关于2022年f1赛季你需要知道的一切

克里斯蒂安-霍纳最近将他与红牛的合同延长到2026年，维尔斯塔彭表示他无意离开红牛。塞尔吉奥·佩雷斯的合同到2022年底，但两人合作得如此好，如果红牛改变了一切，我们会感到惊讶。感谢红牛总部的庆祝，我们现在知道弗斯塔彭驾驶着NSX等车型的底盘．

与新规则一直在执行在美国，很难预测谁会赢。主要的区别是维尔斯塔彭是防守，而汉密尔顿是挑战。我们只有在2月底巴塞罗那的第一次测试中才能看到新车能做什么。

你可以肯定红牛会带来它。奔驰也将如此。一个更切题的问题是，这两支球队是否会继续保持前两名的位置。法拉利正在努力恢复伟大…

新车最明显的变化是小翼，车轮套和更大的轮胎。

小翼引导气流远离后翼，而车轮盖更多的是一个调节装置。这些新盖可以防止空气动力学工程师将气流通过车轮引导出去。

车队花费了大量的时间和金钱来开发通过车轮的完美气流，现在他们再也无法做到了。这是国际汽联为吸引更多车队参与这项运动而实施的主要削减成本措施之一。

18英寸的车轮是目前汽车的一大进步。外形要小得多，这意味着更少的侧壁偏转和更少的过热。车队也不允许使用液压悬挂，只能依靠减振器和弹簧。

设计这些新元素是为了让比赛比以往更加接近。

与近年来使用的平面地板不同，新款汽车将有两个隧道，以最大限度地提高底部的下压力，而不是空气从顶部流过。除此之外，前后翼的设计也得到了简化。这些团队仍然有玩耍的空间，但新的模板相当严格。

测试新的空气动力学将是棘手的。一个车队在过去的一年里表现得越好，它在风洞里呆的时间就越少。所以梅赛德斯- amg Petronas将有最少的时间，而哈斯公司可以在风洞中度过整个2月，如果他们想的话(不是真的，但你知道的)。

新空气动力学背后的想法是迫使更近的比赛。去年的汽车在与另一辆车的距离不到一车长的情况下产生了55%的下压力。独特的空气动力学规则将这个数字提高到了86%。

虽然许多粉丝仍然希望有一个非洲大奖赛在美国，2022年不会发生。相反，由于观众人数的增加，另一场美国比赛被添加到日历上。

首届迈阿密大奖赛将在五月举行，这可能是一个暴发户版本的摩纳哥大奖赛。这将是一条基于街道的赛道，我们已经迫不及待地想看看它是否不负众望。

如果一切顺利，新加坡、墨尔本、蒙特利尔和铃鹿将在2022年回归。2021年，所有这些赛道都被跳过了。新的阿拉伯联合酋长国赛道也将回归，我们希望今年的沙特阿拉伯大奖赛会比去年我们不得不忍受的可怕比赛．

2020年初，皮埃尔·加斯利与马克斯·维尔斯塔彭搭档，但他表现不佳。结果，他被降级回阿尔法牛座，并已成为相当的赛车手。看看2023年他会走到哪里，将会很有趣。

亚历克斯·阿尔本在本赛季剩下的比赛中顶替了加斯利，但他也表现不佳。最终，红牛签下了塞尔吉奥·佩雷斯。在2021赛季结束后，阿尔邦将作为威廉姆斯车队的车手回归。

周冠宇对这项运动是完全陌生的，他是中国首位F1车手。他加入阿尔法·罗密欧，与瓦特尔里·博塔斯搭档。毫无压力。

不,我是认真的。唯一一支在发车区的美国车队对2021年的比赛毫无悬念。哈斯没有花时间和精力开发一款有竞争力的2021年款汽车，而是决定集中所有有限的资源，设计一款适合2022年的汽车。正如您前面所读到的，规则的变化非常显著。

哈斯也给了车手时间来积累经验，尽管双方都没有得分。米克·舒马赫显示出了巨大的天赋，而马泽平的旋转频率随着技术的提高而降低。从现在起，我们将不再称他为Mazespin，因为我们觉得他不再配得上这个贬义的绰号。