2019年起亚尼罗

FE是该系列中最便宜的尼罗，建议零售价为23,490美元。接下来是起价23900美元的LX和26400美元的EX。最贵的是售价28,800美元的S Touring和32250美元的Touring。这些价格不包括任何注册费、税和许可费，以及995美元的目的地费。

尼罗需要一到两秒钟的时间来调整自己，然后才能下线，虽然延迟可能会令人恼火，但它可以很容易地通过运动模式进行补救。尼罗的驾驶感觉更像是一辆轿车而不是一辆SUV，在拐角处几乎没有车身侧倾，这是它与许多其他跨界车相比离地间隙较低的结果。虽然不是最好的，但也绰绰有余，而且尼罗在防止车内颠簸方面做了令人钦佩的工作。额外的骑行高度有利于尼罗在这里，作为一英寸左右的额外悬架旅行处理较大的颠簸只是有点容易。

转向提供了不错的反应，感觉不太轻或太重，但在运动模式下重量明显增加。它自然地跟踪直线和真实，没有死点可言，除了一个模糊的中心。制动一般是相当不错的，但在胁迫下，制动器有时会感觉有点海绵由于转换到再生制动。幸运的是，即使在高速飞行时，机舱噪音也被控制在最低限度，也没有叮当声或吱吱声。

起亚尼罗有许多出色的属性，但像所有其他汽车也有一些缺点。没有全轮驱动，与一些竞争对手相比，它没有最好的货物空间。在性能方面，加速略高于平均水平，但没有什么特别之处，操控性也充其量是平均水平。

尼罗的优势在于提供了一种经济的旅行方式，同时坐起来相对舒适，有许多功能。出色的燃油经济性是一个巨大的卖点，但可以通过获得插电式混合动力版本来改进。内部有舒适的座椅和足够的空间，即使是长途旅行。结合最新的信息娱乐系统，以及不同的驾驶员辅助，Niro是胜任长短途旅行，并与一流的保修车主可以有安心，他们将照顾任何问题发生。对于那些厌倦了转向全电动汽车的人来说，尼罗是弥合差距的最佳混合动力车之一。

FE和LX车型的价格非常合理，但有些稀少，而且没有一些最新的安全功能，比如盲点检测，我们认为这些功能对这个价位的车来说很重要。即使LX配备了先进技术套件，它仍然缺乏一些最好的功能。EX的标准功能水平很高，但要充分发挥它的作用，需要添加高级技术包和高级包。这几乎是毫无意义的购买EX，然后添加包，因为它带来的价格与旅游相同的价格点，这就是为什么我们觉得最好只装备EX先进技术包，节省自己一些现金，仍然取得令人印象深刻的经济数字-购买Niro的关键原因。

Niro是三款Niro系列中电气化程度最低的，这就引出了一个问题，即它是否值得以这种形式看待?也许现代科纳是一个更好、更传统的选择。科纳拥有更引人注目的外观，并提供了一系列的发动机，以满足许多要求。与尼罗不同的是，它还配备了全轮驱动。科纳的驾驶方式也像热舱门一样，尤其是配备了涡轮增压发动机的科纳，但它也有缺点，油耗估计只有尼罗的近一半。科纳比尼罗更狭窄，但具备同等水平的技术和舒适功能，而且价格便宜得多。尽管如此，尼罗的油耗还是很诱人的，坦率地说，它不应该被忽视，让它成为我们对未来有想法的年轻人的选择。

丰田RAV4混合动力车的219马力比Niro的139马力更强大。它也可在前轮驱动或全轮驱动，而尼罗只能在前轮驱动。与Niro的6.3英寸相比，AWD的离地间隙也更高，为8.1英寸，拖曳能力为1,750磅，而Niro没有拖曳能力。RAV4体积更大，载货空间和乘客空间也更多，但价格比Niro贵4,000美元。它也无法与尼罗的里程估算相匹配，这使得它在各个方面都更加昂贵。除非你真的需要RAV4提供的空间，否则尼罗是更好的目标购买。