2020雷克萨斯LS

第一辆雷克萨斯LS于1990年首次亮相，作为日本对占主导地位的德国选择的第一个合法答案，席卷全球宝马7系或梅赛德斯-奔驰s级．LS不仅非常豪华，而且在它的所有权期间，这种光泽也没有消失。与需要大量维护和昂贵零件的德国汽车不同，LS的制造经受住了时间的考验。

30年过去了，LS现在已经是第五代了。它被称为LS 500，在2017年车型年上市，2020年基本保持不变。尽管没什么新东西，但美国银行现在面临着来自一辆新的奥迪A8宝马7系(BMW 7 Series创世纪G90以及即将推出的全新梅赛德斯-奔驰s级轿车的威胁。我们测试了一辆2020款ls500全轮驱动车，看看雷克萨斯在全尺寸行政豪华轿车领域是否仍有竞争力。

目前雷克萨斯的设计理念是没有什么，如果不是大胆的，与庞大的主轴格栅设计在前面竞争的宝马7系纯粹的房地产覆盖，即使黑色网格完成对F运动模型确实使它看起来少一点Lil韦恩和很多更多的Al卡彭。在F运动也得到黑色格栅包围和黑色装饰的F运动设计前后保险杠。标配LED大灯，锐利角度的LED日间行车灯和带有标志性“L”设计元素的LED组合尾灯。一对与镀铬环绕的排气管是标准的所有型号，因为是一个动力天窗的选项去全景。19英寸的车轮配备在标准的LS 500，而F运动得到了一套20英寸的深色石墨完成车轮与夏季橡胶。灵感系列得到黑色蒸汽铬车轮，直径20英寸。

这是一款全尺寸豪华轿车，雷克萨斯LS的尺寸也证明了这一点，它的总长度为123英寸，轴距为206.1英寸，只比梅赛德斯-奔驰s级略短。LS 500宽74.8英寸，后视镜折叠后，仍然可以整齐地插入标准停车位。LS的高度完全取决于两件事——你选择的动力传动系统和悬挂系统。带有螺旋弹簧的全轮驱动车型高57.9英寸，而空中的RWD车型最低，为57.1英寸。带线圈的RWD和带空气的AWD距离停机坪同样为57.5英寸。这些变量也会影响到LS的整备重量，其中最轻的RWD和螺旋弹簧组合的整备重量为4740磅，而全轮驱动和空气驱动的整备重量将增加到4971磅。单是全轮驱动系统就增加了大约200磅的重量，而如果你选择了行政套件，你可以预期比基本款增加大约210磅的重量。

如果你在2020年雷克萨斯LS的早期阶段看它，有多达11种外部色调可供选择，但在2020年2月底，我们将看到从调色板中切割出液态铂金和缎面羊绒，加入到2019年车型年结束时取消的秋季微光中。大多数颜色都是包含成本的，如原子银，鱼子酱，黑曜石，杰出的白珍珠和惊人的夜幕云母等主食都是免费的，尽管后者只能在基础LS 500上使用。F运动错过了这两个，以及缎羊绒，而是获得独家访问超白。想像自己是红头发?那么，灵感系列正合你的胃口。只要你能拿到300辆正在生产的车中的一辆，它就能获得独家的深石榴石外漆。唯一需要额外支出的油漆选择是我们测试中发现的595美元的锰光泽，适用于LS 500和F Sport衍生产品。

我们已经数不清有多少次，我们认为对于一辆全尺寸豪华轿车来说，追逐0-60英里每小时的冲刺时间是多么毫无意义，因为它们的目的是专注于彻底的舒适和豪华，但制造商仍然坚持追求比竞争对手多出十分之一秒的时间，以及僵硬的悬挂。因此，LS在这方面确实是一股清新的空气，放弃了大v8和超硬悬架的神奇地毯般的骑，而不是。它仍然比它需要的要快——它可以在4.6秒内从静止状态达到60英里/小时，最高时速为136英里/小时——但雷克萨斯并没有把速度作为LS的首要追求。与全尺寸豪华车领域的大多数竞争对手一样，后轮驱动是标准的动力传动系统，但那些住在杰克·弗罗斯特经常光顾的州的人可以从全轮驱动的可用性中得到安慰。

