2020年大众帕萨特首次驾驶评论:执行设计得到微妙的更新

大众汽车今年早些时候推出了新款帕萨特．在外观上，2020款车型与上一款车型位于相同的平台上，采用了许多相同的技术，但从美学上的更新和一些额外的功能来看，它具有更清晰、更智能的外观，以保持其作为一种价值主张的吸引力。帕萨特继续以其坚实的设计感和舒适、设备齐全的驾驶室而自豪，而其2.0升涡轮增压4缸发动机的动力提升是最受欢迎的。

在2019年洛杉矶车展之后，大众给了我们一辆新帕萨特的钥匙，让我们从市中心开到高速公路上，然后进入马里布的峡谷，看看这些升级是如何影响这款行政轿车的。

外部更新是广泛的，特别是对于中期周期刷新。根据大众的说法，车顶以下的车身都没有被碰过。最微妙但有效的触感是“龙卷风线”，它以折痕的形式沿着侧面延伸，从前到后夸张了腰带的线条。更明显的是大胆的新格栅在前面，但额外的1.7英寸在前面的悬垂是更微妙。

同样明显的是新的灯周围的汽车和新的前后保险杠。投影仪大灯现在是标准的，LED后尾灯和多段日间行车灯也在所有装饰上。2020年的车轮也是全新的，基本车型的标准车轮为17英寸，装饰级别的可选车轮为18英寸和19英寸。

我们在图片中驾驶的蓝色r线将其与独家车轮和前后筋膜分开。

2020款帕萨特的机舱在风格上也得到了彻底的改革。一个重塑的仪表板延伸到前面，并设有新的口音，但也同样的6.3英寸屏幕运行MIB II信息娱乐系统。与大众其他车型相比，这款帕萨特的屏幕比较小，而且奇怪的是，帕萨特没有数字驾驶舱的选项。不过，它的确有Apple Carplay和Android Auto以及MirrorLink。鉴于帕萨特没有提供任何真正的驾驶刺激，我们希望技术体验与外观一起提供可取性的提升。

帕萨特的内饰等级顺序是S、SE、R-Line和SEL。选择是有限的，你必须提高这些装饰级别，比如天窗(SE装饰)或免提行李箱(SEL装饰)。

安全方面，盲点监控连同交叉交通警报和后置摄像头都是标准配置。此外，还有车道保持辅助、自适应巡航控制、停车传感器和自动远光灯等功能。导航也是如此，但并不令人印象深刻，谢天谢地，你可以很容易地在手机上连接谷歌地图。

帕萨特仍然采用2011年获得的北美平台，而不是其他大众轿车采用的更现代的MQB架构。这意味着帕萨特的乘坐质量和道路礼仪没有改变，但仍然适合一辆明智的通勤轿车。真正的机械变化在引擎盖下，尽管2020款帕萨特现在除了一台2.0升涡轮增压4缸发动机之外别无选择，但它的扭矩却提高了206磅-英尺。这就增加了22磅英尺，使0-60英里每小时的时间缩短了大约半秒，但仍然是8秒左右的缓慢计数。

性能方面的成本体现在燃油经济性上，每加仑汽油下降了2英里。根据美国环保署的测量，2020款帕萨特的城市油耗为每加仑23英里，高速公路油耗为每加仑34英里，综合油耗为每加仑27英里。动力仍然通过六速自动变速器平稳地传递到前轮。

与之前的帕萨特一样，驾驶体验也没有什么特别之处。转向轻，更适合高速公路行驶，刹车踏板过度加速，缺乏刹车感觉。车轮稍微偏移，可能会打扰一些人，但对我们来说，驾驶位置很好，座位非常舒适。

我们的第一次驾驶路程很长，穿过马里布周围的峡谷，经过高速公路，穿越了加州所有不同的路面。帕萨特的悬架坚固，但仍然足够顺从，使一个愉快的驾驶。然而，在峡谷里，我们的本能是开始推动帕萨特。它的握力大得惊人，但不足以让脉搏加快。

虽然帕萨特在风景中是一辆非常愉快的车，但它在高速公路和拥挤的城市地区更有亮点。当你在车流中行驶时，轻转向变得很有用，在更高的速度下，道路噪音最小，而且骑乘可以很好地吸收小颠簸。简而言之，帕萨特对于明智的通勤者来说是一款明智的车。

帕萨特一直是一款严肃的汽车。虽然它保持了基本功能，但它确实能很好地完成基本功能。

作为一项价值主张，2020款帕萨特的附加功能还不足以让帕萨特与起亚和现代的产品遥遥领先，基本款的交货后价格为23,885美元。在这个范围内，两个本田雅阁和马自达6提供更好的驾驶体验以及优秀的造型和内饰。2020年帕萨特在SEL装饰范围的顶部达到31,095美元，但我们无疑会与它的丰富竞争交叉购物。

虽然大众在新造型方面做得非常出色，但2020款帕萨特感觉像是轿车领域的一个占位符，而跨界车则发挥作用。目前，帕萨特是一款结实、时尚的通勤车，会让大多数购买价格合理的行政轿车的买家满意。对于那些想要更有优势的东西的人来说，总是有捷达GLI．