捉驾驶的纯粹乐趣，让每次去杂货店或医生办公室的旅行都令人难忘。起步价不到27,000美元，很少有跑车能像Miata那样让你咧着嘴笑菲亚特124蜘蛛(基本上是重新组装的Miata)，丰田汽车86年,斯巴鲁青铜一定会尽力的。与2020年MX-5 Miata俱乐部一起度过一周的时间，让我们意识到这是一辆多么棒的小车。

最新一代MX-5的戏剧性造型赋予了它一种激进的运动外观，锐利的折痕与纤细的曲线同样平衡。手动折叠软停车是其标志性特征，LED照明是标准的全方位的，基本型号上有16英寸的车轮。17英寸车轮安装到更高的修剪和俱乐部改型已获得黑色锻造BBS车轮和一些航空升级。这款车型还获得了一个微妙的后扰流板作为标准。

小巧的MX-5在尺寸上非常紧凑，长度仅为154.1英寸。轴距同样小，只有90.9英寸，便于灵活操作。宽度仅为68.3英寸，而高度为48.6英寸。限制重量取决于你是否坚持标准的六速手动或选择自动。手动版的基本重量为2,341磅，而汽车版的重量至少为2,403磅。

新的多金属灰色油漆选项是免费提供的2020俱乐部和大旅行车型，而GT装饰的软顶也可以有一个全新的灰色漆面，额外的300美元。基本款有北极白或喷黑云母两种不收费，而令人惊叹的灵魂红色水晶金属则是595美元的可选款。在这款车型上，黑色车顶是Miata敞篷车的唯一选择。俱乐部变体可在上述颜色相同的价格，或者你可以配置机器灰色金属300美元。顶部装饰没有北极白，但可选择雪花白珍珠云母200美元或永恒蓝云母免费。顶部装饰还设有体色镜子，而其他变体得到光泽黑色。这种变体也可以配上对比鲜明的灰色软顶。手动版本的中级俱乐部修剪也有选择暗炮金属车轮和红色卡钳作为包装的一部分。我们俱乐部的装饰测试员穿着新的多金属灰色，看起来很微妙，如果不是有点无聊的话。灵魂红是我们的首选。

MX-5的每一种改型都配备了相同的动力装置——2.0升自然吸气直列四缸，181马力和151磅-英尺。每一滴动力都输送到后轮，再加上近乎完美的平衡重量分配，过弯是一种令人愉快的体验。马自达甚至没有提供0到60英里每小时的时间，也没有最高速度的声明，因为这不是你买MX-5的原因。在这里，这款车是关于驾驶员和机器之间的平衡，马自达的营销团队很快就会告诉你，这是基于优秀车手和他的战马之间的凝聚力和无缝的本能感觉。然而，独立试驾表明，这辆小型跑车能够在6秒左右完成冲刺，而最高速度应该略高于130英里/小时。

Miata的发动机是马自达的Skyactiv-G直列四缸发动机，可产生181匹马和151磅-英尺的扭矩。2.0升发动机仍然没有任何形式的强制感应，因为这款车是线性的，平易可亲的，有趣的，愉快的启动。不要让公关人员对你撒谎-没有任何反应或感觉像一个自然吸气发动机，这是一个四缸发动机的证明。它是热切的，可能是“活泼”马达的最好例子之一。马自达从去年开始的改进延续了下来，将发动机的红线大幅提高到7500转。这让Miata有点刺耳，如果你只开过涡轮增压跑车，这可能会让你感到不安。在5000转，你会想要改变到下一个齿轮，但相信我们，你会想要转速出来的所有方式。你以后可以感谢我们。

关于MX-5 Miata，我们最喜欢的事情之一是，它仍然标配令人愉快的六速手动变速箱。平稳，具有令人满意的缺口感觉和短抛，变速杆是完美的伴侣参与驾驶和精神的过弯。如果你不愿意使用第三个踏板，MX-5也有一个六速自动变速器。当然，这是不太吸引人的，但它愿意在运动模式中保持档位，并且只会稍微犹豫一下。在你真正打算换档之前，你确实需要把握好你点击方向盘的时间，但这款车在其他方面令人印象深刻，通常会允许相当激进的减速到更高的转速范围。如果您已经信任我们的转速到7500转，我们恳求您再次接受我们的建议;拿到手册。