我们已经走了很长一段路，当一个模型上的数字后缀有任何指示发动机的大小或排量。尽管“500”在雷克萨斯LS的后备箱上，但在引擎盖下，你会发现只有3.5升V6发动机，尽管有几个涡轮增压器作为补充。在添加了优质无铅汽油后，它将产生416马力和442磅-英尺的扭矩，无论动力传动系统选择如何，它都将通过10速自动变速箱输出这些输出。

我们怀念V8引擎吗?一点也不这款V6是豪华的，从来不会感到压力过大，辅以最好的十速自动变速箱之一。传递动力是毫不费力的，变速器永远不需要寻找正确的档位。这款车的引擎很强大，但它从不像运动型轿车那样咆哮或喊叫。把他想象成克拉克·肯特，而不是超人。是的，这两个人有着同样不屈不挠的力量，但克拉克·肯特比他的超级英雄形象要温和得多。那些寻找一个更积极的引擎注意将不得不等待传闻的LS F，这可能会使用双涡轮增压V8。

别拐弯抹角了，美国是一头巨兽。全轮驱动的重量不到5000磅，但感觉从来没有这么胖过。转向是令人震惊的直接和自适应可变空气悬架安定下来，当你把它扔进一个角落。是的，会有很多身体倾斜，但一旦悬架解决，LS在拐角处忙碌，如果它是一个小得多的轿车。雷克萨斯推出了从Eco到Sport+的多种驾驶模式，其中大多数都给人一模一样的感觉。Sport+解锁了一些管道内的发动机噪音，为驾驶员提供了一些额外的刺激。

如果我们是诚实的，感觉雷克萨斯混淆了它想要的LS 500是什么。在此之前的每一款LS都感觉它们只有一个目的:提供无与伦比的豪华和舒适，而不考虑驾驶乐趣。随着LS 500，感觉就像雷克萨斯采取转向德国方面，试图在一些驾驶乐趣的工程。虽然这让LS 500在驾驶时感觉不那么像个懒人，但我们不确定这样的取舍是否值得。

别听我们没说的话。LS 500仍然是一款非常安静舒适的汽车。但是当我们把它开过佛罗里达一些破旧的高速公路时，我们可以感觉到底盘和悬架在努力防止我们和乘客的头弹来弹去。这在宝马或奔驰上都没问题。那些应该是运动型的。但是，LS应该是一个带轮子的沙发——对于那些希望所有道路痕迹都消失的司机来说，它是一个堡垒。这是迄今为止最“有趣”的LS雷克萨斯已经建成，但我们不确定如果这是一件好事。

在LS 500中放弃一对气缸并使用V6发动机有几个明显的好处，最明显的是提高了油耗。这一成果在RWD车型上最为明显，EPA估计的城市/公路/综合油耗为19/30/23英里/加仑，而在全驱车型上则降至18/27/21英里/加仑。在同类车型中，只有宝马740i能够超越这些数字，而且在联合循环中只有一个单位。尽管如此，涡轮增压系统的动力和效率还是要付出代价的——LS需要优质无铅汽油，22.2加仑的无铅汽油才能填满一个油箱。理论上，这意味着LS能够在混合条件下返回510英里。在我们使用LS 500的一周结束时，我们的燃油经济性指标显示为18.7英里/加仑，低于美国环保署估计的综合评级。

梅赛德斯-奔驰s级轿车通常被视为全尺寸豪华轿车领域的标杆，但如果你想要一个真正宏伟的内饰，那么LS就是最佳选择。奢华的皮革和开孔木材是这一细分市场的标配，但你还能在哪里找到人字形木材装饰镶嵌和Kiriko玻璃细节，这些都散发着装饰艺术的灵感?与竞争对手相比，你可能需要放弃一点空间——尽管只有最高的NBA职业球员会注意到——但是像手工打褶的门板和从日本四色到20世纪20年代吸烟休息室的颜色组合这样的细节，足以分散你对小缺点的注意力;带有指压按摩功能的豪华躺椅会在你有机会弄清楚仪表板上每个理想布局的按钮是做什么的时候就把你送入梦乡。当然，前提是你能钻进复杂的信息娱乐系统，进入加热、通风和按摩系统，因为雷克萨斯把这些功能隐藏在数字面纱后面，而我们宁愿用硬按钮来完成同样的任务。

