2023年迈凯轮阿图拉

在我们深入研究之前，值得回顾一下迈凯轮汽车公司仍然是一家年轻的公司。在传奇的迈凯轮F1和迈凯轮集团与梅赛德斯-奔驰的单反迈凯轮合作之后，迈凯轮汽车一直处于休眠状态，直到2008年，它被重新命名为迈凯轮汽车，并开始了现在的道路。迈凯轮汽车公司只有14年的历史，与兰博基尼和法拉利等竞争对手相比，它是一家初创公司。

迈凯轮MP4-12C(后来的12C)于2012年推出，是该品牌首款完全自主设计和制造的超级跑车，随后是P1，与保时捷和法拉利同样传奇的混合动力超级跑车一较高下。自从重组和使命宣言确立以来，迈凯轮已经生产了一系列优秀的量产和小批量超级跑车，现在进入了以混合动力系统为核心的第二代。阿图拉重量仅为3303磅，配备双涡轮V6发动机，后轮功率为671马力。我们去了内华达州，与迈凯轮车队会面，好好看看技术，然后开着价值23.3万美元的阿图拉在蜿蜒的沙漠道路上长途行驶，然后前往拉斯维加斯，看看它在赛道上能做什么。

迈凯轮全新的M630发动机堪称杰作。双涡轮V6发动机提供577马力和431磅-英尺的扭矩，而电动马达则增加了94马力和166磅-英尺的扭矩，总共增加了671马力和530磅-英尺的扭矩。这只是数字，但引擎的作用远不止这些。三个圆柱体的两行以120度角展开，这是不寻常的，带来了一些好处，我们将在另一篇文章中讨论。两个涡轮增压器位于V型发动机内部，而电动马达仅重34磅，位于八速变速箱外壳内。

电动马达的工作是填充扭矩，直到同等大小的涡轮开始工作，并给予阿图拉剃须刀锋利的油门响应。涡轮滞后是难以察觉的，阿图拉将在3秒内加速到每小时60英里，然后在8.3秒内加速到每小时124英里。这是一种相当激烈的体验，几乎瞬间换档挑战轮胎保持牵引力。

7.4千瓦时的电池重量仅为194磅，这是迈凯轮追求轻巧的证明，阿图拉的总重量只有3303磅，并不比汽油动力的本田思civic多多少。电池可以通过插座充电，大约需要3个小时;阿图拉仅靠电力就能行驶11英里。动力系统主要特点的最后一个组成部分是一个电子差速器，其设计既流畅，又响应迅速，可以将动力输送到后轮。

与所有超级跑车制造商一样，迈凯轮转向混合动力的部分原因是为了通过适应来生存。缺点是重量更大，但在这里它已经被最小化，扭矩填充和健康的油门响应有很大的好处。另一个好处是你可以在隐身模式下驾驶Artura。你可以在不打扰邻居的情况下开始，然后在乡下嚎啕大哭，然后以一种尊重的方式开车穿过小城镇和村庄。我们在纯电动模式下短暂地驾驶了阿图拉，因为内华达沙漠里没有多少人需要骚扰，这很好，这是它所需要的。

很多是与阿图拉的外观设计超越了它是以前的汽车的进化。前面是熟悉的，但有下沉的大灯，给它一个卑鄙的外观。驾驶室向前看与大挡风玻璃是实用的，因为它是很酷的样子，而前和后悬垂的比例令人愉悦。从侧面看，后进气道是巨大的，精心雕刻，与肩线和汽车的宽臀部完美契合，创造了汽车一侧的流动。从后面，你可以看到从尾灯到P1混合动力超级跑车的点头，预示着阿图拉。

迈凯轮将车身的外观描述为“收缩包装”，这是赛道。有最小的接头和关闭线，采取了极端的单一面板超成型后翻盖。迈凯轮Artura最突出的形式遵循功能的方法是二面体门，它紧紧地拉进车身，并打开得又高又宽。这款车的后部有一个奇怪但很酷的特点，因为找不到更好的词了，那就是从后部翻盖上直接伸出来的烟囱，从发动机中释放热空气。最酷的一点是看着后视镜，看看它在你身后释放的热雾。

阿图拉的驾驶舱和汽车的其他部分受到了同样多的关注。你坐得很低，新的Clubsport座椅舒适舒适，适合长途驾驶。尽管这位评论家身高六英尺一英寸，但它并不拥挤，头顶上仍然有足够的空间戴头盔，而不会在屋顶上磨碎头盔。挡风玻璃坐得很深，在引擎盖弯曲下来的时候，可以看到很好的前方视野，所以你可以超级精确地在停机坪上定位汽车。驱动控制器位于中控台上，两侧都有凹槽，可以放置手机，这是我们在一段时间内看到的汽车内部最体贴的设计之一。在这么狭小的空间里，这简直是完美的解决方案。

触摸屏显示了迈凯轮的信息娱乐系统(包括Apple CarPlay和Android Auto)，以及迈凯轮赛道遥测系统应用程序。音响系统来自鲍尔斯威尔金斯(Bowers & Wilkins)，在考虑到小客舱和反射声音的玻璃数量之前，听起来很棒。

