C4 ZR-1是最酷的克尔维特，没有人关心

如果你想买一辆便宜的克尔维特，C4一直是最好的选择。由于很少有人喜欢它们，所以只要花几千元就能找到更粗糙的例子。ZR-1是C4一代的终极巅峰，所以你将不得不支付明显更多的一个-但不是太多。即使是最原始的例子——我们说的是里程表上不到1万英里——也能以不到3.5万美元的价格找到。想要接近10万英里的吗?你可能会看到15000美元左右(如果你能找到的话)。

考虑到ZR-1在1995年的最后一年售价为66278美元，一些经销商成功地将其标价提高到10万美元，他们目前的价格似乎是公平的。我们认为2万到3万美元是一个相当合理的入门成本，在你参加的下一个90年代的车展上被加冕为王。谁知道呢，也许ZR-1最终会在某一天升值到10万美元的价格。

那么ZR-1与普通C4有什么不同呢?实际上，很多。早在1986年，通用汽车收购了英国汽车制造商莲花，并开始利用该公司的处理专业知识，以创造最终的欧洲跑车杀手。路特斯竭尽全力打造科尔维特，其中包括研发一款名为LT5的新型V8发动机，该发动机采用了铝制缸体、四个顶置凸轮轴和32个气门等先进功能。这种发动机非常先进，通用汽车很快就发现，肯塔基州鲍灵格林的科尔维特工厂无法生产这种发动机，因此不得不将其外包给水星海洋公司。

结果从5.7升到375马力，后来通过新的气缸盖，排气系统和气门机构将其提升到405马力。当年，ZR-1是世界上最快的汽车之一，从0到60英里每小时只需4.4秒，最高时速超过180英里每小时。

过去，拥有科尔维特的最大缺点是内饰便宜，感觉从来没有欧洲跑车那么好。现代轻型护卫舰已经接近消除这个问题，但没有过去的C4可悲的90年代的内部控制。C4的机舱看起来令人难以置信的复古今天的标准，给它一个独特的酷的因素。可悲的是，这并不能阻止内部的廉价感，所以要享受它，你必须让怀旧蒙蔽你的感官。我们特别喜欢可选的红色真皮座椅，尽管我们听说它们在长途驾驶时可能不舒服。

作为一辆克尔维特，它比你想象的要实用得多。ZR-1只提供作为一个快背轿跑车，这意味着它有一个大的玻璃舱口，打开显示约13立方英尺的货物空间。当时，LT5发动机在燃油方面甚至还不算特别糟糕，美国环保署(EPA)的城市行驶标准为每加仑17英里，高速公路行驶标准为每加仑25英里。结合实用性和效率与ZR-1的传奇可靠性，你有一个完美的收集车，你甚至可以驾驶，如果你想每天。

C4轻型巡洋舰可能不是最受追捧的模型，但我们相信ZR-1是特殊的足以从耻辱隐蔽。雪佛兰在6年的时间里只生产了6939辆，这使得它们足够稀有，可以收藏，但也没有稀有到无法找到零件的地步。从80年代和90年代汽车暴涨的价格和受欢迎程度来看，我们认为ZR-1的价值很快就会开始上涨，这就是为什么现在是时候买一辆了。

图片来源:通用汽车公司