长期以来，LS一直以舒适的座椅而备受赞誉，2020年LS 500在这方面也没有让人失望。前排座位的乘客享受16路(可选28路)真皮座椅，配有加热、通风和按摩功能。后排乘客也可以拥有这些功能(可选)，甚至可以接受一些额外的按摩模式。与大多数“普通”汽车不同，后部的外部座椅可以通过中央扶手上的触摸屏进行电子调节。

我们的测试者推荐了价值23,080美元的行政套件，它增加了将前排乘客座椅尽可能向前折叠的功能。这允许后排乘客在右边激活内置的奥斯曼，给他们的空间伸展他们的脚。我们强烈推荐这个选项给任何计划在他们的LS 500周围的司机。但忽略这一华丽的功能，LS 500的后排腿部空间只有38.9英寸，以全尺寸轿车的标准来看，这并不算好。你的腿部空间更大雷克萨斯ES 350．

当你花这么多钱买一辆车的时候，你会被车内颜色和装饰的选择所震撼。雷克萨斯在这里没有让人失望。我们的测试器配备了黑色皮革，有复杂的缝合，但其他选项包括羊皮纸，亚麻和城堡，都有不同的相应木材选择。如果你选择F运动装饰，黑色，马戏团红，和白色皮革成为选项与Naguri铝装饰相匹配。

我们的测试器配备了带有Kiriko玻璃的执行包。这款售价23,080美元的可选配件，用精美的手工切割Kiriko玻璃取代了所有的木质装饰，这是一种来自日本的特殊玻璃切割技术。每个人走进LS 500将被吹走的基里科玻璃的复杂性，使这在我们的眼睛必须有选择。

尽管它们的尺寸很大，但全尺寸豪华轿车通常不会拥有最大的行李箱，因为它们所有的额外长度都慷慨地捐赠给了机舱的后排乘客。LS保持了这一点，但在最宽敞的配置下，它仍然拥有令人印象深刻的15.2立方英尺的后备箱空间。这个数字仍然低于梅赛德斯-奔驰s级提供的18.7个立方体，并且由于后排座椅是最重要的，因此没有分裂折叠功能来增加后备箱体积。尽管如此，在去机场的路上，你还是可以轻松地为你和你的妻子准备几套高尔夫球杆，或者两个大行李箱。孔径也很大，后备箱盖有免提操作的标准电源操作。

在机舱内，有标准的门口袋上的所有门，两个杯架在前面，两个在后面的中心扶手，和一个大的存储箱下面的前中心扶手。这不是一个很大的空间，但它足以满足大多数需求。

作为雷克萨斯系列中最豪华的车型，LS几乎没有什么不具备的，尽管标准的功能补充将使大多数豪华轿车爱好者感到震惊。电动玻璃天窗、后视摄像头、自动LED大灯、双区自动气候控制、自适应巡航控制、自动调光后视镜、后窗遮阳和带免提行李箱的无钥匙进入都是标准配置，但买家可以选择四区气候控制，将加热座椅从前一对升级到所有四个角落，并为座椅配备通风设备，甚至是指压按摩，在此过程中增加了28种调节方式。深入研究选项列表，有一个驾驶员平视显示器，动力向后倾斜的后排座椅，加热方向盘，自适应空气悬架，甚至是一个动力可调的靠垫后座乘客。雷克萨斯安全系统2.0集成了一系列防撞辅助系统，包括交通标志识别和自动紧急制动，以及盲点监控和停车助理。此外，这款车还配备了360度摄像头和雷克萨斯安全系统a +。

LS 500充满了酷的科技玩具，但遗憾的是，信息娱乐系统不是其中之一。有一些物理控制让驾驶员的生活更轻松，但汽车的许多功能只能通过远程触摸界面访问。Enform信息娱乐系统的控制器安装在一个12.3英寸的大显示屏上，是一个笔记本电脑式的触摸板，在移动中使用起来令人恼火。它经常错过菜单项，迫使驾驶员更多地看屏幕，而且它经常错过快速输入。雷克萨斯已经从2020年的RX开始恢复了触摸屏，但这一变化可能需要几年的时间才能进入LS。在我们看来，它不能来得更早。

没有了愚蠢的控制器，雷克萨斯的界面就不会太混乱，最终还兼容了苹果CarPlay，但仍然没有Android Auto。它的基础音响系统是一款名为雷克萨斯高级音响(Lexus Premium sound)的12个扬声器，但我们的测试者配备的是Mark Levinson的23个扬声器系统，这是一款价值1940美元的必备产品。