现代汽车公关部门对汽车爱好者进行了洗脑，让他们相信车身滚动是他们存在的祸害，所有跑车都应该在每个角落保持平坦和水平。MX-5简直是胡说八道。即使是我们的俱乐部测试员，更硬的冲击倾斜弯，但一旦汽车稳定下来，很容易掌握接下来会发生什么。这是因为Miata的轻量化结构和对半的重量分配将每一种感觉反馈给驾驶者，让你感觉与体验紧密相连。方向盘比我们想要的交流少了一点，但有了这样敏感的油门，我们从不觉得缺乏精确控制。作为一个小缺点，Miata往往会意外地咬回当你得到它的一切都有点错误，但当尾部踏出，一个好的司机可以纠正与一点对锁。

Miata不是一辆让你随风逐流的车，而是一辆让你做点蠢事的车。不用担心立即死亡，你可以日复一日地挑战这些极限，并始终相信轮胎会通过你的手传达反馈。选择俱乐部或大旅车的变体增加了一个限滑差速器，以及一个前减震塔支撑和Bilstein阻尼器，尽管后两个功能只能与手动变速器结合使用-这是获得DIY模型的另一个原因。就一般的道路礼仪而言，Miata比普通的通勤车更硬，但绝不会令人难以忍受。当它的时间停止，刹车是尖锐的，但很容易调节，俱乐部修剪可用更大的布雷博卡钳形式的停止力量。我们并没有发现布雷博的感觉特别令人印象深刻，尽管有这么小的重量让他们停下来，他们工作得很好。

汽油里程会因你选择的是自动车还是标准手动车而略有不同，但数据是如此相似，你不必为你的选择感到内疚。手动版本在城市/高速公路/组合循环中返回的EPA数据为26/34/29英里/加仑，而汽车在相同循环中略好于26/35/30英里/加仑。即使在发动机达到了极高的红线之后，我们也无法阻止Miata平均每加仑30英里的速度。它的油箱为11.9加仑，每次加满油的续航里程估计约为356英里——对于一辆专用跑车来说，这确实是一个了不起的数字。

MX-5的内部设计简单而专注，易于调节的座椅足够低，六英尺的位置舒适，但任何人都会感到舒适。在交通流量大的关键区域，大量使用的皮革抵消了相当数量的软触感塑料。一切都布置得很好，令人惊讶地坚实和高级的感觉。座椅也很舒适，并提供了一个像样的调整范围，但你不会想带着你的大丹狗一起兜风。得益于响应式触摸屏和易于理解的旋钮和转向功能，信息娱乐系统易于使用，但为了标准智能手机集成和加热座椅，您需要比底座更高的尺寸。

Miata是一款双座车，完美地体现了汽车机舱类似于驾驶舱的理念。你坐得很低，但仍然能够完美地定位方向盘和座椅，以获得良好的视野。当然，从上到下的盲点可能会很棘手，但对该区域的标准监控有助于使变道不那么可怕。头部空间不是最大的，但对于一个六英尺高的人来说已经足够了，尽管这样的人可能会发现腿部空间更多的是在控制而不是放松。由于门的开口很窄，穿上衣进出也会很棘手，但总的感觉是你穿上了一件剪裁考究的赛车服，而不是一件狭窄的直筒夹克。俱乐部提供的Recaro座椅可以更紧密地拥抱你，最适合赛道使用和精神驾驶，而不是长途旅行或日常通勤。

Miata系列的基础运动模型配备了黑色面料内饰，而中级俱乐部变体则获得了浅灰色对比拼接。所有车型的方向盘、变速杆和手制动杆都采用了皮革，但顶级大巡游装饰也采用了黑色皮革和银色重音拼接在座椅上，尽管如果您的油漆是蓝色或红色，您可以选择运动棕褐色皮革。如果你选择雪花白色、喷黑色或机器灰色的外漆，红色纳帕皮革的价格为300美元。这个模型也得到缎面铬口音在各种地方，如通风口周围，而较低的模型得到光泽黑色。基本模型还交换了这种铝外观装饰的门为普通塑料。Alcantara门和中控台装饰也可在整个范围内。

Miata有一个手动折叠的软车顶，这意味着下降车顶不会对后备箱空间产生任何影响。考虑到主干一开始就不是特别大，这是个好消息。你只能得到4.59立方英尺的体积，但对于一对中型行李袋来说已经足够了。

