2019年马自达3掀背车

你有没有见过马自达的灵魂水晶红色，并想知道为什么它看起来这么好?为什么这些颜料看起来很有活力，就像随着阴影移动一样，像哈哈镜一样大胆地反射出建筑物的尖锐边缘?这是因为马自达是少数几家仍在制造可实现的汽车并为其注入人情味的汽车制造商之一。就连马自达工厂里的喷漆机器人都是根据绘画大师的动作绘制图案，而不是算法。这就是为什么当马自达邀请我去北加州太浩湖的斯阔谷驾驶AWD马自达3轿车和舱门时，好奇心意味着我几乎无法拒绝。这很大程度上是因为我上次坐的马自达车标上有个"3'坐的是CX-3

这款小型跨界车的车内充斥着大量的道路噪音，我想看看马自达公司对以人为本设计的极端强调是否让马自达最小的四门汽车驾驶起来更舒适。

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然而，舒适只是其中的一部分。视觉上，第四代马自达3通过深化品牌的承诺，向前迈出了进化的一步KODO设计语言．为此，马自达在推出凿子之前，为轿车和掀背车安装了碎片网格格栅和更薄的LED大灯。工具在手，它去细化圆形车身面板和尖锐的强调线在引擎盖和后端。然后，它在腰带上做了相反的事情，软化了汽车的视觉重量和更轻的温室之间的过渡。尽管轿厢和舱盖有很多共同之处，马自达打造的每一款轿厢都吸引了截然不同的受众。舱口是迄今为止两款车型中最运动的一款，采用了黑色的色调，而轿车使用了铬合金，并采用了比一碗冷燕麦片还厚的c柱，以使后部更圆润，使其看起来更俏皮。

另一方面，轿车通过坚持传统，瞄准了负责任的人的钱包。它的线条流畅，散发着力量和美感，但侧面和后部轮廓让我希望马自达能做更多的事情来区别于第三代。

虽然现代马自达的外观是那种让司机在从车道到前门的徒步旅行中回头看几次的类型，但马自达3的内部也是一个同样吸引人的例子，表明该汽车制造商正在努力成为一个高端品牌。

高档材料的丰富质感，包括皮革、金属和按钮，每次按下都具有恰到好处的阻力，并精心强调人体工程学。马自达非常重视布局，它甚至蒙住测试司机的眼睛，重新设计机舱，直到每个按钮都在感觉最自然的地方。由于KODO的理念决定了简单、美丽和易用性应该在每一辆马自达中占据至高无上的地位，内部装饰师已经开始将机舱隔离开来。

与驾驶最相关的控制和信息都在驾驶员的正前方，而导航、连接和媒体信息则由驾驶员右侧的标准8.8英寸宽屏显示器显示。

马自达注重细节的美妙之处在于，你在开车时从未想过这些事情。相反，无缝的体验——无论是使用扶手前的旋转旋钮与Apple CarPlay/Android Auto交互，还是在方向盘上调整巡航控制设置(这可能是该领域美观和人体工程学设计的基准)——都为驾驶员的心理带宽打开了空间，使驾驶更加放松。这是如此的巧妙和艺术，以至于马自达3的内饰经常让人感觉它来自一辆价格是它两倍的汽车。

不过，我希望我能对引擎保持同样的热情。到达斯阔谷后，马自达让我开一辆I - activ四驱马自达3轿车去萨克拉门托，然后我在半路上换了一辆AWD掀背车。我的驾驶路线是内华达山脉(Sierra Nevada)蜿蜒的道路，在那里，我痛苦地意识到，2.5升四缸SkyActiv-G发动机产生的186马力和186磅英尺的扭矩是不够的。尽管马自达3在输出方面超过了许多竞争对手，但将油门压在防火墙上会迫使发动机嘶哑，而马自达3的速度就像轮胎上涂了一层糖蜜一样。发动机的声音简直跟汽车的加速不协调。

即使六速自动变速器在运动模式下保持档位的时间更长(六速手动变速器只能在前轮驱动舱盖下使用)，马自达3也无法在7秒内达到0-60英里/小时的速度。燃油经济性有助于弥补困境，AWD轿车在城市中达到25英里/加仑，在高速公路上达到33英里/加仑，加起来达到28英里/加仑。掀背式轿车在这些方面每加仑汽油的油耗仅为1英里，但配备FWD后，轿车和掀背式轿车在市区每加仑汽油的油耗为26英里，在高速公路上为35英里，加起来为30英里。