自2018年新款LS首次亮相以来，只发布了两次召回，而且都不是针对2020年的车型。更重要的是，雷克萨斯品牌不断实现最高的预测可靠性评级，这意味着你的LS将持续到你的退休没有麻烦。雷克萨斯为LS提供了48个月/5万英里的基本保修和72个月/ 7.2万英里的动力系统保修。

美国国家公路交通安全管理局和IIHS都没有对最新款雷克萨斯LS进行评估，但一长列的安全功能让人相信，如果出现问题，LS完全可以保证任何高级外交代表的安全。

除了稳定控制系统、ABS刹车系统和自适应LED照明系统等一系列安全功能之外，雷克萨斯还配备了不少于10个安全气囊。标准的双前、前侧和侧帘式安全气囊由双前膝安全气囊和后排座椅侧安全气囊连接，并可选择再增加两个后排座椅膝盖安全气囊。然而，希望你永远不需要使用这些，因为标准的防撞警告和制动、盲点监控和停车助理都是为了防止任何事故发生。此外，还有全速自适应巡航控制、变道辅助、主动转向辅助、前方交叉交通警报和头视显示器，这些都是雷克萨斯安全系统+ a包的一部分。

客观地说，2020款雷克萨斯LS 500是一款出色的汽车。只有在与其他高价豪华轿车对比时，你才会开始看到LS装甲上的裂缝。与它的前辈不同，LS 500并不缺乏驾驶感觉，现在是该细分市场中更令人愉快的车辆之一。我们希望看到雷克萨斯推出一个更快的版本，以充分充实这种体验，这一愿望可以纠正与即将到来的LS F。

在这个论点的另一面，我们想知道LS 500可能会像雷克萨斯没有试图使它运动在所有。最关键的是，LS 500既没有舒适到能消除道路上的所有缺陷，也没有有趣到让我们想要开着它在峡谷公路上疾驰。感觉就像工程师们被他们想要的新LS撕裂了，它最终落在豪华巡洋舰和行政运动轿车之间。由于LS仍然具有雷克萨斯可靠性的内在优势，我们仍然会推荐它作为一种长期的拥有体验，而不是类似的德国轿车。

拥有如此高的标准规格，强大的双涡轮增压V6发动机，以及你可能需要的所有安全技术，雷克萨斯LS肯定会有六位数的要价。事实并非如此，因为2020款车型的起价仅为75,450美元，基本款LS 500的RWD外观。升级到更运动的F Sport衍生产品的建议零售价为81,450美元，而选择全轮驱动的衍生产品则将要价提高了3,220美元。灵感系列的定价尚未正式公布-我们怀疑“如果你要问……”的态度-但预计起价约为97,665美元大关，与全驱版本越来越接近六位数的障碍，之前的选项。价格不包括雷克萨斯的送货、加工和1025美元的手续费。

雷克萨斯LS有三个装饰级别:基础版LS 500、LS 500 F Sport和限量版LS 500灵感系列。所有车型都配备3.5升双涡轮增压V6发动机，配备10速自动变速箱，可选择后轮驱动或全轮驱动。

不要把LS 500称为基础车型——它配备了一些最好的功能，其特点是19英寸合金车轮，LED大灯和动力玻璃天窗。在车内，你有16路功率可调的加热和通风前排座椅，双区气候控制，加热方向盘，12.3英寸的信息娱乐屏幕，12个扬声器，导航，4G Wi-Fi热点，苹果CarPlay，亚马逊Alexa和雷克萨斯Enform应用程序套件2.0。倒车摄像头、带后方交叉交通警报的盲点监视器和雷克萨斯的安全系统2.0构成了大部分安全功能。

F Sport采用了更大的20英寸合金和黑色网状格栅，以补充F Sport前后保险杠，但隐藏在这些车轮后面的是一组升级的六活塞前制动器和四活塞后制动器。它也得到了F运动调谐自适应悬架，而在内部，仪表是由LFA的影响，座椅得到F运动穿孔皮革28路功率调节，内饰换成了铝。

