2021法拉利812超快

当法拉利在一款新车型的名字中加入“超高速”这个词时，人们的期望很高，所以法拉利812超高速是一款华丽的超级GT也就不足为奇了。它接替了F12berlinetta，并立即引起了人们的注意，因为它搭载了6.5升V12发动机，这是有史以来最强大的自然吸气发动机之一。它产生惊人的789马力(即121马力/升)，使530磅-英尺的扭矩输出相形见绌，这清楚地表明它对高转速有兴趣。这是一款速度惊人的GT，达到62英里/小时仅需2.9秒，最高时速可达211英里/小时。前置引擎、后轮驱动、双座布局让人想起了599 GTB，并为这款超级跑车提供了真正的GT实用性。然而，它远不是一辆柔软的车，对于一台相当重的机器来说，它有着超敏锐的转向和不可思议的操控。在美国，还有其他一些超过30万美元的诱人产品可以考虑，比如阿斯顿·马丁DBS超级跑车但812非凡的V12引擎——也许是世界上最令人垂涎的徽章——使法拉利GT接近无敌。

轿跑车仍然主要按照2020年的模型。812 Competizione轿跑车和Competizione A敞篷跑车将于2021年推出，配备了一系列赛道优化功能。我们分别回顾这些模型。

2020法拉利812 Superfast在另一个车型年保持不变。

2019年的812 Superfast没有什么变化，它本质上是2018年车型的延续，但是大新闻是812 GTS敞篷车的到来，我们自己看一下。

法拉利812 Superfast将于2017年在美国推出，作为2018款车型，它将取代其前身F12berlinetta，成为该公司的旗舰V12双门轿跑车。旧车730马力/509磅英尺6.3升的V12发动机被放大到6.5升，现在在8500转/分钟的惊人转速和530磅英尺的扭矩下可以输出789马力，这使得这款发动机成为当时最强大的自然吸气式量产发动机。在七速双离合变速箱的帮助下，V12发动机可以在2.9秒内将汽车加速到62英里/小时。据称最高时速为211英里。

长引擎盖是典型的前置引擎后轮驱动GT，但812 Superfast仍然一眼就能认出是法拉利。高尾是对1969年365 GTB4(代托纳)的回归，而圆滑的前端与F12berlinetta没有太大的不同，它仍然引人注目的伸展LED大灯和华丽的造型进气口引擎盖。在后面，大型四排气管是真正的交易，他们反映了更高的四，圆形尾灯集群，一个熟悉的法拉利造型功能。20英寸合金车轮是标准的。

812 Superfast比阿斯顿·马丁DBS Superleggera短约两英寸，但在尺寸上与其英国竞争对手相似。这辆法拉利长183.3英寸，宽77.6英寸，高50.2英寸。轴距长度为107.1英寸。整备重量为3,594磅，比DBS轻约400磅。这些尺寸有助于创造一款坐得低而不重的空气动力学汽车。

订购812 Superfast时，可以指定超过25种颜色的选择，尽管我们可以想象许多买家会难以抗拒选择法拉利标志性的红色之一。红蔷薇是一种更传统的红色，而红蔷薇是一种忧郁的深红色。2017年，为了庆祝该品牌成立70周年，推出了一款特别的颜色“Rosso 70 Anni”。当然，不是每个人都痴迷于红色法拉利，所以对于他们来说，有Giallo Modena(黄色)，Rosso Scuderia(橙色)，Nero(黑色)，以及Grigio Alloy, Grigio Titanio metal和blue Tour De France等金属。

它的转速高达9000转，几乎没有发动机能与法拉利6.5升自然吸气V12发动机的魅力和动力相媲美。它的输出功率为789马力(转速为8500转)，扭矩为530磅-英尺，所有动力都通过一个七速双离合变速箱提供给后轮。它的速度非常快，从0到62英里每小时只需2.9秒，从0到124英里每小时只需7.9秒。传球的力量是残酷的;根据独立测试，即使在第六档，时速130到150英里也只需要3.5秒左右。它会一直拖到211英里每小时的最高速度。它比阿斯顿·马丁DBS Superleggera快，但只比迈凯轮720S慢一点点。尽管这两款车都令人印象深刻，但它们都无法与将法拉利V12发动机发挥到极致的体验相提并论。

法拉利声称812 Superfast是中置前置引擎跑车的标杆，我们不会反驳这一点。这款6.5升V12发动机的789马力和530磅英尺的输出功率达到了令人难以置信的121马力/升。马达与七速双离合变速箱配对，已调整为更短的换挡时间，并最大限度地提高油门响应。

永无止境的转速带是地球上每一个涡轮增压发动机羡慕。即使在每分钟3000转以下，V12发动机也已经在快速地推动着“超高速”，但语言无法描述随着指针上升、音量升级和速度急剧增加所发生的事情。美味的急剧油门响应是一天的秩序，在普通道路上需要足够的克制才能立即向前冲。变速箱通过其传动比快速工作，当你想自己换档时，大桨的位置很好。不过，神奇的引擎抢尽了风头。超快的吗?你的赌注。

