2019保时捷911 GT2 RS

在纽博格林北谢菲赛道上，5秒是永恒的，一项新的圈速记录可以成为王者。去年10月，兰博基尼Huracn Performante以5秒的优势打破了保时捷918 Spyder三年量产跑车的圈速纪录惊人的6分52秒01圈．六个月后，也就是9月27日，保时捷做出了回报新的GT2 RS创下了惊人的6分47秒30的圈速以同样的速度打破了兰博基尼的纪录。

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但同样令人印象深刻的是，保时捷的新环冠军是后轮驱动，而918 Spyder和Huracan Performante都依靠四轮驱动来获得最佳牵引力。当我第一次看到700马力和553磅英尺的扭矩时，更不用说这款车令人生畏的外观，我自然地认为它将是一只从方向盘后面来的动物。现实不能远离真理,我开车在城里speedsfrom酒店Portimao电路,我很快就发现,除了anoticeably硬骑RS及至或g3, GT2 RS有adocile方面使它一样驯良的正常911涡轮。

在适度的引擎速度下，巨大的扭矩意味着你可以慢慢地转动一个比你想象的更高的齿轮。如果有什么你不想使用过低的齿轮，以避免点燃后端冷轮胎。与滚笼和六点安全带，除了正常的惯性卷轴安全带，轻量级的内部是一个矛盾，因为它是在最好的皮革和阿尔坎塔拉精致的细节完成。你会注意到，当道路噪音响亮而清晰地通过时，隔音材料相对缺乏，但嘿，这毕竟是一种合法的街头田径日武器。我大部分时间都在PDK Sport中跑步，并尝试了更硬的阻尼设置。这是不舒服的道路，我很快回到股票阻尼设置。

保时捷911 GT2系列的历史相当短暂。1996年最初的993 GT2可以说是这一堆中外观最狂野的一款。巨大的螺栓式轮毂拱和带有中冷器进气管道的大后翼，这款双涡轮3.6升发动机具有450马力和432磅英尺的扭矩，看起来就像赛车的特殊之处。工厂支持的比赛版本在它的原始和Evo形式采取了许多类在GT2类别的BPR全球GT系列。虽然它很快给了最好的道奇蝰蛇，GT2退出了一个高的注意，在1999年，它的正式比赛生涯的最后一个赛季，在代托纳的24小时1999类胜利。

随着写在墙上清楚，保时捷移动到它的定制中引擎赛车命名为GT1类别，它竞争。1999年首次亮相的996 GT2从来就不是赛车，而是一种愤世嫉俗的营销活动，让富有的车主享受其杰出前任的荣耀。从第一天的棘手处理，996 GT2成为一个主要的候选人后市场调速器更换工厂悬挂和进一步提高其462马力输出，后来增加到476马力。在这个时候，保时捷很好地安顿在自然吸气GT3类别，和997 GT2在2007年推出了530马力和505磅英尺的扭矩，没有赛车设计。

这是一辆真正的超级跑车，它在纽博格林的单圈时间是7分32秒，在沃尔特·罗尔的手中，它的速度与他在三年前驾驶612马力的卡雷拉GT时的成绩相当。当然，GT汽车总监Andreas Preuninger和他的团队从来没有坐着不动，在2010年首次亮相的RS版本中，他们将GT2减重154磅，升级了底盘，并将发动机输出增加到620马力。沃尔特·罗尔开着这辆车转圈速不到7分18秒。换句话说，这比Carrera GT快14.0秒。

具有讽刺意味的是，尽管缺乏碳纤维和镁等奇特材料，但这辆主要由钢和铝组成的997 GT2 RS实际上比保时捷的旗舰超级跑车轻了22磅。快进到2017年，与传统的巨大突破，保时捷直接跳到这次是991.2 GT2 RS目前的991型于2011年推出，目前还没有GT2型。Andreas Preuninger认为原因很简单。“目前的Turbo S速度非常快，性能非常好，如果我们制造的是620马力或640马力的GT2，它就会相当不冷不热。所以我们决定再等一段时间，开发一款能够真正提高标准的特殊汽车。”

从美学上讲，新的GT2 RS是野生的和咄咄逼人的看着自己的方式，就像21年前开始保时捷GT2家族的汽车。当你的眼睛在家门口的前挡板通风口，直接来自GT3 RS，和高大的赛车大小的尾翼，你很快被拉回巨大的空气进气口在前保险杠和其突出的唇扰流板。这些大的进气口不仅仅是为了展示，因为一个双涡轮增压发动机产生700马力需要消耗大量的燃料，而这反过来又会产生大量的热量，这些热量必须被送到某个地方。这些散热器是相同的单位使用的GT3 RS和Turbo S;前面两边各有一个大水箱，中间也有一个。

只有外部散热器有恒温控制的电扇，每个已经升级到600瓦。这里唯一的其他物理变化是更大的进气口在前保险杠，以获得更多的冲压空气到散热器。与Turbo S相比，定制的水冷中冷器更大、更厚，效率也提高了10%左右。冲压空气从门后的进气口是通过较大的管道在大后轮。进气温度是这个功率水平的一个问题，进气温度越低，产生的功率就越大，发动机的热负荷就越低。