虽然从技术上讲，掀背车是你想要的最大承载能力的马自达3，但它的内部感觉比轿车小。这要归咎于巨大的c柱，它造成了一个非常大的盲点，进入机舱的光线比轿车要少。由于同样的原因，掀背车的货物区域感觉更小，但由于没有甲板盖，总载重量为20.1立方英尺，而不是轿车的13.2立方英尺的后备箱空间。两辆车的宽度相同，为70.7英寸，而轿厢只比56.7英寸高0.2英寸。不过，这款掀背车更短，长175.6英寸，而轿车长183.5英寸，尽管两款车的轴距都是107.3英寸。伸腿空间保持不变，两款马自达3的前部和后部分别为42.3英寸和35.1英寸。

另一方面，头部空间从不配备月天窗的轿车和掀背车的最大前方38英寸到装有月天窗的掀背车的后排36.5英寸不等。

在我前往萨克拉门托之前，马自达让我在酒店外修建的雪道上做了一次障碍滑雪，这样我就可以体验一下所谓的“g矢量控制”。在第一次迭代中，该系统将减少车轮转弯时发动机的扭矩输出，使重量从后轮转移到前轮，但马自达3更新的GVC Plus系统也会在转弯结束时制动外部前轮，以帮助矫正方向盘。该系统在路面上工作时难以察觉，但在滑滑的雪地上，它帮助马自达3在进行突然机动时更早地抓地力和更快地转向。随着GVC Plus增加了信心，我毫无顾忌地让马自达3加快速度，行驶在覆盖着积雪的内华达山脉公路上，驶向加州首府的平原。

随着重力给马自达3在曲折的路面上的推动，两件事变得明显。第一，转向棒极了第二，悬挂也很棒。在80号州际公路上，道路噪音仍然是一个问题，但马自达3像专业人士一样吸收了颠簸，并在弯道中变得更加自信和积极。转向系统比该车型的许多车型都要重，但考虑到它的直接性和响应性，这是一件好事。

当驾驶在进攻，很明显马自达3是一辆车意味着推动。遵从这种情绪，你会惊讶于它在弯道上的感觉是多么自然，在高速公路上行驶是多么稳定。奇怪的是，功能强大的马自达3在驾驶时并不是很有趣。这没什么问题，只是，嗯，感觉很好。

这种情绪适用于马自达3，因为很难在轿车和掀背车的驾驶方式之间找到区别。最明显的差异是盲点，这使得在城市和高速公路上驾驶掀背车很有趣。值得庆幸的是，马自达已经在掀背车上设置了盲点监测标准，并在平视显示器中嵌入警报，以确保驾驶员可以使用该技术来减轻向外能见度低的影响。这一次，“HUD”的显示部分不再投射到可伸缩的塑料片上。现在，它被投射到挡风玻璃上，看起来就像在前方一码的地方，以减少司机在塑料碎片和道路之间集中注意力的时间。

马自达的其他技术也取得了进步，马自达Connect信息娱乐系统更快、更流畅、更美观、更容易使用，按钮更大，控制器旋钮更精致，可以连接苹果或安卓智能手机。

马自达让马自达3比它的前任更高档的车的警告是价格，21895美元的基础FWD轿车，包括目的地。这比上一代的基础车型多了2905美元，但这笔钱远远超出了马自达3的档次。升级到掀背版将花费不低于24,495美元，包括目的地在内，轿车增加AWD的成本为3,000美元，当开始使用每辆车最便宜的FWD选项时，舱口的成本为1,400美元。那些愿意花更多钱购买高级12扬声器Bose音响系统和加热前排座椅等功能的人可以选择Preferred trim，其舱口起价为26095美元，轿车起价为25095美元，而premium车型每辆车的HUD、天窗和18英寸黑色合金轮毂(仅适用于舱口)等升级价格为2300美元。要达到价格上限，就意味着要么买一辆28,795美元的AWD高级轿车，要么买一辆包装相同的两厢车，价格为29,795美元。

在许多方面，这3仍然体现了马自达的勇敢精神。这是一种以处于劣势为乐的精神，回来的拳手知道拳台绳索的滋味。它与丰田(Toyota)和大众(Volkswagen)等巨头竞争，很多时候都是在价值和质量上取胜，而不是在销量上。它是通过关注有助于将人与车联系起来的细节来做到这一点的。马自达3出色地完成了所有这些事情，为买家提供了一辆经过深思熟虑的汽车的体验。如果我对马自达3有一个真正的愿望，那就是它的加速度能与汽车其他部分的激情相匹配(或者前轮驱动的马自达3的加速度)。如果大量的高速公路里程在你的地平线上，这是需要考虑的事情。但如果事实并非如此，我们就没有理由错过这个极有可能成为该领域标杆的游戏。