2019宝马3系轿车

没有犯错的余地。要彻底重新设计宝马3系这样的标志性车型，需要设计师和工程师们尽最大努力。自1975年以来，宝马已经推出了第七代3系，全球销量超过1500万辆。它包含了这家德国汽车制造商所代表的一切:豪华、新技术，最重要的是，最大限度的驾驶乐趣。自从宝马开创了高端运动轿车市场以来，竞争对手一直试图夺取这一宝座。有些接近了。大多数都失败了。宝马希望这种情况再次发生。

的全新的G20 3系，去年9月在巴黎发布我们在葡萄牙阿尔加维(Algarve)体验了新款330i，以及320d燃油燃烧器(不幸的是，320d燃油燃烧器没有在北美上市)，在每个重要类别上都有了改进，甚至包括最精细的细节。宝马也想让我体验一下新车M340i xDrive史上最强劲的非m3 3系列，在Portimao赛道上进行了一些热圈。宝马如何将运动轿车细分市场提升到更高的水平?只要尽可能制造出最好的产品。

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北美规格的3系列将有两款双涡旋涡轮增压发动机可供选择:2.0升四缸发动机提供255马力和295磅-英尺的扭矩，3.0升直列六缸发动机提供382马力和369磅-英尺的扭矩。两者都是专门配对的八速步进自动变速箱与桨换档。在美国将不会有六速手动变速器。虽然有些人仍然喜欢划桨自己的档位，宝马确定手动率根本没有高到足以证明。事情就是这样。但这款全新的八速变速箱性能极佳。换挡平稳，速度快如闪电，我从来没有使用换挡的冲动。为什么没有DCT?主要是为了减肥。宝马强调，新的变速箱使更短的换档时间，更短的齿轮为较低的比率，并改进了换档液压。 As always, rear-wheel-drive is standard while the xDrive all-wheel drive system (with a RWD bias) is optional. Personally, I prefer RWD and would swap in a set of winter tires when snow strikes.

至于性能方面，这款四缸车声称从0到60英里每小时的时间为5.6秒，从我的经验来看，这听起来是正确的，最高速度为155英里每小时。与此同时，M340i在4.2秒内加速到60英里/小时。快速对比一下:即将推出的带有竞争套件的M3在3.7秒内完成了同样的肮脏行为，但0.5秒的差异需要额外的71马力和74磅英尺。下一款M3的工作量很大。

新款3系与更大的5系和7系共享CLAR模块化平台，尽管宝马在隐藏这一点方面做得非常出色。它比上一代更长更宽，但感觉更小。它的重量也轻了约121磅，重心更低，底盘更硬，重量分布完美的50:50。我询问后者是否适用于所有变体，但得到了半模糊的回答。不管选择哪种引擎或驱动轮，结果可能都是一样的。

这个平台的设计是为了容纳电池和电动机，因此即将推出的330e。然而，新款3系不会成为完全的电动汽车，至少在可预见的未来不会。相反,这款全电动i4轿车将于2021年推出．

上午驱车穿过阿尔加维地区是令人愉快的。天气条件很好，3系在那些弯弯曲曲的乡村和山路上闪闪发光。它不仅是一辆舒适的公路巡洋舰，而且想要玩。稍后会详细介绍。转向精确，加速轻快，不过再加20匹左右的小马就好了。一位宝马动力系统工程师告诉我，这在技术上是可行的，但这样一来，330i和M340i之间的功率差距就不够大了。

320d也很不错，不过我更喜欢330i。油燃烧器是扭矩和平稳的输出190马力和295磅英尺。虽然它并没有完全激发漂移或动力滑动，但由于设计精良的底盘和悬架，整体的终极驾驶体验并没有逃脱。与汽油驱动一样，xDrive也是可选的。我问宝马320d是否有可能在以后进入美国，但答案是一个自信的“不”。取而代之的是，插电式混合动力车330e和它声称的37英里的全电动续航里程，将于2020年上市。

至于M340i，让我这样说吧:大约一年后推出的下一款M3将会非常疯狂，因为M340i已经具备了你在高性能轿车中想要或需要的一切。多亏了M运动悬架、差速器、运动刹车和可变运动转向等标准设备，赛道时间至少应该是每月一次。如果你不去，你就是在低估自己。买家还可以选择自适应M悬架和高性能橡胶包裹的19英寸车轮(标准配置为18英寸)，我那辆接近量产的车就配备了这些。

现在，当你发现自己在F1赛道上驾驶着像2019年M340i xDrive这样的赛车时，你想成为一名专业赛车手的每一个愿望都会比那些最终安息在双肾格栅里的虫子更快地回归。他们向我保证我会面带微笑跑完每一圈。他们没有撒谎。

M340i xDrive(没有RWD版本)激发了人们的信心，因为它的底盘、转向和所有其他相关的驾驶系统都是一体的。他们会互相回应，也会回应司机。当我在慢速跑了几圈之后熟悉了赛道之后，我设法达到了顶点(大部分时间)，并取得了惊人的成绩。我犯了一个愚蠢的错误，在一个特别的弯道上入路太快了好几次，我应得的惩罚是转向过度。但事情是这样的:赛车为我完成了大部分的恢复工作，我从来没有担心过自己会崩溃。M340i让我避免了尴尬。我很感激。

刹车是惊人的。我那辆车的M运动刹车反应灵敏，而且不太敏感。我想要一些有趣的时间，只是踩油门，刹车，并在直道上重复。

宝马知道如何设计一个3系:长引擎盖，短后甲板，风格，但也简单。对于20国集团的一代人来说，驾驶室和温室都被推到了尽可能靠后的位置。虽然有些人注意到总体设计并没有完全打破界限，但仔细检查会发现一些可爱的细节。双肾格栅具有3D外观，因为它围绕着雕刻精美的标准LED大灯。另一个值得注意的造型元素是致敬标志性的E46 3系列。注意前灯的缺口。起初，我不是那么多的粉丝，直到宝马告诉我们E46的起源。我越看越喜欢它。同样与新的LED形尾灯设计。这一开始也花了一些时间来适应，但我得出的结论是，它与其他样式语言配合得很好。

