法拉利F8 Tributo

法拉利似乎势不可挡;它的中置发动机v8动力系列汽车正在无情地战斗，致力于摧毁我们对后轮驱动双门跑车能力的看法。F8 Tributo的名字说明了这一切;这是对法拉利多年来生产的所有伟大的中置引擎V8超级跑车的致敬，包括F40, F430和458。它不仅美得惊人，而且搭载了法拉利有史以来最强大的非特别版V8发动机，其3.9升的排量可产生710马力的巨大功率。F8可能比弹道导弹更放松488年Pista但这样反而更好。在日常驾驶的基础上，它是舒适的，而且在赛道上仍然是有能力的。F8的贡品回避了一个重要的问题，不过;法拉利将何去何从?

即使在法拉利最糟糕的日子里，他们仍然设法设计出能唤起极端情感的汽车，即使是像法拉利Pinin这样失态的设计也赢得了粉丝的喜爱，几十年前它作为一款一次性概念车推出。F8 Tributo不会有任何问题，让人们相信它的设计;这是一种被普遍接受的美的东西，如果墙上的海报还存在的话，它应该和最好的海报在一起。F8 Tributo是通往法拉利新设计语言的官方桥梁，其特点是前部的s型风道，在488的基础上进行了大量重做，现在可以提供15%的下压力。新的水平LED大灯装饰前端，新的制动和冷却进气道的设计，以增加气流，允许一个更紧凑，更轻的制动系统。后面的Lexan屏幕，展示了可怕的V8是对法拉利F40的致敬，百叶协助热量提取。后扰流板环绕尾灯，看到经典的双光集群的回归。

中置引擎的F8 Tributo坐得又宽又低，就像任何优秀的超级跑车一样——它结合了低抑制重量和宽赛道，以提供电气化的加速和转弯抓地力。F8 Tributo全长181.5英寸，宽77.9英寸，前/后尺寸为66/64.8。由于F8的最大高度只有47.5英寸，进出F8可能会导致一些臀部和下背部问题。法拉利使用了轻质材料，如Lexan和碳纤维，将车身重量控制在2932磅。

你只能买到红色或黄色法拉利的日子一去不复返了。法拉利F8 Tributo有四种颜色可供选择，即纯色、金属色、历史色和特殊色。纯色选择包括经典的Giallo Modena，一些人认为可以接受的充满活力的黄色，全黑的Nero，以及三种红色，包括Rosso Scuderia, Rosso Corsa和Rosso Mugello。金属的选择包括一个软金色的色调命名Grigio英格丽和轨道贡品，如Grigio银石，Nero代托纳，和蓝色阿布扎比。历史悠久的部分向法拉利的赛车运动遗产致敬。它的特色是英国赛车绿，在这种情况下，它被命名为Verde British，以及令人敬畏的Rosso Din，这是一种散发70年代吸引力的橙色。特殊的颜色包括美丽的蓝色科萨和比安科维诺。我们会选什么颜色?红色的。

如果恩佐还在踢球，他会对F8 Tributo的出色驾驶感到敬畏。它与288 GTO或F40等经典车型完全不同，赋予了“超级跑车”一词全新的含义。要了解F8 Tributo在民用道路上的能力是很有挑战性的，我们所能确认的是，稍微戳一下油门就会把你推回到座位上，与高速公路交通合并感觉更像是穿越时空。当你踏上赛道时，F8 Tributo的本色就会显露出来——一切都感觉锐利而更加集中，这很难让人相信，因为它所取代的488GTB已经对驾驶员的输入做出了心灵感应的反应。轻巧的整备重量和法拉利有史以来最强大的V8发动机相结合，提供了绝对过山车般的加速和制动力。法拉利声称，F8 Tributo可以在2.9秒内加速到60英里，7.8秒内达到124英里，并继续达到211英里的最高速度。这款弹道V8引擎还将以1分22秒2.5的速度跑完著名的菲奥拉诺赛道。

