2022年法拉利F8蜘蛛

在2022年的车型年，华丽的F8蜘蛛继续没有任何重大变化。

对于2021年的车型年，新推出的法拉利Roma引起了最大的轰动，我们在其他地方进行了回顾。至于2021年的F8蜘蛛，它基本上继续作为2020年的车型，没有任何显著的变化。

法拉利F8 Spider于2019年推出，作为488 Spider的后续车型，但有许多极端的增强功能，以赛道为重点的488 Pista Spider，基本上将其定位在这两者之间。由于其可伸缩的硬顶，它提供了开放的顶部刺激，旨在提供一流的处理动态，再加上比轨道车更高程度的舒适性。它继承了Pista 710马力的双涡轮V8发动机和前s型风道，以及488 Challenge的涡轮转速传感器，以实现更快速的涡轮增压器响应。漂移优化法拉利动态增强器稳定控制是标准的。所有的东西都披上了新的外衣，空气动力学效率提高了10%。

由于这是F8 Tributo的降顶版，F8 Spider在s型风道的两侧配备了与Pista相同的LED大灯。复杂的格栅和管道是由一个微妙的唇扰流板补充，而配置功能的另一个大进气道两侧的汽车，这也是观看华丽的20英寸车轮的最佳角度。在后面，尾灯再次在一个四分之一的布局，这是最后一次看到法拉利在这个部分的F430。一个巨大的扩散房子双出口排气尖端，而一个曲线美主动扰流完成了外观。

F8 Spider拥有中置引擎超级跑车的经典尺寸，车身宽，姿态低。整辆车的长度只有181.5英寸，而宽度为77.9英寸。高度为47.5英寸，轴距为104.3英寸。所有这些测量结果都与轿跑车相同，但质量是区别所在。在轿跑上，干重低于3000磅，但在这款蜘蛛上，干重额定为3086磅。

488的发动机获得了2016-2019年度国际发动机奖，也被评为过去20年的最佳发动机。这应该会告诉你，这辆车的3.9升双涡轮V8发动机，是488的一个进化，简直令人难以置信。不像其他涡轮增压发动机，这一个真正的感觉，就像绝对没有涡轮滞后。它在任何档位下都能做出反应，就像自然吸气发动机一样，它的输出与720S中更大的V8发动机相当，有710马力和568磅-英尺的扭矩。它通过一个七速双离合自动变速器来实现这一点，该自动变速器为后轮提供动力，反应速度与发动机一样快，使F8 Spider在2.9秒内从0到62英里/小时。最高速度也令人印象深刻，211英里/小时，尽管更轻的720S蜘蛛是十分之一，62英里/小时，最高速度为212英里/小时。

如果你不能充分享受它，那么拥有强大的引擎是没有意义的，但F8蜘蛛擅长把它的力量放在地面上，让你看起来像一个驾驶神。最有趣的功能之一是侧滑角度控制，它可以有效地帮助你控制漂移，而法拉利动态增强器将在你过弯时单独制动车轮以收紧你的线。说到刹车，碳陶瓷的设置是非常灵敏和无褪色，即使在无数次艰难的停止。F8 Spider操控方式的唯一缺点也是优点:如果你在车顶向下的情况下在弯道中间撞到一个凸起，底盘会有一点弹性，这一点会变得很明显，但在这样的车里，你想要更多的玩法，因为它能增强舒适性，如果你在敞篷车里不舒服，那么拥有一辆敞篷车又有什么意义呢?

根据美国环保署的说法，法拉利F8蜘蛛将在城市/高速公路/组合中恢复15/18/16英里/加仑。这些数字几乎相同的F8 Tributo，虽然轿跑管理1英里每加仑在高速公路驾驶。凭借20.6加仑的油箱，F8蜘蛛在混合驾驶情况下应返回约329英里。虽然自然吸气的兰博基尼Huracan更糟糕，但迈凯轮的720S Spider的数据为15/22/18。

正如你所期望的，F8蜘蛛只能由两个人居住。如果车顶到位，那么低的乘坐高度可能会让进出有点棘手，但驾驶位置、座椅的整体支撑和舒适性都对超级跑车有好处。然而，如果你选择可用的碳背座椅，你可能会发现舒适让位于刚性。尽管如此，大多数方向的视野都很好，尽管当屋顶升起时，自适应扰流板确实会挡住你从信箱后窗看到的一些风景。

正如你所期望的那样，在F8蜘蛛的frunk中没有太多的空间，大量的空间被聪明的s -风管占用。储物区只有7立方英尺(约合6立方英尺)的容量，勉强够放一个头盔和一些赛车服，不过我们怀疑赛道上的比赛是否是你购买敞篷超级跑车的主要原因。