另一个很好的触感是，方向盘是专门为一个工作-成为一个方向盘。没有用于信息娱乐系统、驾驶模式或巡航控制的按钮。相反，信息娱乐系统通过屏幕和音量旋钮工作。在理想的情况下，屏幕会更高，但你坐的是迈凯轮，这是你的超级跑车妥协。

仪表盘和方向盘作为一个单元安装在一起，所以当你调整方向盘的高度和倾斜时，仪表盘也随之移动。因此，仪表比传统要求更接近车轮，需要一分钟才能适应。模式控制是通过仪器binnacle的顶部角，可以通过手指到达，而不需要把你的手从轮子上拿下来。动力系统和操纵系统的模式是分开的，这意味着你可以去到极端的舒适设置的底盘，并有动力系统在比赛模式，反之亦然，如果你在一个相反的情绪。

如果你想用迈凯轮Artura的两个工程选择来总结，它使用了一个电动马达来巧妙地控制油门响应，并且没有选择超宽轮胎来保持转向平衡。是的，迈凯轮是惊人的快，但有一个潜在的技巧，带来巨大的车手享受放下大量的权力。迈凯轮的驾驶技术有多出色，并不是在130英里每小时的右弯直进然后冲出时深深踩下刹车。它来自于以每小时70英里的速度在蜿蜒的沙漠公路上巡航，并以正常速度享受汽车的地狱。方向盘的精确程度吸引了一些涉及外科手术和手术刀的陈词滥调，但它也与汽车的其他部分和谐地轻松流畅地流动。在舒适的悬挂和发动机模式下，驾驶体验非常棒，但是，哦，天哪，你还能以惊人的稳定速度自信地过弯吗?

阿图拉的油门响应是特别的，将帮助即使是最领先的司机得到最大的底盘。新引擎的转速高达8,500转，在需要时充满了个性和即时的原始动力，但可以预见的是，它不会在顶级端喷出火和硫磺。这是一种无情而可预测的动力，适合汽车的其他部分，可以根据驾驶者、环境或情绪进行调整。在运动模式下，它会随着你的右脚涌动和流动，伴随着砰砰声和砰砰声，而在比赛模式下则是一种狂热和紧迫感。

底盘的运动模式加强了悬挂，使阿图拉更加锋利，使其难以在弯道之间过渡。抓地力来自特别开发的轮胎，当抓地力开始断裂时，除非你愚蠢地猛踩油门，否则它的尾部就会持续松动。不过，你不需要像YouTube上咧着嘴笑的骑方向盘的人那样疯狂地转动后轮来利用和享受汽车的整体平衡。你要做的就是开车。

俗话说，顺即是快，快即是顺，这就是阿图拉鼓励你在路上开车的方式。在赛道上也是一样。更是如此。它的轮胎可能不像其他出厂的超级跑车那么宽，但它的抓地力丝毫不逊于采用赛博轮胎技术的倍耐力P Zero Corsas。

在附着力的边缘，迈凯轮可以巧妙地在油门上，以一种方式，这篇评论没有经历过。这是动力系统的运动模式。切换到赛道模式，所有的保姆都消失了，阿图拉展现了它个性的全新一面——它想要背部旋转和直接攻击弯道。如果你想看起来像个英雄，点燃轮胎横着走，阿图拉会让你。但如果你只想快速行驶，那么敏捷性、抓地力以及底盘和转向的反馈都是非常出色的。

在狭小而紧张的拉斯维加斯赛车场内场赛道上，刹车也表现出了它们的勇气，保持了一圈又一圈的进步和稳定。我们感觉即使是一个专业车手也不可能在阿图拉的竞争对手面前打出最快的圈速，比如超级强大的车队法拉利296 GTB但是，《纽约时报》的速度会和它们的一致性一样快。

迈凯轮首先推出了Artura在欧洲的汽车媒体，并在评论中反复出现的主题是，迈凯轮在超级跑车方面有所保留。比如，它有点太敏感了，而且不够快地点燃你的头发。我们认为这忽略了阿图拉的全部意义。这不是迈凯轮的终点。这是迈凯轮新一代量产超级跑车的起点。

阿图拉给人的感觉就是这样，在未来十年左右的时间里，迈凯轮将使用这款车作为其超级跑车主线的基础。这是一个全面的模型，它把所有事情都做得很好。在电子游戏中，它的所有属性都是高的，没有任何内容会超过其他内容。它没有任何弱点，但也没有任何东西在其他方面的表现——无论是加速、最高速度、抓地力、操控性还是舒适性。

那都是以后的事了。肯定会有一个蜘蛛，一个更强大的街道偏向版本，一个轨道偏向长尾版本，等等。所有更专业的版本都需要一个全面的底盘和动力传动系统作为基础，迈凯轮需要打开其混合动力账户的车型，让寻找全面、高度技术的超级跑车的客户满意。这是一个很好的任务，因为Artura是现代超级跑车的一个复杂的庆典。