2017起亚尼罗

事实上，这是该汽车制造商的第一款专用混合动力车型。在开车穿过圣安东尼奥乡村后，尼罗和其他混合动力车之间的区别变得清晰起来。事实上，它并不可怕的驾驶，或看着这件事，是起亚希望如何将其混合动力汽车从竞争中分离出来。这也是它计划如何让人们不再认为尼罗是一款专为环保斗士设计的汽车，他们痴迷于通过减少加油次数来拯救世界。动力来自一辆1.6升的四缸发动机，功率为103马力。电动发动机提供额外的43马力。这两台电机的总输出功率为139马力和195磅-英尺的扭矩。

两个电机不能在一起全速运行，因此为什么没有146马力的水龙头。该款车没有提供全电动驱动，不过有可能推出一款插电式车型，而且全电动版本似乎不可避免。默认的驾驶模式是Eco，这就是所有mpg估计的来源。在Eco中没有手动换挡，油门几乎是犯罪的反应迟钝。好消息是，运动模式只是一个轻弹。在运动版中，油门和六速双离合变速箱变得活跃起来，转向变得更重，你可以手动换挡。总的来说，体验比预期的要好，尽管不值得大书特书。这仍然是一个负担得起的油吸第一，因此它的道路上的行为是一个斗争。

刹车不错，但不是很好，悬挂系统虽然提供了舒适的驾驶体验，但在弯道上却无法悬挂。起亚汽车估计，3106磅重的尼罗从0-60英里每小时的速度在8.5到9.0秒。尼罗目前只有前轮驱动，可能会无限期地保持这种状态。增加四轮驱动将使汽车的包装复杂化，并通过增加重量降低英里数。但交换条件是增加操控性，Niro将从中受益匪浅。好消息是，在运动驾驶不会减少你的汽油里程。我们平均40英里/加仑在60-40之间的生态和运动模式。我们测试的是顶级的Touring trim, EPA估计它的mpg为40/46/43。

与大多数汽车不同，尼罗似乎很容易就能达到其宣称的里程。有趣的是，你花的钱越少，尼罗的效率就越高。基本FE内饰售价为23,785美元(旅行版起价为30,545美元)，每加仑52/49/50英里。LX/EX中型车型每加仑高速公路行驶51英里，起价分别为24095美元和26595美元。每季之间的美食各不相同顶级车型配备8英寸触摸屏、可加热通风的前排座椅、8扬声器的哈曼卡登(Harman Kardon)音响系统(听起来还行)以及一系列驾驶辅助和安全功能。其中包括盲点监测，后方交叉交通警报，雷达巡航控制和自动紧急制动。

所有配件都配有7英寸触摸屏信息娱乐中心，Android Auto和Apple CarPlay。起亚汽车预计，最大份额的销售将来自LX和EX trim。吝啬鬼将得到更好的mpg和一些不错的标准功能。虽然它被打上了跨界的标签，但在金属上，尼罗看起来更像一辆抬升式掀背车，提供6.5英寸的离地间隙。如果你身高六英尺或更高，你就很容易超过它。起亚的第一款混合动力车外观时尚，似乎是受到欧洲人非常喜爱的许多入门级掀背车之一的启发。设计亮点包括轮廓引擎盖和险恶的大灯。

机舱宽敞，设计整洁。加热通风的前排座椅很舒适，后排座椅提供了惊人的腿部空间和头部空间，尽管电动马达的电池位于下方。仪表盘设计简单，UVO信息娱乐系统，所有装饰的标准，易于使用和导航。尼罗的内部是功能性的，它看起来没有冒犯，尽管它比预期的噪音和有限的货物空间。把后排座椅抬起来有19.4立方英尺的货物空间。折叠时，它们可以释放54.5立方英尺的存储空间。尼罗的设计比灵魂更成熟，尽管它真的只在一件事上脱颖而出。这是第一款看起来不那么傻气的混合动力车。

Niro的内部销售目标没有被讨论，但你不得不认为韩国人对他们的新车型很有信心。虽然汽油价格下降了，但没有人会因为一辆车在每英里行驶里程上领先而责怪它。这与坚实的设计、科技感十足的内饰和优于预期(优于大多数混合动力时期)的驾驶性能相结合很有可能成为起亚的又一热门．只是别叫它混血儿。[编者注:“第一款看起来不完全傻气的混合动力车”指的是与其他纯混合动力车相比，尼罗的造型。例如，普锐斯是一款专用的混合动力车，而凯美瑞是混合动力车。明白了吗?］