2021梅赛德斯-奔驰e级全地形第一眼回顾:重新定义豪华旅行车

尽管旅行车在欧洲仍然相对流行，但在美国却并非如此。好几年都没有了。尽管如此，梅赛德斯-奔驰e级旅行车仍在销售，但它的时间终于用完了。销量下降，这家德国汽车制造商知道是时候重新考虑一下了。但梅赛德斯并没有完全放弃中型豪华旅行车，而是增加了一些车身包层，并提高了行驶高度。换句话说，这是斯巴鲁内陆公式的关系，早已消失的遗产旅行车。

的2021梅赛德斯-奔驰e级全地形正式在美国取代了e级旅行车．那些喜欢马车的人肯定会欣赏梅赛德斯在这里所做的一切。全地形在机械上与普通旅行车相同，甚至标配全轮驱动。但最大的问题仍然是，它的销量是否会超过它所取代的几乎相同的汽车。

梅赛德斯e级全地形是基于更新的2021 e级阵容，这意味着有一些外观设计的变化。但它也很容易挑选全地形从其余的e级包，旅行车或不。它有黑色哑光车身包层，重新设计的格栅，风格化的滑板，以及自己的前灯和尾灯设计。全led大灯是标准的，而多光束led是可选的。

梅赛德斯的目标是给全地形一个更像suv的外观。注意前保险杠上的镀铬和高光泽黑色装饰。它还展示了自己的散热器格栅设计，并在标准的19英寸合金车轮上行驶，并穿着全季节的跑扁轮胎。一组20英寸的车轮是可用的。

整体外观肯定比它取代的e级旅行车更令人兴奋，但只有时间会告诉客户是否赢得了这个更冒险的准备看。

与其他更新的2021 e级阵容一样，新的全地形受益于一系列改进。其中包括新的MBUX信息娱乐系统，配备双12.3英寸显示屏和64色环境照明。这家汽车制造商今年还推出了新的颜色和材料，比如麦格纳灰/涅瓦灰和岩浆灰/玛奇朵米色等新的颜色组合。也有木材装饰可在自然谷物灰灰取代Burl胡桃木。

像所有的梅赛德斯一样，司机和乘客的舒适度是必须的。前排座椅提供强大的横向支持，这要归功于明显的侧支撑。整体内部和货物空间与去年相同。

梅赛德斯决定给全地形只有一个引擎选择，3.0升涡轮增压直列六缸发动机，配备轻度混合动力EQ Boost技术。总输出功率为362马力，扭矩为369磅-英尺。动力是路由到4MATIC全轮驱动系统通过一个九速自动变速器。梅赛德斯声称，仅EQ Boost系统就能提供高达21马力和184磅-英尺的动力，并能实现平稳的线性加速。

由于专注于越野，梅赛德斯增加了空气车身控制悬架和越野/越野+驾驶模式，以帮助保持下坡速度。

正如预期的豪华车，全地形标准配备了许多先进的驾驶员辅助功能。其中包括基于路线的速度自适应的主动距离辅助、主动转向辅助、主动停车辅助和具有交叉交通功能的主动制动辅助。主动停车辅助系统包含一个360度的摄像头系统。

很明显，梅赛德斯e级全地形直接针对奥迪A6全路．记住，奔驰e级轿车和奥迪A6轿车是直接竞争对手，因此它们的高级旅行车也有同样的关系。另一个竞争对手是沃尔沃V90越野车它本身是一个凸起的，更侧重于越野的版本，已经令人印象深刻沃尔沃V90旅行车．然而，与全地形和A6全路不同，沃尔沃仍在美国销售普通的V90旅行车。

2021款梅赛德斯-奔驰e级全地形车的定价尚未公布，但去年的E-Wagon起价为66100美元。作为参考，2020款奥迪A6 Allroad的底价为66,895美元。那些寻找更便宜的替代品的人应该看看斯巴鲁内地．

到2020年底，美国各地的梅赛德斯经销商将开始销售这款车。