在客舱里，你可以得到一对可拆卸的杯托，在中控台上有一个狭窄的区域，用于额外的存储。后面安装的手套盒也很小，但是存放钱包的最佳选择，因为门上的浅口袋总是会让东西掉出来。

Miata是一个相当基本的车辆，但这是它的魅力的一部分。除了顶部装饰外，所有的空调系统都是手动控制的，但你确实有一些功能，如无钥匙进入、按键式启动、远程释放后备箱盖和后视镜。中级俱乐部改型获得加热座椅和限滑差速器。手动变体还获得了一个支柱支撑和Bilstein阻尼器，以及一个包，包括一个航空套件，布雷博前制动器，和Recaro座椅的选项。虽然所有车型都配有LED大灯，但安装在顶级大旅行车饰件上的单元是自适应的。这款车型还配备了雨感雨刷、加热镜和后备箱灯。作为标准的i-Activsense驾驶辅助套件的一部分，所有车型都配备了带有自动紧急制动的前方碰撞预警、带有后方交叉交通警报的盲点监测以及车道偏离预警。

Miata的信息娱乐系统是马自达Connect 7英寸触摸屏，显示清晰的图像，并与语音控制兼容。在基本型号上，它可以连接6个扬声器，具有蓝牙、USB连接、HD Radio、辅助输入功能，并兼容Aha、Pandora和Stitcher。俱乐部配备了升级的Bose九扬声器系统，以及Apple CarPlay、Android Auto和SiriusXM卫星收音机。顶级豪华旅行车饰件以标准导航和SiriusXM交通与旅行链接为基础。总的来说，该系统基本，易于使用和导航，这在一定程度上归功于补充控制，包括一个中央转盘和冗余方向盘控制。

在撰写本文时，2020年版MX-5没有召回。然而，2019年的车型在可靠性方面有着良好的声誉，但有一个缺陷。单次召回适用于自动配置，这可能会屈服于错误的传输软件，导致突然降档。

在保修方面，MX-5获得3年/ 36000英里的有限覆盖。动力系统也覆盖5年或6万英里。一些竞争对手——比如几乎一模一样的菲亚特124 Spider——拥有更长的有限保修和更短的动力系统保修，两者都适用于4年/5万英里。

美国的两个当局都没有对马自达MX-5 Miata进行安全评级审查，但由于2020年有了更多的标准驾驶辅助设备，Miata比以往任何时候都更安全。

作为标准，MX-5配备了带有自动紧急制动的前方碰撞预警，带有后方交叉交通警报的盲点监测，以及车道偏离预警。顶部装饰还获得了自动自适应LED大灯与汽车远光灯，以及交通标志识别。所有的车型都配备了轮胎压力监控器和正面和侧面碰撞安全气囊作为标准。

俗话说，Miata永远是答案。这是一个非常宽泛的说法，并不一定适用于每个人。那些较大的框架或身高超过6英尺的人可能会发现MX-5太局限，而那些驾驶涡轮增压汽车的人可能会发现Miata的体验与他们已经习惯的太不一样了。后备箱也很小，在内部存储方面也没有太多的实用性。尽管如此，驾驶体验几乎是无与伦比的。从轮胎到你的座位的感觉和交流是一种快乐的体验，发动机的活力，反应灵敏，和转速快乐的本质是一个奇妙的对比，在这个价格点上，大多数汽车的标准是沉闷和懒惰的发动机。如果你想要一辆可以用于独自公路旅行和峡谷探险的车，那么没有什么能比Miata更能满足你了。对于那些想要一辆车做所有事情的人来说，这不会满足所有要求;试试大众高尔夫GTI或者福特野马。不过，由于Miata的标准配置相当丰富，内饰吸引人，操控性和舒适性之间取得了良好的平衡，Miata可以让你咧着嘴笑，我们认为这是值得称赞的。

运动版基本款起价26580美元，目的地费为945美元。如果选择自动步枪，这个数字就会增加1350美元。至于中级版Club，手动版的售价为30,290美元，而自动版的售价则要多出600美元。顶级Grand Touring trim的初始建议零售价为31670美元，自动添加525美元。满载，这款机型将花费你不到4万美元。

