2019劳恩斯G70

虽然在成为家喻户晓的奢侈品代名词之前，它还有很长的路要走2019劳恩斯G90这既是一件大事，也是该品牌在跨界车到来之前的一次尝试。这将是跨界车，目前如此流行，这将真正决定业务的成功。但G70向我们展示了它作为一个品牌在与历史悠久的名牌和一些真正优秀的车型竞争时的能力。

第一印象，它的设计很漂亮，细节也很吸引人，但说实话，它对我来说没什么用。它当然有所有正确的运动轿车的线索，与大格栅，光滑的LED照明元素，红色制动卡钳窥视大车轮，双椭圆形排气管，和蓝色的阴影在我们的测试是华丽的。然而，回想起来，它并没有什么特别之处，我只能记得它在看照片时的样子，然后就消失得无影无踪了。

在我印象中最突出的是内饰，以及绝对令人惊叹的钻石绗缝皮革座椅和装饰，它们不仅看起来很漂亮，而且感觉像真正的柔软皮革。其他内部设计相当安全，这是一个聪明的举措，所以没有人会在试驾或购买期间对人体工程学感到不满，但Genesis需要一些更独特的设计，让设计在一个拥挤的市场上更令人难忘，比如宝马3系、梅赛德斯-奔驰c级、奥迪A4、阿尔法罗密欧朱利亚等等。

至少现代汽车在引擎盖下和机舱内做得很好。基础车采用典型的2.0升涡轮增压发动机，G70的功率为252马力，扭矩为260磅-英尺(约1.82千克)，配备8速自动变速箱，可采用全轮驱动或后轮驱动。订购Genesis G70的2.0涡轮后轮驱动还可以解锁一个额外的级别:手动变速箱与运动套件，包括限滑差速器，运动排气和Brembo制动器。

此外，G70不仅仅是关于运动，它还可以在长长的标准设备清单上配置各种各样的配件，具有显著的特点，如18英寸的车轮，带有自动打开后备箱的接近键，12向动力驾驶员座椅，带有Apple CarPlay和Android Auto的8英寸触摸屏信息娱乐系统，备用摄像头，自适应巡航，车道保持辅助，前方碰撞警报，盲点监测和后方交叉交通警报。

虽然价格尚未公布，但Genesis声称它将具有竞争力，所以预计它将在35美元左右起步，并攀升到5万美元的范围内的全负荷模式。从基本的高级到精英、声望、动力和运动，五种功能都捆绑在一起，没有导致德国车型价格膨胀的所有独立选项和包。Elite 2.0T车型增加了LED大灯、记忆座椅、停车传感器、升级音频、皮革座椅和天窗。Prestige 2.0T的特别功能包括额外的座椅可调节功能、超细纤维标题、平视显示器、Qi无线充电、360度停车摄像头、Nappa皮革和加热后座。

动态，顾名思义，泵的性能商19英寸合金和防滑差速器后轮驱动汽车，加上绗缝纳帕皮革与对比拼接，深色铬外饰，合金踏板。全轮驱动可以选择任何装饰，并带来了一个加热方向盘。

当然，你想要的引擎是3.3升双涡轮V6，在6000转/分钟转速下功率高达365马力，扭矩为376磅-英尺。你可以在上面的任何配件，即使是高级3.3T启动的防滑差速器，布雷博制动器，运动悬挂，LED大灯，升级音频，皮革座椅与加热，冷却和内存设置，所以它站在阵容的讨价还价。

3.3T车型也可以采用后轮驱动或全轮驱动，但它只配备八速自动变速器。我们测试了最高规格的3.3T AWD Sport，似乎书中的每个选项都有，并且真的很喜欢升级的Lexicon音频，15个扬声器强大，音质出色，前门的装饰性金属扬声器盖。其他的事情，我们欣赏每次驾驶是平视显示器，自适应巡航，那些绗绗纳帕皮革座椅通风，和自适应悬挂。正如它的豪华和高科技一样，它也没有辜负它的名字。

这个扭矩在1300转/分的时候就开始了，然后持续数千转/分，与八速自动和四轮驱动系统协同工作，让这辆重4,000磅的G70在4.5秒内从静止状态提升到每小时60英里。然而，即使你不像你在拖带驾驶，当滚动下线更温和时，扭矩的财富也不那么令人印象深刻，尽管它不是最安静或最平稳的V6版本，强调咆哮的排气超过丝滑。

