有史以来最好的莲花

如果Ferrari由工程师转过赛车司机而不是赛车司机转向企业家，那将是莲花。公司创始人Colin Chapman最初建造了汽车，因为他想更好的车辆竞争，但成为汽车行业见过的最具影响力的设计工程师之一。他的第一个显着的汽车是一个改进的1928年奥斯汀七，适用于英国审判竞赛，最能描述为山上的自动群体。Chapman于1948年制作了足够的钱来开发第二辆车，也基于奥斯汀7，并为从未明确的原因命名为莲花。当他的汽车开始彻底消除他的竞争时，他还制定了一个在规则内创造性的声誉。

1952年，查普曼创立了莲花工程公司，并出售他的莲花6型的套件。然而，在1957年，莲花7使查普曼在赛车方程式中开辟了自己的道路。当他和约翰·库珀一起登上一级方程式赛车时，他们彻底改变了这项运动。与此同时，莲花开始向外拓展，生产全量生产的汽车，而不是让车主自己制造零配件。它还开始向主要汽车制造商提供工程技术。

查普曼于1982年去世，留下了一笔巨大的遗产。直到今天，在汽车的悬挂系统中，后部相当于麦克弗森支柱的被称为查普曼支柱。他在赛车中推广了单体底盘，在f1中引入了空气动力学技术，是“地面效应”的先驱。他还负责为汽车“增加轻度”这个词。

自查普曼去世以来，莲花一直专注于为司机设计轻型汽车，无论是用于赛车还是公路。莲花赛车会是一个单独的列表，莲花公司帮助设计的汽车也是如此因此，今天我们将重点关注Lotus 7之后的公路车辆。

S1（系列1）Lotus Elan于1962年首次亮相，成为有史以来最具影响力的跑车之一。这是基于MX-5的汽车马自达，戈登·默里曾经说过他唯一的遗憾与迈凯轮F1的唯一遗憾是他无法给它一个完美的转向，他认为是艾伦的完美转向。它也是第一批使用钢骨干底盘和玻璃纤维机构的莲花，有助于“加亮光”哲学查普曼已接受。Elan在1971年与Sprint模型达到Elan的时间达到了1,410磅，并在艾伦达到了升高的时间内。为1.5升双凸轮发动机开发了一个“大阀”气缸盖，给了Elan Sprint 126 HP。

Lotus Evora GT是Evora发展的巅峰之作。它有点缺陷，但它以专门的莲花方式缺陷。基本上，莲花希望原来的evora成为一辆极端的跑车，你每天都可以开车，所以工程师在第一个可用空间中打了一个单一的Cupholder，从目录中添加了一个售后市场，称为“完成的工作”，然后去了右回头制作evora打火机，更快，导致了400，GT430和这个北美GT。它的中间安装，涡轮增压率越过416 HP和317 LB-FT的扭矩，以及在道路上驱动它的最佳地点是轨道。在那里，您可以找到底盘产生多少握把以及转向的准确性程度。

如果你想在Lotus论坛上闲逛，那就去问问哪个是最好的Lotus Esprit模型。目前还没有明确的答案，因为这款车是1976年到2004年制造的，在过去几十年里经历了巨大的发展。S1有很强的说服力，因为它为第一辆莲花超级跑车设定了标准。它的形状是设计师乔吉托·朱贾罗的“折叠纸”车身设计的第一个——直到上世纪90年代，这种设计一直影响着汽车。它还推出了莲花的首款工厂发动机，斜四缸900系列。然而，对于S2 Essex Turbo Esprit, Giugiaro不仅参与了额外的空气动力学套件的设计，而且也是第一辆从工厂获得涡轮增压的Lotus。910发动机采用干油底壳设计，产生210马力和200磅英尺的扭矩。

莲花还修改了底盘，使其更加50％的刚性，工程师升级了刹车。将其顶部摘录是Essex海外石油公司的蓝色，红色和铬制服。只建造了45个官方Essex Turbo ESPRIT模型，但莲花销售更多，具有相同的规格，但没有制服。

这是最忘记的莲花模型之一，但它也是最令人着迷的莲花型号之一。2005年，莲花再次使用欧罗巴名称进行小型跑车;然而，原来的Europa是一个以1966年至1975年建成的引擎中学高速公路的异国情调。当时可能已经看过狂野，但Europa旨在成为一个经济实惠的中间引擎轿跑车，建造了Chapman的“简化”的“简化”，然后加亮度。“保持成本的钥匙之一是使用1.5升雷诺发动机，在莲花设置工程师松动之前已经重量轻。

1971年，莲花公司推出了欧罗巴双凸轮，配备1.5升、105马力的莲花-福特双凸轮发动机。随后，莲花换用了126马力的“大阀门”发动机，并以一个特别的纪念活动庆祝1972年f1锦标赛的胜利。它升级了一个五速变速箱，以取代雷诺的四速变速箱，并与标志性的黑色与金色细条纹制服，以匹配约翰球员特别赞助的F1汽车。由于该配色方案的流行，Lotus将其作为Europa的一个选项，但只有前100个配色方案有编号的JPS仪表板标识。

