2019 GMC塞拉1500

我们已经从美国的三家卡车制造商那里买了不少测试卡车，但我们不能错过这个机会开一辆2019年的塞拉当通用汽车公司向我们提供一辆车时，特别是当它是一辆顶级的德纳里(Denali)，配备了通用汽车(General Motor)最大、最强劲的皮卡发动机时，我们就一直在那里呆了一个星期。在这个世界对豪华suv的胃口已经蔓延到美国卡车市场的时代，预订德纳里给我们带来了两个问题。首先，Sierra比Silverado高档多少?其次，它与福特和拉姆最豪华的卡车相比如何?

即使它们的核心是同一辆车，Sierra和Silverado在风格上也截然不同。雪佛兰勇往直前这一代的西尔维拉多一个格栅，大胆的在最好的和丑陋的在最坏的情况下，但塞拉的顶部装饰得到了一个更“保守”的前端设有一个镀铬格栅，可以双重作为德克萨斯人的皮带扣。然后称赞自由帮助镀铬装饰的一切，从前面拖钩和白天运行灯的边界，以侧镜和电源运行板。车轮，修剪周围的侧窗，和双排气口下的后保险杠也没有幸免于冲击闪亮的东西，但我们的德纳利避免寻求过多的关注，对比其闪亮与一个英俊的阴影的黑色缟玛瑙。当停放在F-150有限公司或公羊1500有限公司，德纳里脱颖而出。

这不仅仅是因为“德纳里”这个名字比“有限”更有创意。更确切地说，这是因为塞拉看起来像一辆拥有独特车身的豪华卡车，而不是像Silverado的华丽版本。如果外表是你购买奢侈品背后的主导力量，那么选择是明确的。

不幸的是，塞拉德纳利作为一个豪华的工作机器的看法在机舱内分崩离析。我们的测试车配备了深黑色的配色方案，使车内人员原本可以感受到的那种褐色皮革的舒适感觉变得柔和起来，但通用汽车最大的缺点是，它模仿了上一代皮卡的内饰。

市场调查发现，消费者喜欢老旧的内饰，这要归咎于熟悉的布局，但通用汽车急于坚持已知领域，而不是尝试保留旧卡车更好方面的新设计，这让目前的Silverado和Sierra感觉过时了。而福特和公羊试验全景天窗，双色调皮革内饰，木材和柔软的皮革表面，和大型垂直特斯拉式信息娱乐系统， GMC得到塑料镀铬装饰和一些真正的木材粘在像事后的想法，以区分它从Silverado。

即使配备了加热方向盘、加热前后座椅、冷却前排座椅、平视显示屏、充足的USB、USB- c、12伏和120伏设备充电插座，以及无线手机充电器，Sierra Denali也缺乏让其在竞争中脱颖而出的内饰。从好的方面来说，塞拉的内部确实比Silverado更安静、更绝缘，而且与通用上一代卡车不同的是，新塞拉的内部空间宽敞，存储容量充足。

另一件事是我们的塞拉迪纳利有很多流离失所。虽然它配备了一台2.7升涡轮增压四缸发动机、一台4.3升V6发动机、两台5.3升V8发动机(其中一台配备了通用汽车的动态燃料管理技术)，很快还将配备3.0升柴油V6发动机，但我们的测试者得到了最高的6.2升V8发动机，可产生420马力和460磅-英尺的扭矩。它配备了一个10速自动变速器，除非四轮驱动系统参与，否则将动力发送到后轮。我们在Silverado LTZ上使用过这种传动系统，但它表现出了与Sierra不同的特点。而不是愤怒地攻击人行道，好像它试图报复一架F-150猛禽，这款推杆V8感觉更平静，更适合牵引，而不是流氓。

虽然变速器的换挡很平稳，但它有时会跌跌撞撞地寻找合适的档位;考虑到F-150的10速变速器给人的平稳感觉，这是个问题。在过去的几代人里，通用汽车一直在尝试不同版本的汽缸熄火系统。这款Sierra Denali获得了最新版本，使卡车在城市中可以达到15英里/加仑，在高速公路上可以达到20英里/加仑，综合起来可以达到17英里/加仑，因为动态燃料管理系统可以让发动机在17种不同的燃烧模式之间切换，以便在不到40%的时间内使用8个气缸。

即使非常强调燃油经济性，如果配备6.2升V8发动机和Max拖车套件，2019款双驾驶室版Sierra的牵引重量也可达12,200磅。这款新卡车的宽度为81.24英寸，高度为75.49英寸，为后面的拖车在大气中开辟了一个大洞。侧面轮廓同样令人生畏，我们的乘员驾驶室德纳利跨越231.72英寸，吞噬了147.43英寸的轴距。