在客舱里，座位后面有足够的空间放一两个过夜包，在中控台上有一对杯托。还有一个小手套箱，但仅此而已。

正如你在意大利超级跑车中所期望的那样，这辆车的大多数先进功能都与提高性能有关。然而，你仍然有双区自动气候控制，无钥匙进入，按钮式点火，和动力折叠加热后视镜。还有一个常见的后视摄像头，仪表盘内还有一对数字显示器，用于显示包括速度和温度在内的各种参数。该车还受益于自适应磁流变阻尼器和自适应后扰流板作为标准，但没有很多其他。

F8 Spider上的信息娱乐系统由法拉利的人机界面提供，完全通过方向盘上的按钮进行控制。不过，你可以选择在乘客前面安装一个7英寸的水平触摸屏显示器，乘客可以访问媒体和导航，还可以查看汽车的速度和转速。然而，虽然你可以有Android Auto和Apple CarPlay，但音响系统并不是那么好，你也没有多少办法。不过，它的响应速度足够快，界面也很有吸引力。

到目前为止，F8还没有被召回过，但值得注意的是，它的前身488在2019年因为燃料蒸汽分离器可能破裂和泄漏而被召回，在2021年又因为失去制动能力而被召回。值得庆幸的是，这些问题似乎并没有延续到F8。

如果出现任何问题，F8都有一个可转让的维修计划，只要遵守每年或12500英里的维修间隔，前7年就可以免费维修。您还可以获得前三年的有限保修和动力系统保修，没有里程限制。法拉利最近推出了将保修期延长至7年的选项。

与大多数其他奇异车型一样，F8蜘蛛和它的Tributo硬顶兄弟车型都没有接受IIHS和NHTSA的碰撞测试。然而，如果你失去控制，即使有先进的牵引力和稳定性管理程序保护你，正面和侧面碰撞安全气囊也可以缓冲冲击。防抱死刹车和后视镜也包括在内，但最好的安全功能都是可选的。法拉利将允许您添加ADAS包，其中添加前/后雷达和电色差镜。作为升级的一部分，增加了行人检测和自适应巡航控制。前/后停车传感器和环视摄像头系统也可提供。

法拉利F8蜘蛛是一件令人着迷的工程作品。单是发动机就几乎物超所值，令人难以置信的巧妙牵引力和稳定性系统也同样出色，可以提高您的驾驶体验。方向盘使用起来很愉快，变速箱的反应速度暗示着心灵感应。不仅如此，这东西看起来非常漂亮。唯一真正值得一提的抱怨是，引擎说明没有任何特别之处。对于迈凯轮这样的公司来说，这并不重要，但对于这样的纯种意大利种马来说，当你轻踩油门时，你想要感觉脖子后面的汗毛都竖起来了，而在这里，这种体验是不存在的。涡轮增压这款车只因为这个原因而糟糕，尽管汽车不是静音的，但它并不完全响亮。然而，尽管720S稍快和锐利，F8蜘蛛仍然是一个巨大的超级跑车，有风在你的头发使体验更加特别。

F8蜘蛛的起价约为30万美元，这还是在任何昂贵的选择之前。许多几乎全新的样品售价超过40万美元。作为参考，720S Spider起价31.5万美元，所以Fezza在这家公司看起来有点便宜。

如果你想买一辆这样的车，那么钱应该不是问题。因此，我们会选择一种引人注目的漆面，就像Rosso Fiorano。我们还选择了一套锻造车轮，碳外部包装，和钛排气尖端。由于这款车将更多地用于休闲而不是竞争，我们会避开碳背座椅的选择，而是把钱花在乘客的性能和媒体触摸显示上。这将是一个尽可能全面的选择，将提供一个很好的平衡风格，舒适和方便。

虽然敞篷车被认为是一款铁杆赛道赛车似乎有些矛盾，但这正是488 Pista Spider背后的理念，它是458 Speciale Aperta的衍生车型。Pista采用了同样的3.9升双涡轮V8发动机，配备了铬镍铁合金轻型排气系统，功率710马力。从0到62英里每小时的加速时间与F8 Spider完全匹配，但更新的F8在最高端的速度更快，极限为211英里每小时，而Pista在205英里每小时停止加速。它在最高速度上的不足，通过更严格的设置和更专注于驾驶体验来弥补。从本质上讲，这两款车都同样令人印象深刻，但F8是你每天都会喜欢使用的一款，而如果你想把你的法拉利敞篷车带到赛道上，Pista应该是你的首选武器。

迈凯轮720S被广泛认为是同级别的终极超级跑车，敞篷版也同样令人印象深刻。它的4.0升双涡轮V8发动机的输出功率与Fezza几乎相同，710马力和568磅-英尺的扭矩。从0-62，它的速度快了十分之一，最高速度提高了一英里/小时，但这并不是真正的区别所在。旋转的司机信息显示，更坚固的底盘(碳桶而不是F8的铝桶)，全方位的更锋利的驱动结合起来，使720S Spider成为完美的敞篷超级跑车，但它比F8贵。不过，如果钱是个问题，你可能也不会买这类东西。