莲花Elise首次出现在1996年，重量仅为1,598磅。这很疯狂，这意味着尽管只有118杆发动机，但跑车仍然可以在5.8秒内达到60英里/小时。Elise通过三代演变，现在在2021年结束了生产。要完成运行，Lotus正在提供两个最终版本。对于纪录，目前的240型号比原版的重量超过原件，尽管额外的安全设备和更大的发动机。240由高于240 HP的增压1.8升丰田发动机供电，组合可提供4.5秒的0-62英里/小时。在其全部轻量级规格中，莲花Elise杯240最终版剃重配体，细节包括锂离子启动电池和聚碳酸酯后窗。

250个最终版本有一点电源，Aero套件，以及Bilstein阻尼器和可调节的防卷杆。然而，莲花的打火机总是更好。

Exige最初是Elise的硬顶和更硬的版本，但它后来成为更大的发动机汽车。完全升级的3系Exige采用了与Evora相同的增压丰田V6发动机，重2593磅。就像Elise和Evora, 2021年是Exige的最后一年的生产，并有一些弹道级别的最终版本。最顶级的是终极Exige, 430杯决赛版。在这里，增压V6发动机可提供430马力，汽车采用可调节的艾巴赫防滚杆和三向氮气减震器悬挂。430杯决赛版将在3.4秒内达到62英里每小时，在后翼增加377磅下压力的帮助下，就像大猩猩胶水粘在毯子上一样粘在路上。

终极Lotus Elise是传说中的GT1。只有一张道路的版本存在，因为莲花弄清楚它只需要在1997年建立一个单一的同源模型，进入FIA GT锦标赛。十年来没有看到它。它有莲花类型918 3.5升V8安装在驾驶舱后面，尽管工厂赛车使用了雪佛兰Corvette的Zr-1 LT5 V8，因为Lotus发动机对比赛团队不够可靠。Elise的底盘得到了加强，但它配备了更长且更广泛的碳纤维和Kevlar身体，类似于股票ELISE。它重量为2,314磅，同时通过五速传输送542惠普。

现在GT1现在不知道。这两种可能的可能性是莲花仍然在仓库中包装，或者谣言莲花卖给荷兰收藏家是真的。无论哪种方式，它是最终的道路埃莉斯。

我们已经谈到了权力，莲花3-Eleven每公吨的467 HP进入。430版重量为2,028磅，如所示，通过莲花增压和调谐丰田V6所示，制作430马力。它可能不是高峰莲花，因为新的时代是为自动制造商开始的，但它很可能是活塞 - 电力莲花的峰值。3-Eleven是一个专注的轨道，但街道法律威胁将在3.1秒内达到60英里/小时，使超级商家们想知道他们额外的钱在轨道上走过他们。这是莲花的精英的蒸馏，简化和轻盈，但随着电力巨大的奖励。

莲花的新时代开始时并没有引起轰动。或者吸，挤，打。取而代之的是一辆全电动超跑，马力接近2000马力，重3703磅。从某种角度来看，搭载了2000千瓦的锂离子电池和两个电动马达的“Lotus Evija.还是比斯巴鲁内陆轻一点。每个轮子的动力也比莲花公司生产的任何其他汽车都要大。总的来说，传动系统提供了1,972马力和1,253磅-英尺的瞬时扭矩，而赛车派生的悬挂系统，在每个轴上都有三个自适应滑阀减振器，确保在超速转弯时仍能控制底盘。它的售价为210万美元，也是迄今为止最贵的莲花跑车，尽管它的130辆车仍然没有Elise GT1那么昂贵。

最初的Elite是一款双座轿跑车，于1957年首次亮相，并创新地使用了玻璃纤维单体结构，用于公路汽车的底盘。它走在时代的前面，也有问题，包括莲花每售出一款车型都赔钱。然而，75式精英是一个完全不同的怪兽。这是一个四座的刹车，但它确实使用了一种新的玻璃纤维成型工艺，查普曼当时用来造船。它不仅能坐4个人，而且非常实用，而且处理起来就像Lotus一样。此外，这是一个莲花射击刹车，这使它自动进入这个名单。

莲花卡尔顿由Vauxhall建造，然后由Lotus全面改善。在内部指定104型，卡尔顿（或一些市场中的欧米茄）如此之后，英国政府在犯罪活动中使用后试图对此进行立法，并嘲弄试图抓住的警车嘲弄。与时代的宝马M5不同，其速度不受限制，双涡轮增压直六发动机可以轻松推动莲花乐团至177英里/小时，使其具有超级性能水平。它还在其生产结束后持有最快的四门轿车轿车的标题在1992年结束后。第一档足够高，可以将汽车携带到55英里/小时，可以在5.2秒内达到60英里/小时，从0-77开始-0mph在17秒以下。

规划中只有950个，建成了太贵了。然而，莲花卡尔顿作为欧洲，特别是英国的传说已经下降。他们只有帝国绿色，类似于英国赛车绿色，你现在可以支付85,000美元 - 一个低程里程的价格为85,000美元。