虽然它被吹捧为一辆豪华旅行车，但812 Superfast最终在驾驶方式上比宾利更像法拉利。所以，让我们把负面的东西拿开。在高速巡航时，你会注意到大量的轮胎轰鸣声，即使在巡航时它确实在一定程度上安静下来，发动机也是持续存在的。当打开“颠簸的道路”驾驶模式时，它会表现得相当镇定，但它永远不会像一辆真正的GT那样孤立。对于铁杆爱好者来说，这些方面根本不是问题，因为812 Superfast的狂热性格是给那些喜欢把车放在脖子后面的人的礼物。这款电动助力转向系统(找不到更好的词来形容)超级快——它让许多其他跑车感觉无精打采，还能让不习惯它的司机大开眼界。诱导过度转向几乎太容易了，这在公共道路上可能是一种可怕的经历。在最坏的情况下，超高速从来没有真正让你放松，但在最好的情况下，这辆车无可挑剔的平衡和敏捷性被证明是一个无尽的快乐来源，为勇敢的司机。这些特点，加上雄伟的V12，使一个真正令人难忘的驱动器-坚持它在比赛模式和坚持。

6.5升发动机和12缸发动机使812 Superfast能够消耗大量优质汽油，在城市/高速公路/联合循环中，其epa认证的数据为每加仑12/16/13英里。幸运的是，它有一个24.3加仑的大油箱，所以它的总续航里程约为315英里。根据美国环保署的数据，在5年的时间里，与普通新车相比，超高速司机将多花9000美元的燃油费用。

豪华旅行车的定位在客舱中变得更加明显，法拉利812 Superfast没有受到通常影响异国情调的重大妥协。司机和乘客都有足够的空间，人体工程学合理，材料手感都很好。和其他法拉利一样，方向盘上布满了按钮，甚至还有一个用来调节雨刷的小轮子。没有中央信息娱乐屏幕，但在模拟转速表的两侧，小屏幕显示重要信息。虽然可以在乘客前面安装一个可用的屏幕，但很明显，在活泼的机舱里，司机是优先考虑的。标准功能包括双区自动气候控制，巡航控制，车库门开启器和LED外部照明。四个安全气囊和前/后停车传感器是包括安全功能。

812 Superfast只有驾驶员和一名乘客，前置引擎的布局提供了良好的客舱空间，有足够的腿部和头部空间，进出也没有很大的问题。没有了F8 Tributo等中置引擎法拉利车型严重倾斜的后窗，812 Superfast的后窗也更容易看到外面。

有一系列可供选择的座椅，有托尔托拉(Tortora)、木炭(Charcoal)、波尔多(Bordeaux)或萨比亚(Sabbia)(一种淡奶油色)等皮革颜色，也有不同缝线的代托纳(Daytona)座椅。钻石图案风格的拼接是另一种选择，增加了更豪华的感觉，而在另一端，买家可以选择单壳碳赛车座椅。我们建议您事先测试一些座位选择，因为赛车座位可能会在长途旅行中不舒服。一个可用的碳内饰升级增加了活泼的材料，方向盘，排气口环绕，和门板-它看起来棒极了。

打开掀背式的后盖，露出一个狭窄的行李箱，足够大，可以放一个大行李箱或两三个随身行李。对于日常需要来说，它应该足够了。然而，一个人必须面对一个特别高的负载唇，所以不容易提升较重的物品在那里。

在机舱内，有狭窄的门口袋和一个单一的杯架是位于前面的中心扶手。中控台的储物空间很小，一个大的智能手机会占据很大的空间。最后，为了使用手套箱，你必须把笨重的用户手册放在其他地方。总的来说，812 Superfast只提供了最小的空间来存放小物品。

812 Superfast配备了比一般法拉利更好的设备，配备了双区域气候控制、后视摄像头、按键式点火、双离合变速器的换挡杆，以及中央转速表两侧的双数字显示器。便利的项目，如电动折叠后视镜和无钥匙进入使这款法拉利更享受生活与日常驾驶。虽然没有中央信息娱乐屏幕，乘客侧屏幕可以配备在手套箱上方。安全功能包括四个安全气囊，牵引力控制，电子稳定控制和前/后停车传感器。

法拉利通过取消典型的中央信息娱乐屏幕来对抗传统。相反，两个较小的屏幕被放置在转速表的两侧。左边的屏幕可以通过最左边通风口下方的一个小物理旋钮进行控制，并提供速度、发动机温度和电池电压等数据。不过，右边的屏幕有自己的表盘，可以访问导航系统、媒体、电话和收音机。这是一个不寻常的设置，但它的工作相当直观。作为标准配置，你会得到一个六扬声器音响系统(一个12扬声器的高保真)，蓝牙连接，语音转文本功能，和一个内部硬盘驱动器。苹果用户会对Apple CarPlay的可用性感到满意，但Android Auto却根本不提供。在乘客侧，仪表盘上方可以安装一个专用屏幕，提供正在播放的音乐或当前速度等信息。

