2020款讴歌TLX

TLX系列从2.4升四缸P-AWS(精密全轮转向)前轮驱动车型开始，建议零售价为33,000美元。讴歌TLX的价格不包括1025美元的目的地费和手续费，也不包括税费、牌照注册和奖励。接下来是36,700美元的技术包，然后是39,600美元的A-Spec包。高级软件包仅适用于V6车型。

标准的3.5升V6 P-AWS也是前轮驱动，基本价格为36,200美元。配备技术包的V6发动机售价为40,100美元，配备A-Spec包的V6发动机售价为42,800美元。这些车型的全轮驱动功能需要额外支付2000美元。V6 SH-AWD的高级套件售价为45,950美元，因为高级套件只适用于全轮驱动，所以不需要增加这个选项。选择价格为48,950美元的PMC版是将运动型a - spec套餐与高级套餐结合起来的唯一途径，但它的目的地和手续费也更高，为1,995美元，这意味着你不会为拥有一辆车的特权支付低于5万美元的费用。

讴歌的运动A-Spec包没有更多的增加了一些视觉戏剧的TLX，保持它远离的速度，以性能为导向的竞争对手来自欧洲。讴歌S型性能车型的回归应该会在下一代中纠正这个问题。在赛道上，TLX可能无法与其同时代的RWD相提并论，但讴歌的超级处理全轮驱动(SH-AWD)系统确实让驾驶员有一些乐趣。该系统可以将高达70%的发动机扭矩传递给后轮，与其他AWD布局不同的是，动力根据油门位置而不是当检测到车轮打滑时分配给后轮。在这70%的基础上，SH-AWD系统甚至可以在左右轮之间分配高达100%的扭矩，以消除转弯时的转向不足。TLX可能是一辆前轮驱动的平台车，但在某些驾驶情况下，它感觉后偏。

转向有一个坚实的，沉重的感觉，它提供了相当数量的响应。它可能无法与在一个阿尔法罗密欧朱利亚但TLX仍然是非常有趣的扔在角落里。车身滚动是明显的，但一旦汽车倾斜，在TLX很容易通过顶点放置。我们会说讴歌已经达到了一个很好的平衡之间的运动处理和彬彬有礼的乘坐舒适性与TLX。它在绝大多数路面上行驶平稳，但在鹅卵石路面上感觉有点颠簸。如果讴歌RDX跨界车是任何迹象，下一代的TLX将建立在当前模型的处理能力，应该是一个爆炸驾驶。

与之前的TL一样，新款讴歌TLX为那些愿意用一点品牌声望换取更多标准功能的豪华买家提供了一个尺寸和价格合理的包装。作为一款“跛脚鸭”车型，很难以其广告建议零售价推荐2020款TLX，但考虑到工厂的激励措施，在2021款车型到货之前购买剩余的TLX可能是明智的选择。

我们特别喜欢讴歌寄给我们的TLX PMC版，总共只有360辆，它可能比其他TLX车型更有价值。唯一的问题是，这将是很难购买一个PMC版本低于建议零售价，因为工厂没有提供任何激励。再给它几年时间，TLX PMC版可能会吸引一些讴歌铁杆的兴趣，但我们不确定一个令人难以置信的油漆工作和一些徽章将足以让欧洲豪华车主在它上面花费超过5万美元，一个全新的TLX即将到来。

与标准型号相比，技术包的价格低于4,000美元，物有所值，因为它为TLX增加了几个理想的功能，同时保持了强大的价值主张。然而，如果驾驶体验是优先考虑的，那么基础V6的技术包低于2.4L，也是一个诱人的选择-实际上没有更便宜的方法来获得V6动力的豪华轿车在这个细分市场。对于更注重徽章的人来说，指定梅赛德斯-奔驰c级或奥迪A4与顶级TLX Advance相似的水平，价格将轻松超过50,000美元，因此TLX系列的高端产品也有价值。我们喜欢TLX PMC版上的特殊纳米颜料涂料，但目的地超过5万美元，有更快的选择。

ILX的基本建议零售价比TLX低约7,000美元，是一种更便宜的豪华汽车。较小的讴歌看起来和TLX一样时尚，使用的是同样动力的2.4升四缸发动机(尽管没有V6发动机)。然而，它只需要一个快速的背靠背试驾，看看ILX与TLX相比在哪里显着不足。对于初学者来说，乘坐质量要少得多的柔软和精致，而机舱不是那么宽敞。内饰材料质量也比较粗糙，ILX也不太实用:后备箱空间降至12.3立方英尺，后座向下折叠，但只能作为一个整体(TLX使用60/40分割)。在ILX的价格上，确实有更好的车，再多花几千美元，TLX给人的感觉是一款远超ILX的产品，因为它提供的价格很高。

其轿跑车般的后车顶线和钝，咄咄逼人的前端，雅阁当然脱颖而出。不过，这并不是雅阁比TLX更值得考虑的唯一原因，因为本田雅阁是一款功能齐全的中型轿车，其宽敞的客舱采用了坚固、智能的材料。它的建议零售价(MSRP)比Acura TLX的基本价格便宜了不到1万美元，涡轮增压发动机既轻快又经济。雅阁有更多的后排伸腿空间和货物空间，而信息娱乐系统比TLX更容易使用。不过，TLX确实使用了更豪华的内饰材料，而且更加精致，而可选的TLX V6提升了雅阁所不能提供的驾驶体验。然而，如果价值是一个强烈的考虑因素，雅阁是一个很好的选择。