2019宝马6系Gran Turismo

在宝马的命名洗牌中，5系GT现在运行在6系生产线下，作为Gran Coupe的不那么英俊的对手出售。到目前为止，6系更倾向于豪华和地位，而不是实用性，因此宝马不得不消除一些Gran Turismo的粗糙边缘，以证明“640i”标志的合理性。它开始于最需要帮助的区域，后备箱盖/舱口，这些GT徽章驻留。

640i GT在保持车身宽度的同时，车身长度增加了3.4英寸，甚至在水平面上缩小了0.8英寸，使车身更具运动感。这个额外的长度给了设计师更多的空间来逐渐结束后备箱，避免让它看起来像5系GT的砖形背部。唉，即使有一个漂亮的后端比最后的GT，它的执行不够好，以证明削减巡回演出。谢天谢地，前端是另一回事。

它看起来很犀利，采用了7系的外观，并做出了很大的承诺，由于尴尬的车顶线和仍然过于突然的下降，中段几乎没有做好。这并不是说车顶或车尾本身的形状不好，而是它们看起来更适合宝马的X suv，而不是轿车。适当地眯着眼，你可以看到宝马接近Gran Turismo线与交叉诱导的钱袋在他们的眼睛。

他们的销售说辞大概是这样的:“如果旅行车销量不高，而跨界车销量高，为什么不把一款轿车和一款跨界车合并起来呢?”幸运的是，设计师意识到了他们的错误，并试图通过减少后面的视觉重量来弥补它。平滑的线条，瞄准后舱口向下的俯冲，并给予舱口的后面向部分折痕，都有助于使640i GT更可口的眼睛。问题是，5系Gran Turismo在后部的视觉重量太大，以至于对6系的改变还不够。

更有趣的是640i xDrive的动力系统，它由3.0升涡轮增压直列6缸发动机组成，可向全轮驱动系统发送335马力和330磅-英尺的扭矩，能够在5.1秒内将Gran Turismo从静止状态启动到60英里/小时。Gran Turismo拥有8速自动操纵扭矩和Eco模式，可与Adaptive, Sport, Comfort和Comfort +(仅适用于具有自适应阻尼器的车型)搭配使用，在城市中以20英里/加仑的速度消耗燃料，在高速公路上以28英里/加仑的速度消耗燃料。在旧金山走走停停的交通中，我们开着Gran Turismo玩了一周，却没有看到这样的数字。

得益于宝马流畅的直列6缸发动机，无论转速范围高还是低，它似乎都不会感到不安，640i Gran Turismo有一种自然的倾向，可以伸展腿，达到高速公路的速度。在离我们刚刚离开的那座城市只有一百英尺远的地方，这种倾向让我们感到格格不入。

就好像是引擎熄火来展示高速行驶时的平稳和安静。事实上，如果说Gran Turismo不同寻常的尺寸说明了什么的话，那就是它的驾驶员将舒适性置于风格之上。在这个领域，Gran Turismo更胜一筹。

柔软的科涅克达科他皮革覆盖了大部分的小屋，并与假木材和铝口音相结合，它的绝对数量给人一种过剩的感觉。它不一定是丰富的皮革或它的颜色被转换成无烟煤，并用作标题的事实。640i GT给人的感觉就像7系一样轻松舒适，除了宽敞的载货空间和巧妙的空气悬架，它也让人感觉几乎和X SUV一样有能力，因为它能将车身抬起，足以让它爬上陡峭的滑坡。

在驾驶员座位上，可以使用10.25英寸的触摸屏或iDrive轮盘与功能强大但复杂的信息娱乐系统进行交互，但驾驶员的眼睛通常会查看12.3英寸的数字显示集群和HUD显示器以获取信息。这些玩具很好用。需要改进的是苹果CarPlay的无线连接功能，它有时会选择不连接或随机断开连接——不过我们也不能抱怨太多，因为宝马是唯一一家集成无线智能手机的制造商——以及手势控制功能，它不能像使用旋钮那样精确地调节音量。

值得注意的是，这款老款5系GT实际上在中国卖得很好，从640i GT的重点是舒适性和技术而不是纯粹的驾驶乐趣这一事实中可以看出宝马迎合中国市场的迹象。后排座椅伸腿空间为40.4英寸，让我们的测试版Bimmer在喝咖啡休息时间或去洗衣店时可以充当配备wifi的办公室。

虽然我们想看看31立方英尺的货舱空间(后排座椅折叠后的65立方英尺)是否能应付一个迟来的洗衣日(它可以)，但我们可以注意到，中国市场的需求如何带来了方向盘的轻触和舒适+的柔软驾驶，新折叠的衣服可以轻松地回到基地，而不会在坑坑洼洼的道路上被弄皱。

640i在北京开了近一周，避免了与那些花更少钱买更漂亮的玛莎拉蒂(Maseratis)的挑剔人士的目光接触，周末需要在一条良好的道路上进行一次试驾，看看Gran Turismo是否能维持宝马作为司机品牌的影响力。就像宝马最近推出的几乎所有产品一样，640i GT的底盘坚如磐石，通过厚垫座椅传递相关信息，同时过滤掉不必要的不和谐部分。

厚厚的隔音层防止640i GT让心率上升太远超出标准，虽然平衡的底盘和xDrive有助于保持急转弯，但Gran Turismo在玩激流回旋游戏时从不感到舒适。这要归咎于轻巧的转向(在运动模式下仍然太轻)和4400磅的路边重量，后者开始以轮胎的尖叫和长时间的呼吸的形式出现，当急刹车时，看看他们能多快地停止一个失控的派对。

不过，640i提供了一种摆脱这种不安的方式，它让你放慢速度，像一个温文尔雅的人那样驾驶，而Gran Turismo就是为这种人设计的。宝马瞄准这一人群的证据可以从定价中找到。

尽管我们的加载测试车的起价为84,010美元，但640i xDrive Gran Turismo的起价为71,295美元，比基础版7系低635美元。考虑到它感觉像7一样大，负责，豪华，并且在公用事业部门提供了巨大的升级，这是一个讨价还价。难怪老7系买家决定换车。

为了让我们的测试者物有所值，我们增加了4,100美元的动态处理包，它配备了主动转向、主动空气悬架、侧倾稳定和可变阻尼器;2,150美元的执行包，它增加了停车助理、平视显示器、手势控制和软关闭自动门等玩具;1,700美元的驾驶助理Plus套件，以及1,200万美元的运动包，它给我们的旅行车仿仿者提供了19英寸的豪华车轮、SensaTec仪表板。一个空气动力学套件，包括一个汽车后扰流板，和一些额外的外观好扔关于身体和机舱为良好的措施。

尽管拥有一系列令人印象深刻的豪华功能和快速外观包装，但有一个决定性的羞辱时刻总结了我们对6系Gran Turismo的体验。当时一辆奔驰e级旅行车在红灯时停在我们旁边。尽管我们向前看，假装没有看见它，但我们能感觉到它的司机同情地盯着我们，心想:“哦，那些可怜的人。”

与两辆车并排，宝马的决定，以交易出的旅游格兰旅游似乎是一个错误。Gran Touring系列可能最终会找到自己的风格——宝马的第一款X suv一开始并不是很漂亮但似乎已经走了很长的路但在那之前我们还能看到多少次尝试?在此之前，只有爱迪生和他的同行们知道在多次失败后再次尝试的艰难。现在看来，宝马也将加入这一行列。