2019年，法拉利812 Superfast被美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)召回，原因是燃油蒸汽分离器可能破裂并泄漏燃油，可能导致火灾，以及后窗粘接不正确;后一个问题延续到2020款车型，这两个问题也影响了2018款车型。除此之外，没有什么严重的问题需要报告，所以虽然没有官方的评论来支持它，但可靠性并不是一个真正的问题。

法拉利的基本保修期为三年，不限行驶里程，包括动力系统。值得注意的是，免费的定期维护覆盖七年，无论里程。

法拉利的车迷们可以松一口气了:IIHS和NHTSA都还没有毁掉一辆锃亮的812 Superfast。不利的一面是，这意味着没有官方的安全审查法拉利812超高速，因此没有评级报告。

法拉利Superfast配备了四个安全气囊，牵引力/电子稳定控制系统和轮胎压力监测。前后摄像头和前后停车传感器通过提高驾驶员的意识来防止不必要的碰撞，巡航控制系统对于长途旅行很有用，但法拉利没有在更先进的驾驶辅助技术上花费时间，比如盲点监测和交叉交通警报。

法拉利812 Superfast拥有如此传奇的引擎，即使汽车的其他部分是失败的，我们仍然会发现自己完全被它迷住了。V12的天赋怎么强调都不为过:789马力，非凡的驾驭能力，以及令人敬畏的配乐。尤其令人满意的是，除了引擎之外，812 Superfast还有很多优点。虽然不像传统的豪华旅行车那样放松，但其锋利的转向和令人惊叹的车身控制将使爱好者娱乐数小时。它的内部空间足够容纳两个人，驾驶舱设计合理，采用高质量材料，还有一个可用的后备箱。当然，它看起来棒极了。期待安静、精致的巡洋舰的客户可能会对超级812 Superfast感到失望，但如果这是你想要的那种车，那么在2020年有更适合的选择，比如宾利大陆GT。而且，尽管阿斯顿马丁和迈凯轮的竞争对手都很出色，但他们很难吸引我们离开这款法拉利。

起价在35万美元左右，你不会在路上看到太多法拉利812超高速gt。法拉利也不羞于为各种选择收取高昂的费用，因此一辆满载的法拉利812 Superfast售价可能超过40万美元。基本价格不包括税、许可和注册费用。由于这些是建议零售价，消费者还必须支付一笔耗油税，以及3750美元的目的地费。阿斯顿·马丁DBS Superleggera更便宜，售价为304,995美元，尽管在这个价格水平上，差异可以忽略不计，昂贵的可选附加功能无论如何都可以极大地改变这些数字。

法拉利为812 Superfast提供了几个套件。相反，买家可以选择几个独立的选项来定制他们购买的规格，尽管其中许多都是装饰性的。有八种车轮设计可供选择，以及五种颜色的制动卡钳。无论是外部还是内部都可以配备碳纤维部件。法拉利还提供多种座椅设计，从标准座椅代托纳赛车碳座椅。其他选项包括升级的音频系统，乘客侧数字显示器和功率调节座椅。

2020法拉利812 Superfast是一个独立的模型(如果你忽略了812 GTS敞篷)。然而，由于有许多定制外部和内部的选择，客户不太可能最终得到与其他人相同的最终产品。我们的车应该是红色的，并配上电动座椅，毕竟这应该是一趟豪华之旅。碳纤维内饰看起来很棒，所以我们也会在这个盒子里打勾。

法拉利的前置引擎布局和GT的抱负与迈凯轮的双涡轮增压V8形成鲜明对比，后者位于驾驶员后面。720S的4.0L发动机可产生710马力，这比除了Superfast的789马力V12发动机之外的任何车型都要强大。尽管720S轻了450磅，但法拉利的额外动力使两辆车在2.9秒内达到62英里/小时。法拉利凭借其V12发动机加速到9000转的速度赢得了引擎之战，而迈凯轮则在动力方面更胜一筹——它感觉尖锐而引人注目，但却没有法拉利那么具有挑战性。迈凯轮有一个很棒的驾驶室，但法拉利的更实用，更容易接近。对于长时间的赛道使用，迈凯轮720S是一个更完善的工具，但法拉利有魅力，传统和增加的舒适性，许多人会喜欢在路上。

阿斯顿·马丁DBS Superleggera和法拉利一样，都是一款并不总是给人感觉像GT的GT。这两款车都有太多的态度和睾丸素在他们的血管里流淌，真正宠爱乘客，就像宾利GT大陆，甚至是梅赛德斯-奔驰s级轿跑车一样。DBS和812都使用强大的V12发动机，但阿斯顿采用双涡轮增压，法拉利依靠自然吸气。由于动力不足而重量较大，阿斯顿无法在直线上跟上812，尽管它仍然是最强大的性能轿跑车之一。这两款gt都很好地隐藏了它们的尺寸，快速转向和娱乐的RWD反应，它们将在适当的驾驶模式下相当舒适地巡航。812的客舱更有活力，但阿斯顿给人的感觉却更温文尔雅。而且，尽管法拉利有一个更大的后备箱，DBS有一个小的后座，以备紧急情况或包装额外的物品。这两款豪华旅行车非常接近，但我们还是会选择法拉利。