F8 Tributo的发动机和性能数据都很大，而真实世界的驾驶体验则更大。就连F8 Tributo这个名字也向法拉利长期以来对V8引擎和中置引擎布局的热爱致敬。3.9升双涡轮增压V8隐藏在百叶Lexan盖后面，以惊人的8000转/分钟的速度产生令人眼花缭乱的710马力，3250转/分钟的扭矩为568磅-英尺。谁说涡轮增压发动机不能转?这款发动机是法拉利正式生产的非特殊系列车型中最强大的V8发动机，不仅是法拉利皇冠上的一颗宝石，而且在2016年至2018年连续三年获得国际年度发动机奖最佳发动机奖。最重要的是，它在2018年被宣布为过去二十年中最好的发动机。动力通过一个七速双离合变速器发送到后轮，在你甚至有机会换档之前就能读懂你的想法——至少感觉是这样。但是，它有一种倾向，就是在城市附近换到更高的档位，当你的尾巴上有一辆新的丰田Supra时，这可能会让你感到沮丧。在城镇周围，特别是在赛道周围，明显缺乏涡轮滞后，这只是增加了这种动力系统设置产生的加速的货运列车。

当458首次出现在雷达上时，记者和车主都被其华丽平衡的底盘和绝对的能力所震撼。从那时起，法拉利就建立在这一点上，488GTB是法拉利在最近的记忆中表现最好的车型之一，所以F8 Tributo有一些非常大的鞋子要填补，它没有流汗。F8 Tributo的动力更大，携带重量更轻，空气动力学性能也得到了改善，在推动时感觉更像一辆赛车，整体上更锋利，更有动力。我们对F8在城市周围的乘坐质量感到惊喜:感觉和德国行政轿车一样舒适，即使在低速带上也是如此。在高速公路上，它提供了gt级的舒适性，这要归功于它的可调节悬架设置与舒适模式。但它在赛道上最闪耀。最轻微的驾驶员输入在眨眼之间就传达给道路，在F8开始显示任何放弃抓地力的迹象之前，你的改头换面将被毁。也就是说，在节流阀的刺很快抛出了尾端，F8将愉快地漂移任何给定的轨道的整个长度。轮到你了，纽博格林。

我们把这部分作为一个附带节目，在你进入更严肃的话题之前让你娱乐一下。F8 Tributo是一辆700多马力的汽车，时速可达211英里，从0到60英里的冲刺时间不到3秒。它由法拉利有史以来最强大的V8量产发动机提供动力，可以融化大多数YouTube模特脸上的睫毛膏，所以说到燃油经济性，这意味着灾难，对吧?正确的。EPA给出的数据是15/19/16英里/加仑/城市/高速公路/综合。从这个角度来看，一辆6.2升V8的2020款凯迪拉克凯雷德(Cadillac Escalade) AWD每加仑可以跑14/21/17英里。法拉利在安装20.6加仑的油箱时考虑到了这个令人沮丧的数字，理论上，这应该给F8 Tributo带来329.6英里的混合里程。

毫无疑问，F8 Tributo的内饰与它所基于的任何上一代汽车都是一样的。2020款F8获得了一个完全重新设计的驾驶室，保留了老式中置引擎法拉利的经典驾驶员导向外观，但提供了您期望从这种尖端性能武器中获得的所有现代便利。传统开关、数字显示器和优质材料的组合效果良好，这是我们经历过的最好的法拉利内饰之一。重新设计的方向盘让我们想起了在812年的超高速但手感更好，所有安装在方向盘上的控制装置都很容易到达。涡轮外观的通风口包裹在铝，和门板也被触摸。我们喜欢可选的乘客侧显示屏，它提供导航、速度和其他数据。

法拉利没有给出双座F8 Tributo的官方内饰尺寸，但我们发现，对于身高6英尺(约合1.8米)的驾驶员来说，这款车有足够的头部和腿部空间，但那些穿9码或以上鞋的人可能会抱怨，刹车和加速踏板可能离得太近了。法拉利为F8 Tributo提供了6座设计的选择。标准座椅很舒适，但看起来更适合一辆豪华旅行车，而不是一辆超级跑车。驾驶爱好者谁是计划把他们的F8s在赛道上绝对应该选择赛车碳纤维座椅。它们不仅看起来很酷，而且当你在赛道上飙车时，它们会让你保持在原地。

不要以为仅仅因为F8 Tributo在赛道上感觉像一辆纯种赛车，它就像F40一样有一个精简的内饰，而F40在一些车型上甚至没有内饰门把手。F8 Tributo采用拉丝铝，皮革和碳纤维装饰，感觉每一点都像任何高端德国豪华或性能车一样优质。F8在座椅和皮革覆盖的仪表盘上采用了新的交叉拼接，通风口被铝包围。法拉利为F8提供了15种内饰颜色选择，包括蓝色斯特林、波尔多红和米色传统等奇怪的选择。坚持使用Nero或Charcoal，然后上路吧。

如果你买得起一辆F8 Tributo，那么银行里肯定有足够的钱来买一辆本田hr -或福特Explorer把车停在单独的车库里我们这么说是因为F8 Tributo在设计时考虑了空气动力学性能和减轻重量，而不是随身携带你的高尔夫球杆或宜家床头柜支架。到目前为止，应该很清楚，你不会得到太多的后备箱空间;但是，7立方英尺的供应，F8 Tributo实际上可以处理尽可能多的东西，因为很多汽车被认为是更实用的(如马自达MX-5 Miata）.

