什么是Turbo Lag?

你以前可能听说过涡轮滞后这个词，但如果你开过一辆现代涡轮增压汽车，就像任何电流一样宝马模型，你可能没有经历过或没有注意到它。如今，这种情况在售后市场上更为常见，经过大量改装的汽车安装了比最初预期更大的涡轮增压器，但无论你是在旧车还是新车上经历涡轮增压器滞后，体验都大致相同。在本文中，我们将讨论什么是turbo lag，是什么导致了turbo lag，以及调优和其他方法如何解决它。我们还将讨论常见的误解以及turbo lag和boost threshold之间的区别。

涡轮增压器滞后通常被定义为你在涡轮增压器汽车中遇到的糟糕的油门响应，在那里汽车加速缓慢，直到涡轮增压器旋转起来。一旦涡轮增压达到速度，就会出现动力和加速度的激增(假设你的油门输入从你开始加速的那一刻起大致保持不变)。为了更好地理解涡轮增压的定义和它是如何工作的，你可以阅读我们关于各种类型的涡轮增压器和原理的深入文章涡轮增压器是如何工作的．但出于本文的目的，我们假设您已经知道涡轮增压是如何工作的。

一旦涡轮在其工作范围内-即有足够的排气压力流经涡轮压缩机产生进气压力的转速范围内-涡轮滞后是当你施加油门和当涡轮卷轴上升并将空气强行送入进气和燃烧室之间的延迟。你可以把它想象成你等待引擎接收到信息并响应你请求更多动力的时间。

人们通常认为，等待涡轮进入这个操作范围的时间是涡轮滞后，但事实并非如此。涡轮增压并不总是打开的，当发动机在一个较低的转速范围内比涡轮增压可以操作，这是当涡轮增压低于其增压阈值。Turbo lag仅描述当Turbo高于boost阈值时的响应延迟。

制造商已经降低了现代汽车的增压阈值，并使用了更小的涡轮增压器，使动力更容易使用，但他们也依赖于低于这个阈值的小范围来帮助减少汽车的油耗读数燃油经济性测试．

涡轮滞后的根本原因是涡轮增压器增加了发动机的复杂性。更多的活动部件需要更多的时间来达到速度，在你踩油门和引擎给你更多动力之间的链条上增加了额外的环节。这就是它背后的基本原因，也是为什么涡轮增压汽车几乎总是比自然吸气的汽车在动力传递上有更大的延迟的原因。然而，有几个因素都可以贡献多少涡轮滞后你的经验。

过度的涡轮滞后是一种迹象，表明一辆车的调校不佳，运行不佳，或者有不适合直接应用的部件-例如，一个过大的涡轮。

一辆调校不佳的汽车可能会通过许多因素导致涡轮滞后。通常情况下，如果涡轮是正确的大小为其应用，涡轮性能可能会受到阻碍，燃料差，不正确的喷油器，过大的增压管，负正时拉，甚至低压缩在发动机的任何气缸。糟糕的软件调整也可能是罪魁祸首，但除非您注意到涡轮故障的物理证据，否则通常最好先检查车辆的其他区域，特别是如果涡轮滞后是一个新问题。

涡轮滞后也可能由涡轮损坏引起。一个有漏油的涡轮可能会很快过热，从而不能达到最佳性能，但其他机械问题也可能是错误的。撕裂或分离的增压管会泄漏空气并导致涡轮滞后，进气堵塞，中冷器故障，甚至是排气门或增压执行器松动也会导致涡轮滞后。

另一个可能的原因是涡轮过大，这在美国尤为常见跑车上世纪90年代和80年代的赛车，涡轮增压成为一种获得更高性能的简单方法。如果一个涡轮太小，那么在更高的rpm，涡轮将超旋转或超过线轴，导致涡轮灾难性的失败。一个小涡轮是伟大的油门响应，因为它卷起来很快，但是穷人，当它涉及到生产动力，特别是在较高的转速范围。为了解决这个问题，制造商通常会安装一个更大的涡轮，在赛车运动中，低转速油门的使用是非常有效的，但如果发动机没有足够的排量和自然动力来带动大涡轮，汽车实际上是无法驾驶的。

有几个原因，涡轮滞后是皱眉:

• 糟糕的油门反应——当你开车的时候，你把脚踩在油门上，那是因为你想在那一刻获得动力。由于动力传递的延迟，这使得预测汽车的行为变得很棘手。例如，如果您需要通过快速加速来摆脱危险情况，那么电力到达的延迟可能意味着您无法及时避开危险。
• 它破坏了底盘的平衡——当一个强大的涡轮增压最终进入增压状态时，动力的引入可能会非常突然，使汽车难以驾驶。你可能会误以为没有足够的动力，然后施加更多的油门，导致突然的冲击，这可能会压倒车轮。另外，与上述油门响应点相关的是，如果动力在错误的时间非常突然地到达，例如在弯道中间，它可能会破坏汽车的平衡，导致转向不足或转向过度。

如今，大多数制造商倾向于用更大的涡轮来增强卷轴，以消除这些影响，但它们从来没有完全隐藏起来。

涡轮滞后问题的原因是需要解决的问题，正如你所看到的，涡轮增压汽车表现不稳定的原因可能有很多。如果是由失效或损坏的部件引起的问题，那么显然这些部件需要更换。但如果你有一辆改装过的车，一切都能正常工作，但你的车却因为涡轮增压的大小而出现了滞后，那该怎么办?