为此，工程师们为中冷器设计了一个喷水系统，当进气温度达到50摄氏度时，中冷器就会喷水。这个计算机控制的系统还会观察温度梯度，并从5.0升的水库中调出适量的水。其结果是进气温度显著降低了20摄氏度，这使得即使在高环境温度下，赛道也能保持最佳性能。这两个定制的涡轮增压器配备了更大的涡轮和压气机车轮需要这台发动机的显著更大的输出。发动机和7速PDK变速箱已升级油冷却器，以帮助他们承受持续轨道驾驶。

在7000转/分钟时，功率为700马力;在2500转/分钟至4500转/分钟时，扭矩为553磅英尺。这使得重达1470公斤的GT2 RS在2.7秒内达到60英里/小时，5.8秒内达到100英里/小时，8.3秒内达到124英里/小时，最高时速达到211.3英里/小时。在停机坪上提供这么大的动力和扭矩需要一个相当特殊的底盘。这个设计背后的人是Holger Bartels，他在918 Spyder、GT3 RS和991.2 GT3上的工作只能用杰出来形容。Uwe Braun经理，整车赛车GT模型线，解释说，保时捷从不使用一个来源的轮胎。“GT2 RS采用了最新的米其林杯2型轮胎，以及同等的邓洛普Sport MAXX。

米其林新车型的胎面深度为5.0 mm，在干燥的环境下更有质感，而邓禄普的胎面深度为6.5 mm，在潮湿的环境下更有质感。当然，这两种轮胎都不能应付死水，但它们在正常潮湿条件下的抓地力与早期的赛道轮胎相比是非常令人印象深刻的。虽然它们的尺寸与GT3 RS和918 Spyder相同，但这些轮胎是专门为GT2 RS开发的，因为GT2 RS的负载和动力特性不同，所以这是必要的。”“GT3 RS和GT2 RS轮胎在规格和性能上的差距与991 GT3的第一代和第二代相似。”

轮胎是与悬挂系统结合开发的，悬挂系统与GT3 RS基本相似，但进一步开发以优化不同的空气动力学和动力。“我们在后悬架上做了很多工作，它必须承受更强大引擎的冲击，”Uwe说。“有了这么多的电力，牵引力是优先考虑的，道路使用也相当舒适。我们在这里只使用Uniball悬挂套以及完全不同的弹簧和阻尼率。虽然GT3 RS的前、后弹簧速率分别为45 Nm/mm和120 Nm/mm，但GT2 RS弹簧的额定速率分别为100 Nm/mm和160 Nm/mm，这与世界杯赛车相似。”

“有了如此坚硬的弹簧支撑着汽车，我们在阻尼方面有很多工作要做，以产生一个可接受的乘坐质量。”为了减少簧载和非簧载重量，我们做了很多工作，其中包括为每个后轮毂定制碳纤维立柱，以及碳纤维后防滚杆。巨大的PCCB陶瓷刹车与GT3 RS相同，这反过来与更重的918 Spyder共享，所以他们超过了GT2 RS停止的工作。这些大刹车受益于额外的冷却，通过在GT2 RS的白色车身上的定制开口的冲压空气管道。从赛车的外观来看，很明显，空气动力学在GT2 RS的稳定性中发挥了巨大的作用。

Andreas Preuninger解释说:“在尾翼处于正常位置(正2度)的情况下，我们以340公里/小时的速度共承受300公斤的下压力。”“机翼是可调的，当它处于4度攻角的轨道位置时，可以产生400公斤的下压力。”下压力总是与阻力的权衡，GT2 RS的Cd为0.35。在赛道上，运动阻尼器设置真的发挥了自己的作用。波蒂茂有一个平滑和抓地力的表面，但这条非常快的赛道有显著的海拔变化的地方和一个非常长的直线。我非常了解Portimao，所以我能够集中精力在GT2 RS告诉我的事情上，因为我传播得越来越快。

GT车队已经做了一个惊人的工作，赛车感觉完全进步，可预测和安全的手有经验的司机。前端的咬痕令人印象深刻，但应对弯曲的最佳方法是久经考验的:慢进快出。让你的速度下降，尾刹在稳定的鼻子，不要太贪婪的油门和RS保持选择的线与惊人的机械抓地力。最快的出口是通过轻轻施加油门，当你打开方向盘超过顶点，然后汽车的速度从一个弯道是惊人的。你必须记住你的右脚触碰时发出的咕噜声，以及在尽可能快地出弯和后端转向过度之间保持良好的平衡。

也就是说，工程师们已经设法给这个强大的双涡轮发动机这样一个微调油门，测量马匹感觉真的很自然和容易。当它放手的时候，后端很容易抓住，只要你不给它太多的气体，你可以保持它在一个漂移没有生气的感觉。和底盘一样好，你总是要记住有多少动力通过这些后轮胎，这里的山扭矩意味着你可以驱动一个更高的齿轮，你会在自然吸气汽车。这样你就可以保持动力，而不会进入低挡，高转速的情况下，将过度驱动的底盘在一个弯。GT2 RS是我在Portimao开过的最快的合法街道车。

我对这条赛道了如指掌，以至于我能告诉你在每条直道的终点刹车前你达到的速度。在此之前，我从未以接近每小时120英里的速度，以每小时180英里的最终速度，离开过通往主直道的弯道。与之对应的是汽车在法定道路速度下的温顺程度。保时捷的新GT2 RS是一个惊人的成就Andreas Preuninger的团队。它不仅抹去了超级跑车姐妹车和四轮驱动跑车意大利姐妹车创下的圈速纪录，还为传统的后轮驱动跑车树立了一个历史标杆。