与起亚Soul等便利性汽车不同，法拉利F8 Tributo并没有提供很多标准功能，甚至连可选功能都没有。你每天的收入只够维持生活，这对我们来说是完全没问题的。法拉利为驾驶员和乘客提供了一套舒适的皮革桶式座椅和空调系统，驾驶员得到了一个重新设计的方向盘，带有划桨换档和音频控制。中控台还设有变速器的设置，可选的乘客信息显示让那些幸运地乘坐霰弹枪更好地了解汽车的功能，并显示速度，转速和导航信息。由于采用了自适应悬架系统，在道路上的驾驶体验非常流畅，前方的道路由一组LED大灯照亮。

与488GTB相比，F8 Tributo的信息娱乐系统得到了改进，法拉利推出了改进的人机界面，这使得与各种旋钮、开关和按钮的交互感觉更加直观和灵敏。小显示器，侧面的大模拟转速表显示信息娱乐信息，但似乎是一个事后的想法时，比较其他一些性能汽车在这一类别。例如，迈凯轮720S标配了一个7英寸高分辨率触摸屏显示器，以及AM/FM和DAB无线电集成，蓝牙流媒体，辅助输入和语音控制。在法拉利的辩护中，他们确实提供了一个可选的7英寸显示屏，安装在乘客的前面，显示信息娱乐和性能数据。

法拉利品牌近年来没有赢得任何J.D. Power的可靠性奖项，但F8 Tributo也没有受到任何召回。F8的前身488GTB在2019年因燃油系统问题被召回一次，燃油蒸汽分离器可能破裂并泄漏燃油，但这个问题已经在F8车型上得到了解决。法拉利为F8 Tributo提供了许多维护计划，所有这些计划都是为了满足驾驶员的需求，并最好地照顾这匹跃马的健康。法拉利提供的一般维护计划涵盖F8使用寿命的前七年，包括人工、原厂更换零件、润滑油、发动机油和制动液。您可以将此计划延长至15年，并可根据要求提供路边援助和生命终结赎回计划。

驾驶一辆可以在三秒内加速到60英里每小时并达到211英里每小时的最高速度的车很容易让你很快陷入很多麻烦，人们希望法拉利在重新设计进气口和决定仪表盘上的新十字绣图案时，能在这辆车的安全性上花同样多的时间。不幸的是，我们永远不会知道F8 Tributo到底有多安全，因为它没有经过NHTSA或IIHS的测试，因为这些机构往往不愿杀死纯种马和其他外来动物。也就是说，我们足够信任法拉利，知道F8将保持其乘员相当安全的情况下发生严重事故。

与沃尔沃不同，法拉利并不热衷于吹嘘其汽车的安全功能，但也许这是因为它们的数量并不多。你所得到的是现代的基础设施，如ABS刹车，倒车摄像头和四个安全气囊。与大多数其他超级跑车一样，发动机被设计成在发生严重事故时很容易与汽车分离，以防止因火灾而受伤和死亡。F8 Tributo上先进的牵引力控制系统是同类车型中最好的之一，允许驾驶员调整汽车的最佳细节，包括滑移角和启动控制的严重性。再加上一套大规模的性能刹车和LED大灯，你应该准备好进入魔多或纽博格林的大门无所畏惧。

法拉利近年来已经破解了这一密码，并一直在生产中置引擎V8超级跑车，这些超级跑车不断在大多数记者和汽车专业人士的世界最佳驾驶汽车名单上名列前茅。2009年推出的458取代了出色的F430，为现代超级跑车树立了标杆。从那时起，法拉利4系汽车不断发展壮大，随着时间的推移，变得更锋利、更快、更舒适。F8 Tributo是在这一演变的最前沿，它比488GTB在几乎每一个方面取代。这款车也是法拉利有史以来最强大的量产V8发动机，可以产生710马力和568磅-英尺的扭矩。一切都已经解决了F8，包括空气动力学，悬挂设置，内饰设计和发动机。迈凯轮720s整体上可能更快，但在响应性和情感方面，它无法与F8 Tributo相提并论。活在这个时代真是太好了。

