2017日产探路者

尽管在一个以千禧一代为主的密集城市，生活很少需要中型SUV，但在特别繁忙的一周，2017款日产探路者(Nissan Pathfinder)碰巧出现在了我们的媒体轮换中。我们之前使用探路者的时候短暂而甜蜜的第一次驾驶但在城市街道上闲逛了一个星期后，很容易意识到日产选择了最糟糕的道路作为第一印象。简而言之，它应该留在郊区。

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虽然它确实有一个可选择的四轮驱动系统，但每一个其他硬件都告诉我们一个非常不同的故事，关于探路者在哪里最舒适。旧的“探路者”(Pathfinder)是一辆外观粗糙的四轮驱动救援车，先是一辆成人Tonka卡车，然后是一辆杂货车。人们应该摒弃对它的记忆，取而代之的是用塑料和薄金属片雕刻成的球状线条，给人一种小型货车的牢固印象。一些市场调查向日产证明，在第一次重新设计时，客户并不喜欢这些外观，所以探路者的设计师拿出凿子并给了前端和后端多一点的态度锐化的字符线。

由于这款车没什么风格，所以不需要超大尺寸的V8发动机来提供动力，因此日产在引擎盖下安装了一个3.5升的V6发动机，将动力传递给前轮，如果驾驶员愿意，也可以将动力传递给四个车轮，通过CVT变速箱将284马力和259磅-英尺的扭矩传递给驾驶员。在你嘲笑现代变速器对你来说已经死了的事实之前，让我们花点时间谈谈日产在这个领域已经走了多远，因为尽管它重达2.5吨，但由于巧妙的扭矩操纵，探路者很少感觉它对V6发动机征税。这样一来，绿灯启动时就不会有引擎发出的冗长的嗡嗡声。经验丰富的司机将能够在瞬间发现CVT的假换挡。

但谦逊的人呢?他们不会怀疑的。事实上，在城镇周围和高速公路上，整个驾驶体验都以雷克萨斯式的流畅性逐渐成为背景。这款顶级白金版的总价为11,805美元，而基本版的价格为31,980美元，总价为43,785美元(不包括900美元的目的地费)，但这款车模糊了普通SUV和高端豪华体验之间的界限，豪华的皮革、加热方向盘、第一排和第二排的烤制座椅，前排的驾驶座配有散热装置。日产的信息娱乐和导航系统虽有所更新，但仍有些过时，还有卫星广播等订阅服务，以及NissanConnect。

不管是好是坏，铂金的其他装饰功能减轻了驾驶员的更多责任，包括最新的驾驶辅助设备，如盲点监测、后方交叉交通警报、智能巡航控制和前方紧急制动。一个环视停车摄像头可以让那些20英寸的机械加工合金车轮看起来很新鲜，让司机很好地了解有威胁的路边在哪里。然而，当我把车开进一个垂直的停车位时，他们并没有救我这个公平的作家。大多数suv的假设是，前端足够高，可以驶入停车位而不会刮到路边，但探路者并不完全如此。

一个适度的7英寸的离地间隙保持前端的水平，说，一个大众高尔夫全轨道而不是像斯巴鲁森林人那样专门制造的越野车。如果不是一辆对城市来说足够礼貌的多功能越野车，那么探路者变成了什么?要回答这个问题，重要的是要参考一系列舒适和便利的功能，其中包括动作(或按钮)激活的后升降门，EZ Flex座椅系统以及Latch和Glide技术-这两项技术都可以使后排座椅周围移动以打开存储空间或进入第三排相当轻松，即使有一个儿童座椅固定在第二排。

从外面看，这些金属薄板的气泡看起来像不美观的脂肪，但在内部，它们转化为内部空间，足以吞下一张沙发，两个床头柜，两盒银器和瓷器，一个大的金属洗衣篮和三个居住者——全景天窗提供了所需的额外一英寸左右的天花板空间。无论装载与否，Pathfinder都不会让人觉得一切都在掌控之中。舒适的真皮座椅很容易下沉，无论是在高速公路上咀嚼英里或在郊区带孩子去踢足球。不要指望在美国环保署(EPA)宣传的19英里/加仑的城市里拼命跑(高速公路26英里，综合公路21英里)。

至少柔软的悬架和安静的内饰使车内气氛更加优美，13扬声器的Bose音响系统也是如此——但让人感到深深的满足感的是，无论任务是什么，这辆车都准备好了支持你。油门和CVT融合在一起很好地提供充足和平稳的通过动力，即使鼻子指向陡峭的山坡和家具锚下来的后端也不会感到征税。在雾蒙蒙的道路上，当座位上坐满了朋友，加热的座位让人感觉舒适，而Bose扬声器则忙着为耳朵播放美妙的音乐时，机舱仍然温暖而安全。

虽然它永远不可能成为一个迷人的周末驾驶(参考马自达CX-9)，它是一款竞争激烈的汽车，在这个竞争激烈的市场中，最好的优点是那些以牺牲驾驶乐趣为代价来减轻驾驶痛苦的汽车。但对于忙碌的父母来说，他们在旅途中需要帮助，探路者完美地做到了这一点。看看那些该死的路缘。