9个最伟大的汽车创新

雪铁龙，萨博和DKW都认为前轮驱动是一个有用的配置。德国DKW在1931年首次使用这种格式，但亚历山大·阿诺德·康斯坦丁·伊斯戈尼斯爵士(Sir Alexander Arnold Constantine Issigonis)在设计奥斯汀Mini时改变了汽车世界。他发现，如果发动机可以横向安装，比如横跨发动机舱的宽度，而不是从前到后，这将是一个更紧凑的安排。这种紧凑的布局意味着小型车的机舱可以更长，而不会改变整体的占地面积。这一设计改变了汽车行业的格局，时至今日，从紧凑型汽车到大型运动型多功能车(suv)，它的一系列发动机配置在过去几十年里一直在使用。在众多优点中，FF车辆在雪地上有良好的前端抓地力，因为发动机的重量在从动车轮上，没有后传动轴，变速器隧道不会妨碍后地板空间。

强制诱导可以追溯到1855年的戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)，但一位瑞士工程师创造了第一台涡轮增压器，后来在商业上可行。通过迫使额外的空气进入飞机发动机，它抵消了在高海拔地区与燃料混合的空气密度降低的影响。该技术随后应用于船舶和柴油动力卡车。在20世纪50年代，美国公司通过Corvair Monza和Oldsmobile Jetfire开创了第一个量产涡轮增压的道路，尽管它们的寿命并不长。问题是涡轮滞后．

宝马2002涡轮增压是第一款真正受欢迎的涡轮增压汽车，但它存在可靠性问题。然后保时捷用这项技术创造了保时捷911涡轮增压在1974年，它是你能买到的最快的公路车，涡轮增压的想法很受欢迎。玛莎拉蒂认为，如果一个涡轮增压是件好事，两个涡轮增压会更好，于是在1981年推出了Biturbo。这本来是为了减少滞后，但保时捷更进一步，在959上使用了顺序涡轮增压器。现在我们有了难以置信的复杂的双涡旋涡轮，使滞后不明显，他们都用于性能和燃油经济性。

曾几何时，我们在开车时必须使用给定的方向或物理地图。1990年，马自达在日本专用的Eunos Cosmo上使用了美军的全球定位系统(GPS)，这一切都改变了。在此之前，汽车制造商想出了使用物理地图的新奇方法。GPS导航的直接前身是丰田的CD-ROM导航系统，该系统将地图存储在内存中，并使用彩色显示器在屏幕上显示。售后市场导航成为了一个庞大的行业，服务于那些买不起工厂产品或换不了车的人。现在，几乎每个人都在口袋里的手机上安装了GPS系统，这使得汽车制造商在信息娱乐系统中支持这一功能，包括Android Auto和Apple CarPlay，同时继续提供内置导航服务的选择。

虽然这项技术可能有它自己的问题，但现在，你不太可能迷路了。

当法律规定在公共道路上必须佩戴安全带时，很难理解当时的阻力。然而，20世纪80年代中期的研究表明，安全带大大减少了车祸中的受伤和死亡。最近，安全带和安全气囊的结合被认为使死亡人数减少了一半。不过，我们得回到19世纪中期才能找到第一条安全带。它是由英国工程师George Cayley为他的滑翔机发明的，但直到1946年，一位加利福尼亚医生才提出了可伸缩安全带的想法。如今已不复存在的汽车制造商纳什(Nash)在1949年将它们装进了自己的汽车里，但有足够多的顾客表示他们不想要它们，要求经销商将它们撤下，以至于纳什宣布它们的销售失败。随后，福特在1955年将其作为一种选择，但只有2%的买家选择安装。

第一个三点安全带，不可伸缩的y型设计是由罗杰·w·格里斯沃尔德和休·德黑文在1955年设计的。然而，正是萨博在1958年推出了GT 750，成功地使安全带成为一种常见的标准功能。然后，瑞典发明家Nils Bohlin为我们今天所知的沃尔沃开发了现代的、可伸缩的三点安全带。这款设计非常具有革命性，而且沃尔沃非常注重安全，因此该汽车制造商将这款设计免费提供给整个行业使用。

