新奥迪RS3将有一个令人敬畏的新漂移模式

奥迪给了我们一个先睹为快的2022年RS3上周的轿车，但我们要到下个月才能讨论。我们可以谈论的是它将使用的新技术，称为RS扭矩分离器。这将是奥迪首次采用这一特定系统，尽管其他大众集团车辆使用类似但不同的安排。

“它是与高尔夫R，但我们有特定的设置。我们有不同的弧度，轮胎，一个非常独特的设置为RS3。奥迪工程师Meic Diessner说:“它有不同的引擎，不同的传动系统，所以感觉完全不同。”

顾名思义，该系统分裂扭矩在RS3，在后轮。当你在极限时，在弯道的抓地力边缘，你的内轮会先开始旋转。这是因为在一辆普通的汽车中，动力以最小的阻力，最小的抓地力传递给车轮。当重心向外转移时，内侧的轮子最先松动。这意味着，你不用在路面上用橡胶制造两个轮子都在旋转的11，而是只用15。这个新系统在转弯时给后轮内侧提供动力，以调整汽车的方向，使其达到转弯的顶点，也就是你想要它去的地方。

“这带来了最佳的稳定性和最大的敏捷性，特别是在高速转弯时。当在封闭道路上行驶时，扭矩分离器通过将所有发动机动力仅应用于一个后轮来控制漂移-最大扭矩可达(编辑)牛顿米，”奥迪表示。

当动力转到后桥时——尽管奥迪的四轮驱动全驱系统总是有一些动力转到前桥——它会进入后桥上的两个多盘离合器，每个离合器都有自己的控制单元。这些装置使用车轮速度、纵向和横向加速度、转向角度、油门踏板的位置、选定的齿轮和偏航角度来选择向每一侧发送多少动力。

在此之上，整个系统的大脑现在被称为模块化车辆动力学控制器或mVDC。该系统着眼于两个扭矩分配器控制单元，自适应阻尼器和车轮扭矩。奥迪表示，该系统用于A3和S3，但在RS3中加速。奥迪表示:“总而言之，它提高了整辆车的敏捷性，尤其是在动态路段上。”

奥迪测试工程师弗兰克•斯蒂普勒(Frank Stippler)表示:“全轮驱动汽车有很好的跟踪稳定性，但它们往往在最高极限时转向不足。我们一直在寻找一种能将这种行为最小化的解决方案。扭矩分配器将更多的重量分配到后桥上。有了它，汽车就会产生过度转向的驾驶动力。这就是奥迪驾驶选择系统的作用所在，它可以根据使用情况、路况和个人偏好来衡量这种趋势。”

奥迪驾驶模式将对RS扭矩分离器的行为产生影响。新款RS3将有7种模式，包括舒适/效率、自动、动态、RS性能和RS扭矩后轮等5种特色模式。最后一个显然是为了在“封闭路线”上漂移，但当你从舒适/效率模式转向RS模式时，RS扭矩分离器会变得更加活跃。该系统还会对天气做出反应。

“例如，它可以识别道路是湿的还是干的。因此，驾驶员不必改变模式。”“这意味着在RS性能模式下，如果道路是湿的，汽车会自动做出不同的反应。驾驶员还可以从RS扭矩分离器的可变性中受益，一直到最高速度。”

这款分压器在德语中被称为“ze RS Torque Splittah”，经过两次独立测试，每台分压器的行驶里程约为4000英里。它还被狠狠地打了一顿Nordschleife迪斯纳和斯普勒都做了，所以我们认为这项技术已经准备好了。我们将在7月19日看到官方透露，希望我们能很快试驾它。