MX-5有三种版本:运动版、俱乐部版和大巡演版。所有这些都由一辆2.0升四缸发动机提供动力，后轮可获得181马力和151磅英尺的扭矩。

运动版基本款配备16英寸车轮，巡航控制，无钥匙进入推启动，遥控后备箱盖释放，LED外部照明和后视镜。这款车型还配备了黑色面料内饰和马自达Connect 7英寸触摸屏信息娱乐系统，配有6个扬声器，蓝牙，语音控制，高清电台，USB连接，并兼容Aha, Pandora和Stitcher。手动空调功能，以及标准盲点监控与后方交叉交通警报，车道偏离警告，前方碰撞警告与自动巡航控制。

俱乐部改型获得了一个微妙的后备箱盖扰流板，17英寸的车轮，和加热座椅。它还升级了音响系统，配备了Bose九扬声器系统和SiriusXM卫星收音机。Apple CarPlay和Android Auto也包括在内。一个限滑后差速器也增加了，手动变种也获得了一个冲击塔支撑和Bilstein阻尼器。这款车型还获得了一个独特的包装，具有伪造的BBS车轮和Recaro座椅。

Grand Touring是该系列中最豪华的车型，具有自适应大灯、皮革内饰、雨感雨刷、车身彩色加热镜、LED后备箱灯、自动气候控制、皮革内饰、自动远光灯和SiriusXM交通与旅行链接等功能。导航也包括作为标准的交通标志识别。但是，俱乐部的BBS和Recaro套餐在这里是不可用的。

唯一可以使用包的型号是中级和偏重性能的Club变体。布雷博/BBS Recaro包基本上做到了它在锡上说的，增加布雷博前制动器和红色卡钳。你也得到伪造的17英寸车轮从BBS，完成在黑色枪金属油漆。加热Recaro运动座椅完成皮革与Alcantara还添加了一个航空套件，增加侧裙延伸和后保险杠裙在明亮的黑色。整套套餐总共花费4470美元。如果你想添加其他独立部件，可以花1000美元安装隧道下杆，也可以花250美元安装下臂杆。400美元还可以安装导航系统。

我们最喜欢的是中级版的Club，它有标准的智能手机集成、加热座椅、Bose音响系统和防滑差速器。由于这款机型配备了SiriusXM卫星无线电，并集成了苹果和安卓设备，我们不会太担心导航选项，因为谷歌或苹果地图就足够了。然而，我们会被上面提到的Recaro和BBS的包装所诱惑，从而提升了汽车的活泼感，并为其外观增添了更多的攻击性。你可以看出我们有多喜欢手动版，如果你真的想要自动版，我们建议你换一种车。这是一辆注定要驾驶的车，注定要努力驾驶。所以走出去，驾驶最激进的模型可用，俱乐部。

这两辆车显然非常相似，唯一明显的区别是车顶。常规的Miata使用折叠软顶，RF有一个targa风格的屋顶设置，即使所谓的可伸缩“快背”被折叠起来，扶壁也会保持到位。RF也没有在运动装饰，因此起售价更高，为33,045美元。然而，即使是俱乐部版的常规Miata也比RF便宜了近3000美元。此外，RF Miata硬顶更重超过100磅，更难以进出，更难以看到，总体而言，一个更稀释的模型。我们还是用普通的Miata吧。这样，你就可以省下一些钱来买额外的轮胎和升级赛道，而且你的车重心更低，空间管理也更好。

斯巴鲁的BRZ和它的兄弟姐妹丰田86同样是轻量级跑车，更注重操作乐趣，而不是直接加速，就像Miata一样。BRZ起价低于29,000美元，采用自然吸气2.0升四缸发动机，205马力和156磅-英尺的扭矩，与Miata相比更加强劲。它的后座也有两个(小)座位，而且只是一辆双门跑车，这使得它更加僵硬。底盘和MX-5一样有趣和好玩，如果不是更多的话，无论是新手还是有经验的人都可以有很多乐趣。对于日常使用，BRZ还提供了6.9立方英尺的后备箱空间和更大的油箱。对于我们来说，Miata仍然是一款纯粹、简单、有趣的汽车。BRZ遵循同样的配方，当然也值得考虑。然而，斯巴鲁在这场竞争中的优势在于，它将实用性与趣味性相结合，是一个更强大的平台。我们喜欢Miata，但BRZ可以说更多功能。