限量300台，灵感系列穿着深石榴石漆的特殊涂层，抵消了20英寸黑色蒸汽铬车轮。内部，白色半苯胺皮革是默认的室内装饰，而装饰升级，包括基里科玻璃细节。它拥有23个扬声器的Mark Levinson音响系统，2400瓦的听觉冲击力得到了增强，而定制的蓝色LED基里科设计的乘客侧显示面板进一步增加了排他性。

尽管已经华丽的规格水平上的雷克萨斯LS，几个包存在，以进一步提高产品。

3730美元的内饰升级包中包括绗缝、穿孔半苯胺皮革内饰、带按摩功能的28路可调节前座椅和加热后排座椅，而豪华包则增加了四区气候控制、18路可调节加热和通风的斜靠后排座椅、电动后侧窗遮阳伞、后膝盖安全气囊和一个7英寸后触摸屏，价格在12270美元到12290美元之间，具体取决于你选择的内饰。与上述选项相比，行政套装看起来很便宜，只有17,000多美元，但它包括了所有这些附加功能，以及后部的可伸缩蝶形头枕，以及带脚垫和指压按摩器的动力斜倚功能。

如果你想让你的LS看起来像它给你的感觉一样豪华，那么除了标准的行政套装外，售价约23,000美元的带有Kiriko玻璃的行政套装还为你提供了手工褶皱的内门装饰和Kiriko玻璃装饰。

RWD F Sport获得了9,700美元的性能包，增加了可变比转向，后轮转向和增强的悬架稳定器。

最后一个套件，也可以说是最有价值的，是雷克萨斯安全系统+ A，售价3000美元，增加了变道辅助系统，全速自适应巡航控制，一个完整的碰撞前系统，前方交叉交通警报，主动转向辅助和平视驾驶员显示器。

购买2020款雷克萨斯LS 500并不太难，因为它没有令人困惑的装饰级别，尽管可供选择的配置数量惊人。我们会选择标准的LS 500，而不会选择F Sport的内饰，因为LS意味着舒适，而F Sport的内饰在性能上没有明显提升。我们还建议坚持使用RWD以获得更好的燃油经济性，除非你计划在寒冷的天气中驾驶汽车。

在选择了配置后，我们会选择我们测试中的大多数选项:自适应可变空气悬架，20英寸车轮，24英寸平视显示器，带有Kiriko玻璃的执行包，Mark Levinson音频，Panomara玻璃车顶，全景视图监视器和加热木方向盘。我们唯一忽略的选项是雷克萨斯安全系统+ a。我们发现主动转向辅助系统太过干扰，而且它无法在不前后摇摆的情况下保持汽车在车道上的中心位置。经过测试(减去安全系统+ A)，我们的测试车的总价为112,970美元。

ES的起价几乎是雷克萨斯LS的一半，是一款更传统的全尺寸轿车，尽管它采用的是前驱底盘，轴距更短，科技含量也要低得多。它的V6发动机也没有涡轮增压器，功率为302马力，而LS 500的功率为416马力。然而，尽管诞生于一个完全不同的精神，ES是奇妙的毛绒，乘坐崇高，并有大量的后排伸腿空间。它的后备箱与LS几乎一模一样，这也使它更实用，而较弱的发动机则奖励你每加仑26英里，而LS的每加仑23英里。但对于额外的钱来说，LS要豪华得多，拥有更舒适的躺椅、加热、通风和按摩座椅，而且更豪华，尽管后排的腿部空间也差不多。它几乎在每个指标上都更好;然而，如果你买不起LS, ES感觉比它4万美元的低价格要豪华得多。把ES看作是预算上的LS。

虽然ES是雷克萨斯阵容中的一个异常，但GS是一个更传统的LS兄弟，骑在RWD平台上，可选全轮驱动，更适合由e级和5系组成的执行委员会的其余部分。但它使用的是自然吸气式V6发动机，仅能输出311马力，时速60英里时的速度较慢，耗油量与大型LS相同，为每加仑23英里。它的体积要小得多，GS的后座乘客将会更加拥挤，而LS的乘客可以伸展身体，享受乘坐的乐趣。这是它的关键所在，因为GS是为那些坐在前排的人建造的，而LS是为那些喜欢在最豪华的地方被司机接送的人建造的。如果你经常开车，那么GS是一个更好的选择，而且它还便宜24,000美元;但如果你有一个私人司机，你喜欢生活中更好的东西，LS是领先于GS的联赛。