凯迪拉克的超级计算机设计了Lyriq EV

电凯迪拉克LyriqCrossover将比预期提前9个月投入生产。而此时通用汽车的目标是每年削减约15亿美元的成本。那么这家公司是怎么做到的呢?虚拟设计。

“2018年我们经历了一场转型，我们需要改变我们的成本结构。通用汽车全球虚拟设计、开发和验证执行董事Mike Anderson告诉CarBuzz。“很长一段时间以来，我们一直把这作为一种补充。我们意识到这是一个很好的加速工具。这样更好，我们看到了更多的初始质量"

虚拟设计、开发和验证(VDDV)的新流程正在对公司的所有品牌产生影响。这就是为什么Lyriq将提前上映这也是为什么悍马的研发速度比以往更快的原因。现在通用汽车在早期开发阶段就使用了这个系统，它“允许团队在数字环境范围内优化汽车的设计、质量和性能，使通用汽车能够快速加快产品开发周期，同时显著降低成本。”

这使得Ultium电池平台更有意义，作为基地。不同车型之间的不同组件可以相互适应，这意味着从一辆车学习有助于加快其他车型的开发。对于Lyriq，凯迪拉克使用VDDV来检查舱室舒适度，包括气流、最大航程的先进空气动力学、空气声学和噪音消除、驾驶员辅助和安全功能。

所有这些用数字方式做可能听起来很疯狂，但它更好、更便宜、更快。

“有了这些新的超级计算机，当我们需要了解‘原因’时，我们可以分析以前无法得到的东西。现在我们真的不需要风洞了，”安德森说。“我们可以看到阻力发生的原因和平衡是什么，并可以跟随空气，而空气通常是看不见的。”

他们也可以使用VDDV进行碰撞测试。

Anderson说:“在物理碰撞评估中，由于每次试验都要摧毁车辆，因此可获得的信息数量天生有限。”“然而，通过虚拟测试，我们能够获得大量新数据，了解复杂的车辆系统和部件网络在碰撞前、碰撞中以及碰撞后的表现。”

通用汽车不会只做一个重叠碰撞试验以25%的车辆宽度，40英里每小时。它可以以任何重叠，任何速度，做一百万个。安德森说:“我们正在努力实现100%的虚拟，包括人。”“我们有了这个全球人体模型，我们对软组织损伤的了解比过去更多。我们上传了数千张真人的核磁共振成像片，以获得正确的模型，所有的碎片都可以相互交流。”

这个人体数字模型的每一点都是用温度、重力、扭转等传感器建立的。“我们更倾向于称之为‘生物忠诚’。正常情况下，用假人要好几周。我们用高速胶卷和高速摄像机把车开到障碍物上。现在我们有无限的摄像头，无限的传感器。”而且他们也没有破车要处理。

另一个重要部分涉及“死里逃生”。

安德森说:“在传统的测试中，我们会在坠机后看到燃油泄漏，我们会知道出事了，但如果是死里逃生，我们永远不会知道。”“现在超级计算机可以告诉我们内部是否有什么东西皱了。我们还必须模拟安全气囊如何在新屏幕周围部署，以及我们包括的其他技术。”

即使是在进行噪音、振动和刺耳性(NVH)测试时，通用汽车也可以在崎岖不平的路面上查看模型，看看是什么在移动或发出噪音。这个模型比真人更好，因为有时我们无法区分噪音和振动。电脑可以。

安德森和他的团队负责计算机辅助工程(CAE)的每个组件，子系统，和集成领域的所有当前和未来的通用汽车．他让2000人在世界各地建造这些复杂的模型。

Anderson在该公司工作了30年，曾担任全球传输和电气化硬件执行董事、全球发动机硬件执行董事、四缸燃气发动机全球总工程师和项目经理，以及发动机开发和验证总监。

新冠病毒爆发时，安德森很高兴我们没有使用90年代的技术。“这是我们在Covid期间可以使用的唯一工程，在大流行来袭之前，我们约90%的人已经为这种紧急情况做好了准备。IT部门做了一件了不起的工作，让我们走到了这一步。”

安德森和他的团队可以在家里工作，把信息发送到总部的超级计算机，然后看着结果源源不断地涌进来。“我们不是为了发现和回收而建造，而是为了证明它是有效的，就像火箭、飞机和导弹一样，”他说。“使用VDDV，你可以比使用旧方法更早发现所有这些问题。”

即使计算机能力以指数级的速度发展，仍然存在瓶颈。

安德森说:“首先是物理障碍，最终我们仍然需要制作模具和切割金属。”“但也存在文化障碍。我们已经这样做了几十年;成千上万的人需要学习另一种方法，但这种方法只会变得更好、更便宜。”

“抒情号”原计划在2022年底发射，但现在计划在2022年第一季度投入生产。预定将于9月开始。