在这种情况下，有一些途径，你可以探索如何减少涡轮滞后，但最简单的方法是简单地得到涡轮，你的发动机是最适合的。许多不同的网站可以根据您的发动机排量、容积效率和理想转速来帮助您解决这个问题。例如，一个高响应的旋转发动机，需要高转速是半可靠的，将表现更好与一个大涡轮或两个小涡轮比一个小涡轮。

这里有一些可用的手段抵消涡轮滞后:

通过调整发动机控制单元(ECU)可以激活的一个功能是抗滞后。当然，并不是所有的汽车都可以使用ECU，但对于那些可以，一个反滞后系统-最常用于拉力赛-保持涡轮旋转时，司机关闭油门。这有助于确保涡轮增压总是“在推进”，并准备部署时，你回到节流阀。这可以通过延迟电机的点火时间来实现，而燃料仍然被泵送通过系统并排出排气。当这些多余的燃料燃烧并产生更多的爆炸时，涡轮继续旋转。然而，一个真正的反滞后涡轮增压系统这样是不太好的任何组件的寿命。过量的燃料会导致内径冲洗和爆炸被推动通过涡轮(它从来没有真正减慢)可以看到涡轮失效。没有任何释放的恒定压力也会对发动机和涡轮部件施加更高的压力。因此，制造商在主流的量产车型上避免使用这种方法。

这通常与抗滞后相混淆，但两步系统本质上是一个次要的转速限制器，只有在启动汽车时才会起作用。正因为如此，它受到了赛车手的青睐，并且经常在专门建造的车型上看到丰田在上．它得到涡轮卷起来非常有效，但不是发射控制-真正的发射控制管理车轮滑移多的动力输出。一旦汽车启动，两步系统停止工作。这使得它对各种机械部件的危害更小，但也意味着当发动机在低转速下运行时不活动时，你又会有滞后。抗滞后系统和两步系统的特点都是砰砰作响，这就是为什么它们经常被混淆的原因。

无论是通过拧紧废物门上的致动器还是安装更紧的弹簧，废物门都是控制增压的地方。允许额外的提升，以逃避在转速范围较低，可以意味着更好的性能在低转速，但你会失去你的涡轮增压在更高的转速，除非你调整汽车以适应。

一氧化二氮(NOS)的燃烧速度比普通汽油快得多，因此向燃烧室注入少量这种气体将导致更剧烈的爆炸，从而产生更大的动力。这使得发动机加速其进步的转速范围，从而进入涡轮增压的功率波段更快。然而，失败的止回阀和螺线管，不正确的氮气瓶温度，或只是误用可能导致更极端的失败，说，一个破碎的涡轮。

我们在另一篇文章中讨论了涡轮增压和增压器之间的差异。我们还解释了孪生充电的来龙去脉以及孪生充电的设置是如何工作的。这里你需要知道的是，增压元件的双增压器动力系统基本上填补了低转速的差距之前，涡轮增压达到最佳的提升水平，但这个系统通常是复杂的，并不是很常见的结果，只有在少数现代汽车，如沃尔沃S90或者Zenvo ST1。

使用双涡旋涡轮增压器是一种简单有效的减少涡轮滞后的方法。不要与双涡轮增压混淆，一个双涡旋涡轮增压器基本上是分成两个静脉内的住房。窄脉可以改善初始响应，而较大的脉可以满足转速范围的上限，并在较长时间内产生更大的功率。这是最常用的制造商，如宝马的任何东西，它的标志为“Twinpower”。

制造商们已经意识到，虽然涡轮增压在清除废物产生动力方面效率很高，但滞后是个问题。一些制造商现在使用带有48伏电池的轻度混合动力系统，为他们所谓的电动增压器或电动涡轮增压器提供动力。从本质上讲，这是一个电动压缩机，能够卷起来要么涡轮或饲料发动机直接，至少直到这样的时间，涡轮已经卷到其理想的速度。这是用在奥迪SQ7和梅赛德斯amg E53．

通过把涡轮靠近发动机，你减少距离废气必须旅行之前到达涡轮。更短的距离=更快的绕线和更少的延迟。制造商通过几种方式做到这一点。最常见的是onV发动机在美国，他们以一种被称为“热v”的方式装备涡轮增压器——将它们放置在两个银行之间非常接近，就像在梅赛德斯- amg GT中看到的那样。另一种通常用于内联发动机，排气歧管被铸造到发动机本身的头部。这意味着涡轮可以直接螺栓到头部，最大限度地减少距离和最大限度地提高效率。

• 一个感觉断开的油门踏板
• 弱加速度
• 以最小的功率发出呼啸声
• 加速和动力的突然跳跃