俗话说“你得花钱玩”，这句话在法拉利F8 Tributo上再合适不过了。在撰写本文时，这款车的售价为29.3480万美元。对于生活在地球上的大多数人来说，这个价格似乎遥不可及，但与法拉利488 Pista相比，这个价格听起来绝对便宜，后者将花费你35万美元左右。F8 Tributo的主要竞争对手之一，英国制造的迈凯轮720S的要价更为可比，约为30万美元。F8 Tributo将接近488 Pista的基本价格，如果你开始钻研可选的额外的bin。

Tributo是法拉利的一款独立车型，加入了法拉利阵容中的F8 Spider。它的名字来源于这样一个事实，即它向中置引擎、V8动力的法拉利老爷车致敬，而圆形刹车灯和百叶Lexan发动机盖等功能则是对F40和360摩德纳等经典车型的致敬。最新的F8 Tributo取代了488GTB，采用了重新设计的外观，改进了进气和制动冷却通风口，集成后扰流板和l形LED大灯。在内部，内部也收到了改造，现在有一个新的仪表板布局与交叉拼接皮革面板，圆形通风口包裹在铝或可选的碳纤维，和一个可选的乘客侧信息娱乐显示。F8 Tributo起价为293,480美元。

如果没有无数的可选配件，法拉利会是什么样子?法拉利为F8 Tributo提供了数量惊人的选择，其中大多数是基于外观的，但仍然有很多选择。从外观开始，新车主可以选择28种外部油漆颜色，碳纤维覆盖发动机舱，黑色顶部双色油漆工作，以及选择六轮设计和不少于五种制动卡钳颜色。碳纤维外包装增加了碳位前分离器，侧窗台，和侧面进气口。如果标准排气系统的声音不令人印象深刻，你可以选择一个钛或全运动系统。在机舱内，您可以选择六种不同的座椅设计，十五种内部颜色以及九种地毯颜色。

因为你只有一个模型，我们会告诉你我们将如何规格F8 Tributo。首先，我们会与经典的Rosso Scuderia或Rosso Corsa外部油漆工作(尽管Grigio Ferro或任何其他灰色看起来很棒)与可选的双色车顶油漆工作，外部碳和发动机包。坚持与外部，我们会添加锻造哑光Grigio Corsa钻石切割轮辋与罗索科萨制动卡钳，并适合运动排气系统。在内部，我们喜欢戴托纳赛车碳座椅黑色，覆盖在碳纤维内部，并去黄色转速计数器。

麦克拉伦720S是一种隐形轰炸机。当然，它激进的造型，功率数字和价格标签可能会告诉一个不同的故事，但720S在现实世界中表现出来的方式将震惊即使是最老练的齿轮头。它由一台4.0升双涡轮增压V8发动机提供动力，产生与f8匹配的710马力和568磅-英尺的扭矩，在转速范围内产生更高的扭矩。迈凯轮是一个较轻的饮酒者，在城市/高速公路/综合道路上，每加仑行驶15/22/18英里，这并不重要。重要的是720S如何利用其710马力:感觉比F8快，尽管2.9秒的0到60秒和212英里/小时的最高速度。迈凯轮的优势在于内部，英国人提供了更好的信息娱乐系统和整体实用性，但在提供任何可用的货物空间方面并没有更好。720S的致命弱点是它不像F8 Tributo那样令人动情，这是任何超级跑车的关键元素。如果你是一个技术迷，买迈凯轮，但如果你想要一个更吸引人的驾驶体验，那就买法拉利。

488 Pista是法拉利中置V8引擎的直系后代，比如360 Challenge Stradale和430 Scuderia。“Pista”这个词翻译过来就是“跑道”，这应该能让你更好地了解488 Pista的用途。动力由与F8相同的3.9升双涡轮增压V8发动机提供，它也能产生710马力和568磅-英尺的扭矩。Pista将匹配F8的0到60,0到100，以及最高速度数字，尽管Pista比F8轻了近200磅。Pista是一款更加专注的汽车，为了提高性能和更快的单圈时间，它牺牲了驾驶舒适性和日常实用性。如果你更多的是在赛道上驾驶而不是在街道上驾驶，那就选择488 Pista，反之亦然，选择F8 Tributo。