保时捷911 GT2 rs透露：最强大的911创造

在今年的良好速度良好的速度期间，保时捷终于走出了壁橱。后否认911 GT2 RS的存在，考虑愚蠢的举动每个人都知道它要来了，汽车制造商终于在2017年Goodwood速度的电机电路上的私人事件中剥离了最热的911的包裹。尽管人群缺乏震惊，但有很多敬畏的敬畏，有充分的理由。

首先，当保时捷说这是有史以来最强大的911时，它并不是在开玩笑。坐在在后桥是一个3.8升twin-turbo flat-six引擎从目前的911涡轮美国虽然“仅仅”使580马力的涡轮年代,保时捷增加较大的涡轮增压器,钛排气,和一个聪明的冷却系统,喷雾水中间冷却器中提取更多的马力的引擎,GT2 RS总共有700匹马，冷却系统的水箱被储存在前后备箱，部分原因是后部已经承担了很多责任。它不仅支撑着引擎和后桥转向系统，而且后轮负责施加553磅-英尺的扭矩。

纯粹主义者谴责保时捷为了七速PDK变速箱而放弃了手动变速箱，他们忽略了这一点，因为GT2 RS不是为了好玩而设计的。对于专家来说，这是一款精密的赛车工具，如果他们碰巧喜欢快速驾驶，这是保时捷可以接受的副作用。公平地说，很难不去享受方向盘后面的乐趣，尤其是当GT2 RS从静止状态到60英里/小时只需2.7秒，而最高时速达到211英里/小时。如果认为保时捷没有提供最好的悬挂和底盘硬件来支持这一性能，那就太愚蠢了。其中包括保时捷的主动悬架管理系统和一款用于平稳转弯的电子限滑差速器。

为了让所有的技术都物超所值，保时捷在驱动轮上安装了尺寸为325/30和20英寸265/35的21英寸超高性能轮胎，作为汽车和道路之间的大使。这种丰富的抓地力也让安装在所有四个角的陶瓷复合制动器更有效地工作时，接近顶点或墙壁。如果尾翼不是一个致命的泄露，那么空气动力学对GT2 RS的功能是至关重要的，除了巨大的尾翼，还有进风口、出风口、前翼和轮壳通风口，它们将大气变成了盟友。同样重要的是保时捷采用的减重策略。

帮助保持GT2卢比的3,241磅，即使是液体水平，也是挡泥板，车轮壳体通风口，镜子盖和由碳纤维增强塑料制成的空气进气，而引擎盖仅由碳纤维和屋顶制成衍生自镁板。内饰融合了奢侈品和目的，呼吁碳桶座椅以节省重量，同时五彩缤纷的阿尔卡塔拉和皮革造成美观对比效果。空的空间充满碳编织完成，而保时捷通讯管理系统排序所有相关的信息。选项包括Chrono封装以及昂贵的31,000美元Weissach包，剃须40磅的GT2。

它通过将标准轮换交换为镁单位的标准轮，为碳纤维单元进行交换，加入碳纤维防卷杆和末端链路，并取代钢笼，用于销售在美国以外的汽车（美国GT2 RS汽车没有得到笼子）。如果Weissach包的价格告诉你任何东西，那就是GT2卢比不是在经济上不稳定的情况下。期望为您自己的一个例子支付293,200美元，但至少会有Supercar脚蹼的“查找器费”，因为答：保时捷讨厌那个B：B：保时捷未为GT2 Rs设置生产帽。如果您希望在2018年初送达第一辆车的时间，请投入押金。

不像你需要更多的证据表明911 GT2卢比是一个坐在四个轮子上的坏人，但你可以看到自己对保时捷的行动包装促销视频。值得庆幸的是，有很多声音样本，展示了我们3.8升双涡轮发动机的声音。