1970年，澳大利亚维多利亚州制定了第一部要求佩戴安全带的法律。美国在整个20世纪80年代都在跟进，但法律通过法院进行了斗争，拖延了它们的实施。现在，大多数人都不会多想，因为戴上它是一种习惯buckle-to-drive技术正迅速成为一种标准，将阻止你不戴头盔开车。

自从汽车问世以来，工程师们就知道汽车最大的阻力是空气。19世纪的陆地速度赛车手制造的汽车看起来像是受到了船只的影响。1914年，阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)设计了第一款已知的流线型汽车，但车身额外的重量并没有提高基础车的速度。1921年生产的德国Rumpler“Tropfenwagen”(泪滴车)更为成功，它的阻力系数(Cd)为0.28，在今天看来很滑。“流线型”设计成为主流，例如1934年克莱斯勒的“气流”。直到20世纪50年代末，人们才重新对空气动力学产生了兴趣，这发生在赛车界。滑滑的汽车不仅跑得更快，而且英国研究人员G.E.林德-沃克通过演示下压力在加速、刹车和转弯方面的作用，开创了一场赛车革命。机翼和扰流板开始出现在公路车上，赛车和公路车在空气动力学和造型上的关系开始出现。

1980年，福特推出了无钥匙系统，将数字代码输入安装在司机门上的五个按键的小键盘，就可以解锁。然而，在1982年，法国雷诺公司推出了第一个远程无钥匙系统。然后，通用汽车公司在20世纪90年代初将它推向大众。现在，我们甚至不需要从口袋里拿出钥匙链就能打开许多现代汽车的车门。相反，一个应答器会感知到离岸链是否在附近，并自动解锁，然后在发射器离开该区域时再次锁定汽车。虽然这看起来像是一个新发明，但第一个“被动进入系统”是在1993年的雪佛兰克尔维特上可用的。

这项技术仍然有很多生命力，虽然特斯拉已经使用了钥匙卡，但似乎下一个大事件将是phone-as-key技术．

第一辆自动变速器被称为“无马车变速箱”，出现在1904年，但通用汽车公司在1939年推出了第一辆大规模生产的自动变速器。虽然自动变速箱让驾驶者的生活更轻松，但它们的换挡速度并不快。为此，你需要一个双离合变速器(DCT)一个离合器处理偶数齿轮，而另一个处理其余的。

DCT的想法可以追溯到第二次世界大战前的一位法国军事工程师，但他从未将这个概念付诸实践。第一辆采用DCT的量产车是1961年的英国希尔曼明克斯(Hillman Minx)，尽管它是半自动的，而不是全自动的。1985年，保时捷在其962 C轿车中开始使用这一概念，赛车接过了这一重任。然而，直到2003年，第一辆带有DCT的现代道路车才出现。大众高尔夫R32是第一款使用双离合装置快速熄火并保持发动机处于沸腾状态的汽车。

电子稳定控制系统(ESC)可能比其他任何汽车创新都挽救了更多的生命。美国法律规定每辆新车都必须安装ESC系统。基本前提是，当计算机感知到转向不足(前轮打滑)或转向过度(后轮打滑)时，自动应用刹车或节气门来解决问题，让驾驶员保持对车辆的控制。从技术上讲，1983年的丰田皇冠是第一款配备“防滑控制”系统的汽车，但宝马在20世纪90年代初与博世(Bosch)合作改进了牵引力控制系统，并在1992年将其应用到整个车型系列。梅塞德斯也与博世合作，在1995年将其ESC系统投入生产，用于s级轿跑，与此同时，丰田的车辆稳定控制系统出现在丰田皇冠Majesta上。

这项技术的价格相对便宜需要一段时间，但进入21世纪后，大多数汽车制造商要么将其作为一种选择，要么将其作为标准。2012年，它成为在美国销售的量产汽车的强制要求。根据NHTSA的研究，仅ESC一项就减少了56%的越野车致命撞车事故。