保时捷911 GTS证明你不需要GT3

保时捷911范围比以外语编写的芝士蛋糕工厂菜单更令人困惑;这就是我们的原因创建了一个方便的911指南帮助我们的读者了解每个模型是什么，是什么使其独特。想想像披萨馅饼这样的911阵容;每个模型变体代表具有不同顶部的切片。但随着我们学习驾驶新的911 GTS，可以切割稀释剂。

CarBuzz前往位于乔治亚州亚特兰大的保时捷美国总部，试用了两款新车型2022年保时捷911卡雷拉；911 GTS Coupe和911 Targa 4 GTS。虽然这两款车型都说GTS的背后，他们感到巨大的不同，在道路上。保时捷提供了如此多的定制911 Carrera GTS，它可以配置为舒适的GT汽车或轨道聚焦武器。事实上，GTS是如此的快，我们不知道为什么有人需要GT3或涡轮增压。

所有911 Carrera GTS车型均采用3.0升双涡轮增压平置6发动机，产生473马力和420磅英尺扭矩。这比Carrera S型多出30马力和23磅-英尺的扭矩，这得益于18.6 psi的升压(相比之下，S型为16磅-英尺)。GT3的自然吸气平置六缸发动机产生的功率(502马力)更高，但扭矩(346磅-英尺)更低。任何驾驶过涡轮增压911的人都知道，扭矩更容易获得，在这种情况下，扭矩峰值为2300到5000转/分(相比之下，GT3的扭矩约为6000转/分)。

简单地说，如果配置正确的话，GTS在现实世界中比GT3更快。保时捷表示，最快的GT3将在3.2秒内达到60英里/小时的PDK变速箱。如果你选择带有PDK的Carrera 4 GTS Coupe，你可以在3.1秒内跑到60公里，而后驱的GTS Coupe将在3.2秒内赶上GT3。如果你不关心0-60英里/小时的冲刺时间，“最慢”的GTS仍然可以在4.1秒内达到60英里/小时的手动变速器。GT3将在赛道上更快，但如果你计划做你的大部分驾驶在道路上，GTS是一个更好的整体表现，感谢涡轮扭矩。

它无法与GT3赛车般的操控相比，但GTS却毫不懈怠。与标准Carrera s相比，它采用了标准的PASM阻尼器，行驶高度减少了10毫米。帮助使这款车停下来的是与911 Turbo相同的巨大刹车，在前面有6活塞固定卡钳，在后面有4活塞固定卡钳。买家可以选择保时捷陶瓷复合制动器，这增加了转子尺寸，并减少了50%的非簧载重量相比钢制动器。作为标准，这些巨大的塞子后面的锻造轻型车轮911涡轮S与中心锁模式。更传统的五轮车轮可供那些想要一个不那么咄咄逼人的外观。

911 GTS在道路上感觉如此迅速，我们犹豫叫它跑车;它更接近一个超级跑车。事实上，该992代GTS与997-GEN 911涡轮增压有几乎相同的功率，与那种产生的涡轮增压相同，0-60英里/小时。911 Carrera GTS最近变得如此善良，它几乎感到不必升级到Bonkers Turbo模型。

我们喜欢保时捷提供的这款车有五种不同的口味:Carrera GTS Coupe, Carrera 4 GTS Coupe, Carrera GTS Cabriolet, Carrera 4 GTS Cabriolet和Targa 4 GTS。在这个狭小的911队列中，每个人都提供了非常不同的体验。GTS拥有三种车身风格和五种车型变体，比仅供轿跑车使用的GT3和Turbo更广泛，可作为轿跑车或敞篷车使用。

想要最佳表现的司机应该选择轿跑，而喜欢晒太阳的司机最好是敞篷车。然后是Targa，位于中间的某个地方。保时捷只提供这个模型与AWD，因为大多数Targa车主喜欢全年驾驶他们的车在寒冷的气候。我们认为这款Targa是这三款中最吸引人的，尽管它是这一款中最重的。有自由选择从一个部分开放的经验没有失去轿跑车风格是一个诱人的提议。在这个模型上，如果你把车窗摇起来，风抖是最小的，甚至有一个方便的风偏转板从挡风玻璃弹出。

