2017 Cadillac CT6轿车

在烟囱烟雾开始填补空中和圣诞树的时间，弹出窗户，班次开始在每个生物中发生。我们DNA的股线嵌入深处的习惯让我们以肉体，毯子，热饮和家人的形式寻求舒适。即使是世界上的eBenezer scooges也觉得寒冷的原始需求，而金钱不能购买所有这些奢侈品，它可以购买凯迪拉克CT6。

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没过多久，我就得出了这个结论，在与我的2017年CT6白金试玩了一周后。我为这款车兴奋了很长一段时间，因为作为凯迪拉克的旗舰车型，CT6是凯迪拉克重塑的主题，它是一张告诉我们在哪里的成绩单通用汽车的120亿美元投资去了，花了多么好。凯迪拉克和林肯普遍闻名地为重建皮革绑定的雪佛兰和福尔斯，但资本主义的本质意味着客户最终通过面纱看到并蜂拥而至。BMW和梅赛德斯内部运作的峰值产生了一种新的凯迪拉克品种，一个人的角色通过我的指尖传达，我的底部我转移到驱动器中。

这款重达4,371磅的猛兽几乎无法与宝马7系和奔驰s级的竞争对手相提并论，但CT6的操控方式具有运动型的敏捷性，这在赛道上的赛车中是常见的，而且车身更瘦。凯迪拉克的底盘调音师确实创造了一个工程奇迹，为CT6提供了一种灵活的驾驶体验，在巡航时降低了脉搏，但如果驾驶员愿意，可以像跑酷大师一样灵活地进行特技表演。伪装如此巨大的重量是一门艺术，但这不是用某种黑魔法就能完成的。相反，四轮转向等功能缩小了汽车的转弯半径，并帮助它在低速时转弯。

CT6的可调磁力骑行控制系统也要感谢，但该展示的主要明星是GM的ω平台这样可以很好地将重量均匀地分配到两个车轴上。多亏了前面提到的驾驶辅助设备和全轮驱动系统，在皮革包裹的方向盘后面，我的过弯信心得到了提升，与坐在一辆像CT6一样漂亮的车里所获得的个人信心的提升相匹配。只有在信心下降的时候，CT6的重量才会变得明显:在高速下猛踩刹车，消耗的制动距离比轻量底盘还要多的时候，幻影才会这么认为。

我很幸运地将我的水晶白色Tricoat CT6规格调整为凯迪拉克的上层装饰，这意味着它的引擎盖下有通用的3.0升双涡轮V6发动机。自动操作的后备箱盖上有一个“3.0 TT”标志，标志上的404马力单元通过通用汽车的八速自动变速箱将动力输送到闪闪发光的橡胶包裹的20英寸合金(额外2095美元)。与许多依靠废气压力来发出额外轰鸣声的发动机一样，CT6也受到涡轮滞后的困扰，但一旦涡轮机卷起来，动力就会从闸门中冲出来，再一次以强劲的加速掩盖了这款轿车的额定重量。

涡轮滞后，正如我所学到的，需要一些大脑扭曲，以防止捣碎油门的情况，以利用流量的差距来发现，在第二个想法之后，如果发动机注册命令，则CT6通过传递响应它威胁要在前面造船的大量扭曲。这可以通过将驱动模式选择器（使用巡航，体育和冰/雪模式设置）进入运动模式来减轻它，在那里它保持齿轮较长，锐化节气门响应，并明显使悬架加强，以便为角落准备CT6．我是我的速度吓坏了，我整个星期都在旅游模式下用凯迪拉克花了。

虽然强有力的加速和扩展转弯能力被烘烤到CT6中，但乘坐和喷射黑色皮革座椅提供的舒适性是其闪亮的质量。Cue通常严厉谴责，相当响应和易于导航。Cadillac（谢天谢地）将10英寸的信息娱乐显示器作为触摸屏留下，但它还添加了使用触摸板选择器与系统交互的选项，相同类型我在lexus rc-f中讨论了厌恶。其他触摸敏感控制包括音量滑块，危险灯和自停车应用，尽管CT6可以使用专用的相机按钮。我经常不得不挖到菜单中找到360度视图停车援助，以免刮伤那些华丽的轮辋。

在风景秀丽的开车期间，我发现CT6上的我最喜欢的功能之一，看看CADDY是否可以像远程起居室一样加倍。停车在山上俯瞰湾区的山丘一夜，我跳到后面并激活座位按摩器（我应该提到所有四个座位都有按摩功能，可以加热或冷却）。抬起后窗着色和侧窗着色后，我发现中心扶手的遥控器，同时试图打开分裂全景天窗的后部。按下ON按钮即可显示两个隐藏在前排座椅后的可伸缩屏幕。将我的笔记本电脑连接到车载Wi-Fi后，我能够将Netflix或泵送出所有34个Bose扬声器。

至少说，很容易将CT6内部转向个人放松茧，相对缓解。随着这种级别的脱离，并且该按钮按摩座椅，司机很容易让他们的思绪在其他地方徘徊。这就是为什么凯迪拉克包括驾驶员艾滋病等盲点监测，行人检测，前进碰撞警报，后十字交通警惕，夜视摄像机，车道辅助车道偏离警告，前后自动制动，以及前后自动制动。这有助于抛开，除了驱动器外，CT6感觉像房子一样大。我的测试仪在91,580美元的价格和995美元的目的地和手续费加上的费用也是如此。

但这一切都值得吗？嗯，这取决于几个变量，因为不幸的是，CT6远非完美。几个月前，我们测试了一个凯迪拉克XT5，发现边缘有点粗糙，缺乏细化水平，一个人会在顶部装饰豪华车上期望。乘坐和特色，消音架被我们在XT5中发现的一些相同的问题困扰着，所有的汽车都价格高。例如，覆盖C支柱的内饰面板部分地撤消，暴露在下面的布线。中央控制台的按钮和部分都感觉到雪佛兰，最糟糕的是，在里程表上不到2,000英里，我的测试车已经开发出一个令人讨厌的室内吱吱声，你可以在颠簸时听到。

那个问题，我们对许多美国汽车看似独一无二的，很难找到25,000美元的大众汽车。简而言之，如果这些事情像他们打扰我一样打扰你，那么你可以将CDILLAC CT6等同于完美的合作伙伴，好看，关怀，诚实，雄心勃勃，除了他们遇到讨厌小孩子的事实。如果您可以忽略这些内容，那么CT6的损害很少。然而，CT6的故障传达了凯迪拉克以120亿美元以120亿美元的方式计算的信息。很容易看到工程师在底盘和悬架调整落在底盘上，而设计师在造型中占据造型，但更大的图片仍然缺失．

不像Genesis G90我们最近测试过在美国，CT6有很多特点和特性，但韩国人从德国人身上学到的是凯迪拉克(以及通用汽车的整体)必须尽快学习的东西:小事很重要。按下按钮的感觉如何，最终的检查是否只是简单地通过一份检查表将汽车运出工厂，还是真正确保它已经尽可能坚固地生产出来。这些东西对奢侈品买家很重要，更重要的是，对品牌形象很重要。通用汽车即将改正在2008年让这个巨头屈膝的错误，但如果它真的想要成功，它只需要确保它的汽车不再在离开工厂的时候有点不成熟。