中程加速也很容易实现，变速器在油门的刺激下找到更低的档位，尽管在运动模式下它变得更渴望减速。运动模式还带来了更灵敏的油门响应和更重的转向，尽管我发现即使在正常设置下，转向也非常合理。

G70继续在各种驾驶情况下给人留下深刻印象。这是一辆相当重的车，所以它感觉很好地种在高速公路上，自适应巡航和车道保持辅助提供了一些有用的辅助，系统在被调用时工作得很好。它的空气动力学0.28 Cd有助于控制燃油消耗，尽管在高速公路上行驶25英里/加仑并不是特别令人印象深刻，它的18英里/加仑城市评分和21英里/加仑加起来也不是特别令人印象深刻，在我一周的热情驾驶中，我只跑了14.6英里/加仑。

在高速公路上，劳恩斯在敏锐的操控性和豪华的舒适性之间取得了合理的平衡，绝对接近运动的一面，但从来没有刺耳的刺耳，尽管有时悬挂在吸收粗糙的路面时发出一些笨拙的噪音，即使是在自适应悬挂的标准设置下。当驶入弯道和坡道时，G70 3.3T Sport就能稳住阵脚，将一种自信和沉着的感觉传递给驾驶者，方向盘始终保持紧绷，并对输入做出反应。

有了布雷博刹车来大幅提高速度，G70很容易就会不断地把它推向更大的极限，而公共道路根本不足以发现它最终能走多远。它本身并不是一辆赛道车，但我敢说它会有自己的表现，而且驾驶起来相当有趣，米其林Pilot Sports(前面是225/40R19，后面是P255/35R19)在炎热干燥的天气里表现出色，保持了抓地力。

我们提到了极其舒适和拥抱身体的前排座位，但两个主要的后排座位几乎同样出色，舀出的水桶也很好，有足够的头部空间，尽管腿部空间不足。

不幸的是，这是以牺牲中间座位为代价的，中间座位又高又尴尬，由于传动系统隧道和通风系统，根本没有伸腿的空间。深切的后排座椅的另一个不幸的副作用是，它们与儿童座椅不协调，我儿子的助推器不能安装在两侧，但也不能跨越它们，所以它坐得倾斜，需要一些填充材料下面来保持水平。当我们谈论实用性时，捷恩斯G70的后备箱只有区区10.4立方英尺的存储空间，但至少后排座椅可以60/40分割用于主要货物运输。

尽管在实用性方面有些缺陷，但在汽车中运行这套娱乐选项是一件轻而易举的事情。Apple CarPlay意味着只要我插上电源，我就能连接上所有的手机，但它的原生功能也一样智能。主屏幕分为三个区域，分别是地图预览区、音频状态区和三个图标区，你可以根据自己的习惯和需求进行选择。触摸屏反应迅速，但也有用于主要功能的按钮和用于音量和调谐的旋钮，即使它在设计上没有跃升到背包的头部，它也很容易使用，使在机舱里的时间更舒适，压力更小。

模拟仪表似乎已经落后于时代，但我喜欢它微妙的计时感，小巧易用的旅行电脑里有大量信息，而且无论什么时候，我都很乐意采用平视显示器，而不是数字仪表。哦，除了戴上偏光太阳镜这个HUD几乎是看不见的，在阳光明媚的一周，我才意识到它有HUD几天后。

作为第一辆已经上市的劳恩斯品牌设计的汽车，很自然地认为这是一个决定品牌成败的时刻。然而，随着轿车销量的萎缩，竞争激烈的运动型轿车领域已经达到了令人难以置信的饱和，他们已经在争夺每一点市场份额，2019年的G70需要以一场大爆炸的形式到来。

也许，当定价公布时，这将是物有所值的，它的竞争对手，如较大的G80和G90，但虽然G70是优秀的，它只是在某些方面更好，而不是在其他方面，所以它可能只会创造一个适度的利基市场，转变现代索纳塔和Azera的车主，也许会从德国竞争对手那里获得一些价值和内容上的征服。尽管如此，G70仍然是一款优秀的机械产品，抓住了豪华运动轿车的精神，能够在动力和质量上保持最好的品质，同时传递现代传统的价值主张，这是一个必然的赌注，可以发展品牌，并为完整的阵容铺平道路。