Aston Martin Valhalla获得V8功率和令人惊叹的新设计

这阿斯顿马丁瓦尔哈拉只是延迟了无数次，只是像詹姆斯债券胶片一样它设置为特色。延迟意味着我们最初认为的汽车将由V6混合动力推动为动力传闻可以获得梅赛德斯 - AMG权力。阿斯顿马丁的首席执行官，托比亚斯莫尔斯，除了2月份证实了这一点，但他确实确保我们知道这会仍然是混合动力车辆。幸运的是，由于阿斯顿马丁今天提供了一个更新的概念，我们不再推出推出推出推出，并提供了高速公路确实可以获得电气化V8电源的消息。

莫勒斯说，瓦尔哈拉将为所有承诺提供：“在满足将其带入生产的挑战时，保留一个特殊概念车的本质是至关重要的。随着Valhalla，我们不仅符合我们建立世界殴打的承诺。Supercar，但我们已经超出了我们的原始目标。结果是纯粹的驱动机器 - 在性能和技术的前沿存在的纯粹驱动机器允许驾驶员感受到完全连接和控制的情感和快感。“所以让我们潜入并看看我们在这里找到了什么，从那种新的动力传播开始。

Valhalla采用三款电机，其中最强大的是后载的4.0升双涡轮增压V8。这听起来很梅赛德斯，但阿斯顿说这个引擎是定制的。搭配平面曲柄，它是曾经适合Aston Martin的“最先进，响应，最高的V8发动机”。它恢复为7,200转/分，并在其自己的蒸汽上产生740马力，所有这些都可以进入后桥。顶部出口尾端饰有排气，这都是重量轻，功能有源襟翼。

随着V8，您可以获得一个带有两个电动机的150千瓦电池混合系统，每个轴为一个电动机。该系统增加了另外201,3个HP总共937 HP。这绝对值得兴奋。

正如您所期望的那样，有一个EV模式，当Active时，专门为前轴供电，而其他驱动模式会看到发送给每个轴变化的电力百分比，具体取决于驱动需求。在某些情况下，Valhalla可以将100％的电池电量指向后轴以获得最大性能。

帮助管理所有这些功率是全新的八速双离合器自动，该自动为混合动力系专门开发。它具有用于增强的处理和没有倒档的电子限制滑动差异，因为电动机很容易处理备用备份。这节省了重量，充分利用了电力系统。

EV模式也值得关注其进行高速公路速度的能力 - 尽管该模式的最大范围仅为90英里，但最多可以获得80英里/小时。但这是一辆绩效的汽车，所以你可能不关心这一点。相反，您对e-motors作为V8的扭矩填充物的事实，您将更感兴趣，并且可以同时以不同的档位运行到DCT系统中的V8，允许最大扭矩输送为738磅-FT扭矩。

加速和最高速度如何？嗯，这些不太可能让人失望。

Sprint从0-62英里/小时只需要2.5秒，最高速度为217英里/小时。阿斯顿马丁旨在将瓦尔哈拉带到纽鲁格林，在那里它将瞄准距离Nordschleife周围6:30的时间。至于其余的亮点，Valhalla获得了一种新的碳纤维桶，最大限度地具有最大的重量，配方一式式俯卧撑前悬架，带有内侧安装弹簧和阻尼器，后部的多链路悬架，多态可变弹簧速率，和自适应阀芯阀阻尼器。由于这些，轨道模式将看到骑行高度“显着减少”，而街头驾驶则提供鼻子提升系统，以帮助棘手的颠簸。

碳陶瓷'矩阵'制动器也适合，如valhalla特异性嗜氯林轮胎（前面20英寸，后部21s）。阿斯顿旨在保持低于3,417磅的高速体重，并声称汽车的精心雕刻的身体可以以150英里/小时产生令人印象深刻的1,322磅的低压。尽管没有突出的翅膀，但这确实如此，但这里仍然有戏剧与Dihedral门带来屋顶切口，以便更轻松地进入和出口。汽车将作为左手和右手驱动车辆提供，并且它将提供比Valkyrie更多的空间，尽管F1的影响继续内部。

没有机舱的图像，但阿斯顿有一个新的AM HMI系统，带有中央触摸屏，拥有Apple Carplay和Android Auto。F1影响通过可调节踏板和转向柱闪耀，使能固定座椅底座。脚凳也被提升，让它感觉更像是赛车。

尽管存在不寻常的座位位置，但您可以获得一些奢侈品，如双域自动气候控制，全LED矩阵前灯，带汽车高光束，前进碰撞警告，具有自动应急制动，主动巡航控制，盲点监控和强制性后视摄像头，可以以额外的成本升级到环绕式系统。

尽管所有这些新信息，Aston Martin在我们期望看到最终产品时尚未透露，但与Sebastian Vettel，Nico Hulkenberg等F1司机，Nico Hulkenberg和Lance Scroll提供他们对开发团队的见解时，您可以打赌它最后到达，瓦尔哈拉值得等待。