从侧面看，有更多的肌肉比例，我被告知设计师们在雕刻金属板上做了很多努力，比如后轮后面。一位宝马设计师表示，工程师和供应商担心，这一设计方案无法在电脑和粘土模型之外实现。他们错了，成品看起来很棒。

如前所述，3系比以往任何时候都更大，前后履带更宽，轴距更长。这是负面的吗?不完全是。我询问为什么会下令扩大这款车，得到的回答既令人惊讶又完全有道理:新的全球安全和碰撞标准。一辆更大的车更安全。

“数字化是一个大问题，”室内设计主管Bruno Amatino解释道。“驾驶员导向也是如此，但你如何将两者结合起来，让它们尽可能令人兴奋?你要以司机为中心。”我不得不承认，我不是前3的内部布局的最大粉丝。它还不错，但与奥迪A4和梅赛德斯-奔驰c级等竞争对手相比，它就差了。不再......宝马似乎跳过了整整一代。新的内饰很好。

可选的12.3英寸驾驶员显示屏和10.25英寸触摸屏配备BMW Live Cockpit Professional和iDrive 7.0，你可以看到世界上第一个(汽车上的)弧形玻璃流向驾驶员。它的按钮也更少，整体布局也更简单。例如，中控台的特点是齿轮选择器、iDrive刻度盘、驱动模式和启动/停止按钮，以及其他一些功能都在一个块中。宝马的目标是将所有主要功能集中在一起，包括仪表盘和中控台，以避免寻找东西。宝马还想要更多的表面，以释放空间和更少的面板间隙。该公司曾考虑过类似梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)所做的中控台触摸板的可能性，但最终认为它会让控制台太忙。设计师们也没有空间了。

amarino和他的团队做出了大胆的决定，将转速计数器改为逆时针方向，进一步为地图等功能提供更多的数字仪表显示空间。驾驶员的仪表盘和信息娱乐系统现在直接对齐，给驾驶员创造了一个单一的显示器的印象，如果你愿意，一个“视觉锥”。“我们想要一个干净而感性的内饰，同时展示驾驶员和数字内容，”阿马蒂诺总结道。

由于轴距更长，后座空间也有所改善。腿部空间，头部空间和肩部空间都增加了。我发现一个相对较小的内饰抱怨是方向盘太粗了。它需要稍微薄一点。

一些标准的安全功能包括碰撞和行人警告，以及车道偏离警告。可选的驾驶辅助套件提供主动巡航控制，变道警告，转向和车道控制辅助，以及交叉交通警报。当我稍微越过紧急车道时，转向控制辅助系统通过方向盘向左转为我启动了。我不能说我是最喜欢方向盘在未经我同意的情况下移动的人，但这一开始就是我的错。

另一个值得一提的司机高科技辅助功能是新的倒车助手。它的工作原理是让系统存储汽车刚刚以低于22英里每小时的速度行驶的任何路段的转向动作。然后，该系统能够使汽车沿着刚刚前进时的直线或弯道完全相同的路线倒车，倒车距离可达164英尺。司机所要做的就是踩刹车踏板来控制速度。你没必要把手放在方向盘上。我个人在一个测试课程中尝试过，可以确认它的效果非常好。

是的，应该关注竞争。通常的怀疑，特别是奥迪A4和梅赛德斯-奔驰c级，即将被超越-不仅仅是在驾驶和整体底盘和悬架的感觉。之前3系落后的地方，即内饰质量和设计，已经得到了纠正，然后一些。新款3系不仅仅是一款出色的驾驶机器;它也是一款世界级的豪华车，在质量、制造材料、安装和完成方面完全可以与德国竞争对手相提并论。

另一个有价值的竞争对手是阿尔法罗密欧朱利亚。我个人只驾驶过最高续航里程的505马力Quadrifoglio，这是一辆真正的M3战斗机。但阿尔法·罗密欧已经让竞争对手感到惊讶，足以让他们注意到它在意大利制造的轿车。宝马显然得到了备忘录，并覆盖了所有的基础。

但如果有一个潜在的不确定因素，它肯定是新的创世纪G70。韩国人直接瞄准了之前的3系列与其全新的运动轿车，所以这将是有趣的看到一个头对头的竞争。记住，现代挖来了宝马前老板阿尔伯特·比尔曼，让他来为他们施展魔法。

2019款宝马330i的起价为41195美元(含目的地)。这和即将离职的模型差不多。更多的汽车。更多的技术。更多的权力。同样的价格。

像往常一样，增加xDrive和驾驶辅助技术等功能将迅速提高价格。宝马尚未公布完整的期权价目表。至于M340i，我们最好的猜测是起价约6万美元。我们怀疑下一个M3的价格将超过当前汽车的69,645美元的建议零售价，因此M340i的价格上涨也是有道理的。但与此同时，您将拥有一款出色的高性能豪华轿车，最终可能成为整个G20 3系列阵容中的最佳点。我们将会看到。

宝马已经完成了2019年3系及更多车型的每一个目标。这款车的尺寸可能变大了，但它更轻，更符合空气动力学，而且比以往任何时候都更容易驾驶。新的内饰是一个戏剧性的改进，从以前和外观造型包含了许多美丽的细节，需要看到在肉充分欣赏。新款2019宝马3系是否再次确立了其作为基准高端运动轿车的地位?没有问题。事实上，这是有史以来的最高水平。