驾驶911 GTS Coupe和911 Targa 4 GTS背靠背，我们几乎不敢相信这是同一款车型，更不用说相同的装饰设计了。保时捷选择胭脂红GTS Coupe是尽可能的热情集中。想要最履带能力的GTS的司机应该订购他们的汽车完全像这一款5900美元的轻量包。这包括更薄的玻璃，更轻的电池，更少的隔音材料，后座的删除，和固定的碳纤维斗式赛车座椅。所有这些改变节省了大约55磅，让GTS感觉更像一辆合法的公路赛车。警告一下，911在这种配置下失去了很多舒适性。

虽然胭红双门感觉像一种锋利的武器，粉笔塔尔加更舒适的导弹。悬架不像Targa 4 GTS那样牢固，18路可调座椅的限制更少。它们不会像桶一样把你困在里面，但我们很感激能把椅背向后倾斜。总的来说，Targa在日常使用中感觉要舒服得多，但在愤怒的情况下驾驶时就会更重、更不灵活。

无论您选择哪款911 GTS，保时捷都提供七速手动变速器或其传奇的八速PDK双离合器，无需额外收费。GTS的模式得到一个略短的换档比标准的卡雷拉S，与rev匹配，以nail完美的降档每一次。虽然我们喜欢脆的换挡感觉和友好的离合器，我们发现自己不需要转换太多，因为GTS有这么多现成的扭矩。你可以把车的档位调高，在转弯时仍能保持动力，而不需要降档。虽然我们不想这么说，但这里的PDK更好。

PDK在交通中完美无瑕地工作，执行几乎难以察觉的班次。当它来到敏锐地驾驶时，PDK手术地撕裂了升级。保时捷包括一个运动响应按钮，将PDK放入最大攻击模式，当您捣碎油门时，可以实现近乎瞬间的降档。特别是在尝试从停止启动汽车时，PDK显示其优势，击中60英里/小时，比手动汽车更快。我们像下一个爱好者一样爱手册，但在这个时刻没有任何击败PDK。

911 Carrera GTS最棒的地方在于你可以买到一辆。找到一个新的GT3分配几乎是不可能的，除非你想支付一个奢侈的经销商加价超过161,100美元的底价或知道谁可以把你列入订单清单。911 Turbo可能更容易买到，但它的底价高达174,300美元。如果有选择，它将轻松超过20万美元。

至于Carrera GTS，标准的轿跑车模型以136,700美元的稍微合理的价格开头，而Carrera 4 GTS敞蓬车和Targa 4 GTS均为156,800美元（加上1,350美元）的最昂贵，而且用于交付，加工和处理。我们必须指出，我们开车的两辆车被轿跑车的良好选择高达178,440美元，为Targa为193,960美元。这显着远远超过基础GT3或涡轮增压，但在可用性，选项和经销商标记中进行分解，GTS可能更便宜。

很难找到与911这样的跑车有任何耀眼的弱点，但我们有三个问题需要以公平和公正的审查的名义提到。对于初学者来说，虽然3.0升平六发动机从其标准运动排气中提供漂亮的潮流，但涡轮增压器的存在略微静音，使GTS具有不太完美的声音。涡轮增压器可提供更加令人满意的裂缝和毛饰，而自然吸气的GT3则在911阵容中提供最甜蜜的歌曲。

我们的其他抱怨并不仅限于GTS，而是911一代作为一个整体。保时捷标志性的五刻度盘设置看起来仍然很棒，但在992，不动你的头是不可能看到什么在两个外部仪表。我们尝试在多个位置调整方向盘，但并没有解决问题。最后，911在过去两代人里发展得相当大。这曾经是一辆苗条的跑车，现在感觉更像是一辆GT汽车，就纯粹的尺寸而言。如果你喜欢更轻松的卡丁车体验，我们认为中置引擎的718 Boxster和开曼是惊人的，而且成本远低于911。