我们希望在下一款斯巴鲁WRX STI上看到什么

斯巴鲁在2002年首次将翼豹WRX引入美国时，就吸引了爱好者的注意。两年后，斯巴鲁终于进口了更热门的WRX STI车型，巩固了日本性能车在美国的入侵，这让人震惊。STI可以跟上两倍价格的汽车，但仍然可以把孩子放在后座上，把杂货放在后备箱里。

可以肯定地说，最初的WRX STI是一辆世界一流的车，但今天，它没有那么有竞争力。的2021斯巴鲁WRX STI不再面临来自三菱Lancer Evo的激烈竞争，但它已经获得了来自本田、现代和大众的竞争对手。一部分汽车爱好者仍然喜欢STI的老派设计和驾驶特点，但我们期待看到斯巴鲁将在下一代车型上做什么。在期待即将公开的下一代WRX我们列了一个愿望清单，上面写着我们希望在下一届STI中看到的东西。

WRX STI不是一辆微妙的车，但它的造型可以从运动到狂躁的匆忙。这是不可能忽视巨大的后翼坐在后备箱，但斯巴鲁提供了一个更微妙的唇扰流器在没有额外的费用在STI有限修剪水平。与当前的一代，斯巴鲁应该提供大量的特别版本，如系列。白色的模型我们测试了。在2020年车型年提供的系列。白色增加了签名STI青铜完成BBS锻造车轮和独特的樱花红色口音的格栅。买家应该在醒目的蓝色和疯狂色彩的车轮之间做出选择，或者是隐秘的灰色和微妙的运动口音。标志性的功能，如巨大的引擎盖勺是必须的。

最初的STI凭借一台涡轮增压EJ25四缸发动机的300马力击败了竞争对手，而这款车的售价仅为3.2万美元。从这个角度来看，2004年的保时捷911 Carrera只多出了20匹马力，而成本是它的两倍，福特野马GT的4.6升V8引擎只多出了260匹马力，甚至雪佛兰克尔维特(预算性能之王)也多出了50匹马力，却多出了1万美元。STI是预算英雄。

可以肯定地说，最初的WRX STI是一个游戏规则改变者。但在上市18年后，2021年WRX STI仍然使用相同的EJ25发动机，产生310马力。在今天的市场上，近20年10马力的增长根本不够。目前的汽车并不迟钝，但我们已经被今天的一批热门掀背车宠坏了。

一个全新的2.4升涡轮增压四角车应该取代老化的EJ，生产近400马力的混合动力辅助。这种动力系统应该通过手动变速器将扭矩传递到所有四个车轮，并通过一个巧妙的差速器来调整前后方的动力传递。

除了非凡的方向盘和Recaro座椅，STI的机舱感觉更像一辆2万美元的翼豹，而不是一辆4.4万美元的性能车。车内的廉价塑料和小屏幕让人感觉过时了，看起来要到2021年才会过时。最近更新的车型，如Legacy和Outback，改进了斯巴鲁落后的内饰设计，配备了更大的屏幕和更优质的材料，因此我们相信下一代WRX和STI将在这方面受益。我们不介意保持基础模型更简单，但我们希望可选技术感觉它属于当前的十年。

当我们急切地等待下一代STI的到来时，我们不希望斯巴鲁忘记是什么让当前的如此伟大。当然，它有很多缺点，但这就是它的特别之处。STI提供了你从本田思域R型或大众高尔夫R中无法获得的原始性质，这些车更符合标准，提供了更好的实用性，但STI可以说在极限下更有趣。我们会把STI放在我们最喜欢的名单上，因为方向盘的感觉，参与度和操控能力，这对于一辆据说过时的车来说是令人印象深刻的。这款车感觉就像一把锋利的刀在一个安全剪刀的词，我们希望斯巴鲁可以转移这种疯狂到新的模型。