这张床本身可以容纳71.7立方英尺的任何你想要的东西，但比数字更有趣的是你进入空间的方式。我们的德纳里采用了GMC的分体式折叠后挡板，基本上在较大的外后挡板内嵌入了第二个后挡板，它可以兼作工作台，一个放置长物体的槽，这样你就可以关闭外后挡板，或者作为一个台阶，这样你就可以很容易地爬进床里。

正是这些特征显示了每个制造商如何为了赢得客户而付出额外的努力。更大的马力，更大的牵引能力，更多的方式打开后挡板，所有这些增加计数。但每辆卡车给司机的感觉也是如此。公羊是通过其底盘、悬架和转向的精湛设计，向驾驶员灌输难以置信的信心。这让公羊成为一名出色的城市司机，但F-150确实如此你买的那个对于经典的车身对框架的感觉，你期望从一辆卡车，尽管有难以置信的数量的灵活性和近乎完美的动力系统调整。

这两款卡车都给人带来了如此的自信和舒适，以至于我们花了一周的时间和塞拉德纳利在一起，想知道通用汽车在这一轮到底发生了什么。这并不是说通用汽车已经完全放弃了，只是Silverado和Sierra都没有竞争对手那么精致。

尤其是在德纳利所处的奢侈品领域。在罕见的沙漠暴风雪中，在亚利桑那州的道路上驾驶，发现转向并不像它应该的那样直接，让塞拉在高速公路上保持直线行驶是一项消耗更多精神能量的任务，而不是一辆豪华卡车所需要的。塞拉既不像公羊那样在弯道时灵活地蹲下，也不像F-150那样在底盘上受到重力的影响而吸收弯道。它只是像你期望的卡车一样滚动，在转弯车道上需要小心。

Sierra的刹车系统也不像Ford的刹车系统那样让人信服，这就增加了驾驶员将大部分精力投入到驾驶上的必要性。不过，并不是所有人都输了。与我们驾驶的Z71 Silverado相比，塞拉感觉更平静，更沉着，即使道路上较大的裂缝确实会在整个底盘上产生共鸣。

发动机的动态燃料管理系统运行平稳，没有暗示有多少汽缸实际使用在任何给定的时间。虽然塞拉的驾驶辅助系统不包括自动巡航控制，但它确实有车道保持辅助，盲点监控，以及一个8英寸的信息娱乐显示屏，配有Apple CarPlay和Android Auto，帮助你快速度过驾驶时间。

但真正让“德纳里山脉”在这个类别中受到伤害的是它的价格，67,340美元(包括目的地和折扣)。这是豪华车领域，但符合规格齐全的Ram 1500 Limited，比满载的F-150 Limited便宜。让我们的德纳里价格飙升的部分原因是2495美元的6.2升V8引擎和5850美元的德纳里终极套装，后者增加了天窗、22英寸抛光铝制车轮、高清环视摄像头，以及前方碰撞警报、车道偏离警告辅助、低速前进自动制动和动力运行板等驾驶辅助设备。如果放弃这些选择，你就有可能以59,495美元(含目的地)的价格买到Sierra Denali，但要想买到6.2升V8发动机，最便宜的方式是选择53,390美元的Sierra SLT。如果这两项对你来说都不重要，那么你可以从一辆4.3升V6发动机的基础2WD Sierra开始，价格为36,590美元，然后逐步提升。

对于GMC包装塞拉的外观和威望的德纳里的名字带来了它，这个价格可能是值得的。但我们怀疑不会有很多。这与德纳里如何回答我们的两个问题有很大关系。虽然它比Silverado更高档，但好处主要是给那些看它车身的人。车内的乘客会喜欢更安静的驾驶，但缺乏bling使塞拉德纳里感觉更像是通用汽车的改造工作(尽管不完全是卡迪拉克西)比Silverado高一个档次。到了回答第二个问题的时候，这就成了一个问题:它与Ram 1500和F-150相比如何?虽然这两款卡车可能都缺乏外观上的区别，但Ram和F-150更安静、更平稳，驾驶起来感觉更特别。

和Silverado一样，Sierra Denali之所以外形粗糙，是因为通用汽车在最新一代全尺寸卡车上使用了类似的配方。至少感觉是这样的。有很多买家会喜欢这一点，但我们猜他们不是那种愿意为豪华皮卡花高价的人。