为什么法拉利296 GTB不同于其他超级跑车

法拉利的扩张进入电气化世界，并在最新的创造中继续存在296 GTB.。而不是在中间放置的v8，有一个涡轮增压2.9升v6旋转120度。位于该发动机和变速箱之间是一个电动马达对于818马力的组合输出和扭矩的546磅-FT。

哦，这是一辆插电式混合动力车，彻底证明了这项技术可以有效地应用于高性能超级跑车。像丰田普锐斯这样无聊的混合动力车和插电式混合动力车的时代已经结束了。然而，提高燃油效率和减少二氧化碳排放并不是法拉利最新车型的唯一目标。

迈克尔电影师迈克尔·莱斯迈克尔·莱斯队的首席技术官员发表谈论，强调，让汽车舒适且易于开车是两个重要的目标。

“如果你害怕驾驶汽车，那就不好玩，所以控制非常重要。”为了帮助实现这种安全感，设计师和工程师将车辆的轴距缩短50毫米，以便在惯性上缩小。例如，这样做使其更容易转向。电影所还表示，新的驾驶传感器能够在六个方向上测量运动，以“估计我们对极限的接近”。该车旨在防止司机将其带到边缘。

当然，建立一个较少的极端超级牌可能导致从长期的法拉利买家推动，他们用于更具挑战性的车辆。但是管理这样做带来了极大的个人满足感。但是选择较少的铁杆法拉利也意味着新买家对品牌来说，其中许多人可能曾经曾经喜欢梅赛德斯 - 奔驰S级轿跑车。

两个非常不同的车辆，很明显，但法拉利部分的整体意图是展示并非所有的超级驾驶技能都需要先进的驾驶技巧。虽然这种心态可能被一些人被认为是一个背叛的人，但是成千上万的新法拉利业主将很快加入大意大利家庭 - 而且他们也会带支票簿。