优秀的汽车公司合作

斯巴鲁BRZ是一款丰田和斯巴鲁的合作设计一款经济实惠的2+2座前置后轮驱动跑车。后来，它被现在已经不存在的丰田子品牌Scion重新命名为FRS，现在，它只是斯巴鲁的BRZ和丰田的86。这款发动机采用斯巴鲁的flat-4设计，采用丰田的D-4S喷射系统、丰田手动变速器或改良的爱信华纳自动变速器。底盘很轻，明智地使用铝制车身面板也有助于保持低重量。BRZ和86都是在斯巴鲁制造工厂生产的。

轻巧紧凑的底盘意味着BRZ/86非常适合在赛道上行驶，并迅速赢得了与马自达MX-5相媲美的有趣跑车的声誉。然而，与底盘一样出色的是，动力不足的引擎意味着大多数人已经买了一个在某个点输入“BRZ涡轮套件”到谷歌。

当两位大奖赛赛车运动的传奇人物决定走到一起，生产一辆公路车时，它必然会很特别。这个名字可以追溯到20世纪50年代中期由胡安·曼努埃尔·方吉奥和斯特林·莫斯驾驶的300单反赛车，并在12场比赛中赢得了9场比赛。它在赛车史上最可怕的撞车事故之一后退役，造成80人死亡。但是，在1999年，梅赛德斯-奔驰Vision SLR概念车在奔驰sl级的基础上首次亮相，旨在将奔驰公路车的豪华、舒适和可靠性与迈凯轮的性能和工程技术结合起来。

的单反的技术绝对是最尖端的．这款手工制造的5.4升增压V8 AMG发动机的功率为626马力，扭矩为575磅-英尺，时速达到62英里只需3.8秒，尽管有独立报道称这一速度更快。车身由碳纤维制成，当后扰流板上升到65度角时，陶瓷制动器由空气制动器辅助。

当合作结束时，有传言称迈凯轮对这款车不满意，并希望做一些更纯种的东西，而不是一辆豪华旅行车，但这并没有阻止它成为传奇的东西，因为两家公司做出了妥协。

124 Spyder铭牌可以追溯到菲亚特可以制造标志性跑车的时代。然而，菲亚特已经不再是那个公司了，从头开始开发一款新的双座汽车并不值得冒着赚回钱的风险，更不用说盈利的乐观想法了。所以，菲亚特做了下一个最好的事情，去的人知道如何建立一个可靠的，时尚的，和彬彬有礼的跑车。新124 Spyder本质上是菲亚特的MX-5操控方面，这又回到了柔和的一面，以及1.4升涡轮增压发动机。如果你想要一辆操控敏锐的跑车，那就买MX-5，但如果你想要一辆充满意大利风格的敞篷巡洋舰，那就看看菲亚特。

当阿斯顿马丁意识到它需要满足英国的排放要求与一个小而经济的汽车，它决定给Scion iQ豪华待遇。一定是有人在阿斯顿提出这个建议时，把舌头牢牢地放在了脸颊上，然后当它被批准时，被吓了一跳。

阿斯顿·马丁给了这款城市车一个新的引擎盖，带有侵略性的通风口，后面有新的LED灯，前面有一个大铝格栅。然后，它看了看里面，并决定去就像在顶部一样，到处都是手工缝制的皮革，到处都是机械铝制装饰，还有一个阿尔坎塔拉的头条新闻。

如果你认为它不应该出现在这个列表中，这里有一个值得一读的脚注:一位客户要求阿斯顿马丁为他们安装V8引擎。公司答应了现在有一辆4.7升V8引擎的小天鹅，430马力挤在里面。

上世纪90年代初，梅赛德斯开始着手打造高性能版的W124 e级。梅赛德斯的工程部门正忙着开发新款s级轿车，因此有人想出了一个好主意，委托保时捷重新设计底盘，并在SL中加入5.0升V8发动机。这是一个完美的合作，因为梅赛德斯无法生产宽挡泥板，而保时捷陷入财务困境，959工厂没有被使用。梅塞德斯让保时捷把所需的零部件运到保时捷工厂，组装汽车。然而，在保时捷工厂安装发动机之前，这辆车需要运到梅赛德斯进行喷漆。

500E是20世纪90年代的标志，它的老化非常好。内饰简洁而优雅，326马力的5.0升V8发动机本身就是一款经典车型。

说到在保时捷工厂生产的汽车，奥迪最好的汽车之一就是在这里生产的。最重要的是，保时捷设计了刹车和悬挂系统，以确保RS2 Avant具有锋利的操控性和丰富的抓地力，以及快如地狱。再加上奥迪的Quattro系统和奥迪能够提供的内部舒适水平，RS2 Avant在当时几乎没有什么可与之竞争的。不幸的是,这也是美国在这个名单上错过的汽车之一．

英国跑车和工程公司莲花参与了几次合作，取得了史诗般的成果。在这种情况下，它是与英国品牌沃克斯豪尔。莲花卡尔顿酒店是20世纪90年代的英国传奇甚至有一家全国性的报纸呼吁禁止它，因为它速度太快，因此很危险。似乎是为了说明这一点，一辆被盗的莲花卡尔顿(Lotus Carlton)被用于一系列抢劫，警察不得不承认:“我们根本无法接近那辆车，而且看起来我们永远也不可能接近它。”

为了达到达到传奇地位的动力水平，莲花增加了直列6发动机的排量，然后，只是为了娱乐，螺栓固定了两个涡轮增压器，并使用了Corvette ZR-1的手动变速器来处理额外的动力，然后增加了限滑差速器，并在悬挂和刹车上投入了大量资金。最终的结果是，这款全尺寸轿车的动力比当时的M5提高了20%，可使用的扭矩也提高了近50%。

在1992年的一次测试中，《汽车》杂志将莲花卡尔顿从0加速到100英里每小时，然后在17.2秒内恢复，仅次于他们之前测试过的法拉利F40。全球仅售出950辆，制造质量也达不到宝马M5的标准。

当迈凯轮全力以赴打造它想要的高性能汽车时，它与本田在一级方程式赛车中建立了关系。迈凯轮想要彻底击败市场上的其他超级跑车，但本田没有能力制造出如此强大的公路发动机。宝马加紧了这一步伐，推出了一款紧凑的6.1升V12发动机的杰作。1992年，从0到60英里每小时3.2秒的速度是惊人的快，而以6.3英里每小时100英里的速度也是如此，F1仍然是最快的量产车之一，之后的所有车型都使用了强制感应。

直线速度这不是唯一的技巧吗．F1赛车的重量只有2500磅，迈凯轮在底盘上投入的技术和材料是首屈一指的。游戏规则改变者这个词经常被抛出，但在这种情况下，它们绝对适用。

Lotus在高影响力的合作和C4一代方面有着丰富的历史克尔维特ZR1可能就是其中之一这对后代的影响最长。通用汽车于1986年收购了莲花集团，当科尔维特车队想要确保ZR1能够顺利推出时，他们找到了通用汽车公司，寻求发动机方面的帮助。Corvette车队采用了Lotus的方案，在标准C4 Corvette的L98 V8基础上进行了全新设计。最终，LT5诞生了，这是一款铝制V8发动机，带有四个顶置凸轮轴和32个气门，还有自己的空气管理系统。通用汽车无法自己制造这种新发动机，所以当他们引入水星海洋公司来制造革命性的LT5时，合作扩大了。

仅在发动机上使用Lotus将是浪费资源，因此他们也在性能更高的新车型的悬架、刹车和转向系统上投入了Lotus。